一种电气设备箱控制线路制造技术

本发明专利技术公开了一种电气设备箱控制线路，将电气设备箱内断路器、接地开关、隔离开关、电压互感器、电流互感器、熔断器、保护电阻有机连接。控制线路的连接次序和采集控制逻辑满足列车电气开关操作和控制要求，断路器和接地开关共用一组连接器输出，隔离开关用一组连接器输出，电压互感器、电流互感器、保护电阻及熔断器共用一组连接器输出。保护电阻并联在电流互感器线路中，熔断器串联在电压互感器线路中。形成一套完整的电气神经网络，满足的列车操控逻辑、信号采集、过压过流保护要求，实现电气设备一体化，信号传输线路模块化，减少维护成本，提高电气可靠性及列车运行稳定性。高电气可靠性及列车运行稳定性。高电气可靠性及列车运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电气设备箱控制线路


[0001]本专利技术涉及一种轨道车辆技术，尤其涉及一种用于25kV电气化铁路车载电气设备箱控制线路。

技术介绍

[0002]近几年来轨道交通电气化铁路发展迅速，车载电气设备大多暴露在车顶并裸露装配，经受风霜雨雪雷电等外部环境影响，在电气绝缘性能方面因外部恶劣工况环境而体现出诸多的不适应性，严重威胁了列车的安全运行。采用电气设备箱将电气部件集成方式已成列车高压系统发展的必然趋势。
[0003]电气设备箱可以节省车上空间，有效防止内部电气设备因污损或异物击打而造成的电气事故，但电气设备箱窄小的空间需要高集成度的电气传输线路完成对高压部件的控制及数据采集。
[0004]本专利技术针对集成后的电气设备箱部件控制及信号采集线路进行设计，可以满足列车对高压部件的开合控制、状态信号采集以及过流过压保护要求，提高列车运行的稳定可靠性。
[0005]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供了一种电气设备箱控制线路，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
[0007]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]本专利技术的电气设备箱控制线路，电气设备箱1与列车中控系统之间通过三套连接器进行信号传输，具体在电气设备箱1的底板上安装有35芯连接器2、37芯连接器3及19芯连接器4；
[0009]所述35芯连接器2的线路连接断路器5及接地开关6，其线路功能包括：对断路器5的开断闭合控制、断路器5开断闭合状态信号采集以及接地开关6接地位及运行位的状态信号采集；
[0010]所述37芯连接器3的线路连接隔离开关7，其线路功能包括：对隔离开关7的开断闭合控制及其开断闭合状态信号采集；
[0011]控制覆盖部件包括电压互感器8、熔断器9、电流互感器10、保护电阻11，熔断器9及保护电阻11安装在电气设备箱侧板上；
[0012]所述电压互感器8输出线路先串联熔断器9，再连接19芯连接器4；
[0013]所述电流互感器10输出线路先并联保护电阻11，再连接19芯连接器4。
[0014]与现有技术相比，本专利技术所提供的电气设备箱控制线路，针对集成后的电气设备箱部件控制及信号采集线路进行设计，可以满足列车对高压部件的开合控制、状态信号采集以及过流过压保护要求，提高列车运行的稳定可靠性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例提供的电气设备箱控制线路布置方式示意图；
[0016]图中：
[0017]1、电气设备箱，2、35芯连接器，3、37芯连接器，4、19芯连接器，5、断路器，6、接地开关，7、隔离开关，8、电压互感器，9、熔断器，10、电流互感器，11、保护电阻。
具体实施方式
[0018]下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本专利技术的限制。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0019]首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：
[0020]术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。
[0021]术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。
[0022]术语“由
……
组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。
[0023]除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
[0024]术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是明示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。
[0025]本专利技术实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本专利技术实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。本专利技术实施例中所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
[0026]本专利技术的电气设备箱控制线路，电气设备箱1与列车中控系统之间通过三套连接器进行信号传输，具体在电气设备箱1的底板上安装有35芯连接器2、37芯连接器3及19芯连
接器4；
[0027]所述35芯连接器2的线路连接断路器5及接地开关6，其线路功能包括：对断路器5的开断闭合控制、断路器5开断闭合状态信号采集以及接地开关6接地位及运行位的状态信号采集；
[0028]所述37芯连接器3的线路连接隔离开关7，其线路功能包括：对隔离开关7的开断闭合控制及其开断闭合状态信号采集；
[0029]控制覆盖部件包括电压互感器8、熔断器9、电流互感器10、保护电阻11，熔断器9及保护电阻11安装在电气设备箱侧板上；
[0030]所述电压互感器8输出线路先串联熔断器9，再连接19芯连接器4；
[0031]所述电流互感器10输出线路先并联保护电阻11，再连接19芯连接器4。
[0032]上述电气线路采用航插连接器、接线端子和/或端子插排连接，并进行模块化集成。
[0033]采用闭环控制线路将电气设备箱内包括断路器、接地开关、隔离开关、电压互感器、电流互感器、熔断器、保护电阻、连接器在内的各个部件进行系统性连接，完成列车中控系统对电气设备箱内各个部件的控制及信号采集。
[0034]综上可见，本专利技术实施例的电气设备箱控制线路，设计集成设备箱内高压部件的信号传输线路，将电气设备箱内断路器、接地开关、隔离开关、电压互感器、电流互感器、熔断器、保护电阻有机连接，形成一套完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电气设备箱控制线路，其特征在于，电气设备箱与列车中控系统之间通过三套连接器进行信号传输，具体在电气设备箱的底板上安装有35芯连接器、37芯连接器及19芯连接器；所述35芯连接器的线路连接断路器及接地开关，其线路功能包括：对断路器的开断闭合控制、断路器开断闭合状态信号采集以及接地开关接地位及运行位的状态信号采集；所述37芯连接器的线路连接隔离开关，其线路功能包括：对隔离开关的开断闭合控制及其开断闭合状态信号采集；控制覆盖部件包括电压互感器、熔断器、电流互感器、保护电阻，熔断器及保护电阻安装在电气设备箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯健伟，刘志华，王俊峰，杨忠印，闫芳硕，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：