一种新型汽车轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种新型汽车轮毂结构，涉及汽车轮毂技术领域。包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件，还包括夹持件、刹车件、转向组件和辅助组件；稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、第三内圆板以及轴棒，传动组件包括传动轴，传动轴有传动齿轮有万向转接头、第一轴承，传动轴穿设密封轴承，万向转接头连接于车辆变速器的输出端，轮毂主体内侧环壁连接有第三外环板、第二外环板、第一外环板，轮毂主体内设置有转动齿，第一外环板和第一内圆板开设有第一环形凹槽，第二外环板和第二内圆板配合第三内圆板和第三外环板形成密封槽，密封槽内设置有密封圈，由此达到省力、降低车辆排量，及改变车辆底盘高度和提高车辆行驶安全性的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轮毂结构


[0001]本技术涉及汽车轮胎
，具体而言，涉及一种新型汽车轮毂结构。

技术介绍

[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途；其作为现代社会不可或缺的交通工具，为人们生活带来了极大的便利，而汽车的各项指标也成为了人们的关注重点，安全方面又尤为重要。
[0003]目前汽车的制动都是通过刹车钳与刹车盘之间的配合来达到车辆停下的目的，而在制动过程中，由于车身重量及其行驶的速度，产生的惯性较大，并不能马上消除，也就使汽车的制动距离较大，而正由于制动距离的不定因素，导致发生安全事故的概率增加。
[0004]针对上述问题，如何设计一种能够达到消减车辆惯性以及缩短制动距离等的新型汽车轮毂结构是我们目前迫切需要解决的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型汽车轮毂结构，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]本技术的实施例是这样实现的：
[0007]本申请实施例提供了一种新型汽车轮毂结构，包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件；还包括夹持件、转向组件、刹车部和辅助组件；
[0008]所述稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、位于最外部的第三内圆板以及轴棒，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，所述轴棒穿过所述固定孔依次固定连接第三内圆板、第二内圆板、第一内圆板、第二轴承内圈壁，并延伸至所述轮毂主体外固定连接有刹车部；
[0009]所述轮毂主体内侧环壁依次固定连接有位于最外部的第三外环板、第二外环板以及第一外环板，所述轮毂主体内侧固定设置有第二轴承外圈壁，所述第二轴承外圈壁设置有转动齿，所述第二轴承内圈壁固定连接轴棒，所述第二轴承内、外圈壁中间有高速密封圈，所述第一外环板和第一内圆板靠近面的侧壁上均开设有第一环形凹槽，形成旋转通道，存放支撑第一轴承转动，所述第二外环板和第二内圆板配合所述第三内圆板和第三外环板形成密封槽，所述密封槽内设置有环形圆板密封圈，环形圆板密封圈上的内、外壁侧都有安装于橡胶高速密封圈垫片，这个环形圆板密封圈对传动轴起固定支撑的作用，同时也对轮毂主体上的第二外环板起一定的支撑作用，所述环形圆板密封圈上开设有传动孔，传动孔用来穿传动轴上的密封轴承，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，用来穿轴棒的，所述第三外环板和第三内圆板之间形成通道环；
[0010]所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的一端设置有传动齿轮，所述第二轴承外圈壁齿轮与所述传动齿轮啮合，所述传动轴的另一端设置有万向转接头，所述传动轴上还
设置有第一轴承和密封轴承，所述传动轴依次穿设通道环以及所述环形圆板密封圈上的密封轴承，所述万向转接头连接于车辆变速器的输出端，所述第一轴承设置于所述旋转通道内；
[0011]还包括夹持件，所述夹持件固定连接于所述第三内圆板外侧，所述夹持件用于夹持所述传动轴，所述夹持件包括彼此固定连接的夹持部和电动伸缩杆；以及卡槽和卡扣。
[0012]还包括转向组件，所述转向组件包括前部彼此活动连接的第一转向杆和第二转向杆，所述第一转向杆上密封轴承、第一轴承、轴承齿轮和第二转向杆的另一端分别连接于外部的车身固定结构和固定连接稳固件上的轴棒一端，所述第一转向杆和第二转向杆的尾部连接有液压伸缩杆。
[0013]还包括辅助组件，辅助组件包括车身固定结构和后车轮，前车轮上间接连接的第一转向杆一端设置有固定连接的轴承齿轮，且轴承齿轮对齿外面前部车身安装的车身固定结构上的齿轮，前部车身固定结构上的夹持件夹持第一转向杆，后车轮轴棒一端也设置有固定连接的轴承齿轮，且后部的车身也有安装车身固定结构，后车轮轴棒上的轴承齿轮对齿安装在车身后部的车身固定结构上的齿轮，后部的车身固定结构上的夹持件夹持后车轮轴棒。
[0014]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0015]1.省力环保，根据杠杆原理，力臂越长所需要的力就越小；在现有技术中，都是直接驱动转动轴，带动车轮转动，而本技术通过传动轴和传动齿轮组成的轴承中心施力，改变驱动轴的长度、以及驱动齿轮的大小，就能够减小力的施加，从而在轮上动力一定的情况下，输出动力可以减小，从而可以降低排量，达到节省动力，和污染物排放，也能达到环保要求；
[0016]2.底盘高度可调，本技术通过传动组件可以移动到固定件的上方，即为轮毂主体的上方，也即是调整传动轴和传动齿轮的旋转到上方，同时转向组件的第一转向杆轴承齿轮也围绕着前部车身固定结构做圆周运动到上方，后车轮轴上的轴承齿轮也围绕着后部车身固定结构做圆周运动到上方，传动轴、第一转向杆、后车轮轴棒这三个转动时也会带动环形圆板密封圈转动，以达到车辆底盘可调节的目的，从而便能够达到调整车辆底盘高度的目的，调整时要松开夹持件。
[0017]3.安全性更高，增大保命机会。现在交通工具出事的大概率是由于速度过快，踩刹车时，不能马上消除重量自身的惯性以及发动机的带动，所以需要车轮与地面的摩擦滑行消除，而本技术在遇到紧急情况时，先踩刹车实现车轮正常制动，这时车轮会先与底面摩擦，实现降速，然后以使夹持件脱离驱动轴，由此切断车辆发动机的动力输入，而由于车身重量往前冲的惯性，发动机的运转，和受重力的影响，稳固件不转动，他是固定静止的，而是传动轴绕轮毂主体做圆周运动，同时转向组件的第一转向杆轴承齿轮也围绕着前部车身固定结构做圆周运动。同时后驱车轮的那个轴棒上的轴承齿轮也围绕着后部像车身固定结构做圆周运动，传动轴、第一转向杆、后车轮轴棒这三个转动时也会带动环形圆板密封圈转动，由此达到消除惯性、动力的目的，增加刹车效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施例中整体结构示意图，其中A状态为传动轴在轮毂本体的下方，B状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
[0020]图2为本技术实施例中轮毂主体与传动组件、稳固件、夹持件的彼此连接示意图，其中C状态为传动轴在轮毂本体的下方，D状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
[0021]图3为本技术实施例中轮毂主体和第一/第二/第三外环板、轴棒以及第二轴承的连接结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例中轴棒和第一/第二/第三内圆板、夹持件的彼此连接结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例中转向组件结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例中传动组件结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例中夹持件，以及夹持件与第三内圆板的连接结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轮毂结构，其特征在于，包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件，还包括夹持件、转向组件、刹车部和辅助组件；所述稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、位于最外部的第三内圆板以及轴棒，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，所述轴棒穿过所述固定孔依次固定连接第三内圆板、第二内圆板、第一内圆板、第二轴承内圈壁，并延伸至所述轮毂主体外固定连接有刹车部；所述轮毂主体内侧环壁依次固定连接有位于最外部的第三外环板、第二外环板以及第一外环板，所述轮毂主体内侧固定设置有第二轴承外圈壁，所述第二轴承外圈壁设置有转动齿，所述第二轴承内圈壁固定连接轴棒，所述第二轴承内、外圈壁中间有高速密封圈，所述第一外环板和第一内圆板靠近面的侧壁上均开设有第一环形凹槽，形成旋转通道，存放支撑第一轴承转动，所述第二外环板和第二内圆板配合所述第三内圆板和第三外环板形成密封槽，所述密封槽内设置有环形圆板密封圈，环形圆板密封圈上的内、外壁侧都有安装于橡胶高速密封圈垫片，这个环形圆板密封圈对传动轴起固定支撑的作用，同时也对轮毂主体上的第二外环板起一定的支撑作用，所述环形圆板密封圈上开设有传动孔，传动孔用来穿传动轴上的密封轴承，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，用来穿轴棒的，所述第三外环板和第三内圆板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张自强，
申请(专利权)人：张自强，
类型：新型
国别省市：