艉管后轴承导油槽制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，且公开了艉管后轴承导油槽，包括：后轴壳和后轴承，所述后轴承的内部安装有船舶驱动主轴，所述后轴承的两端分别安装有第一密封套筒和第二密封套筒，所述第一密封套筒的外壁安装有进油管，所述第二密封套筒的外壁安装有出油管，所述船舶驱动主轴的外壁固定安装有离心导油机构，且离心导油机构位于第二密封套筒的内部。该艉管后轴承导油槽，通过设置的后轴壳、后轴承、船舶驱动主轴、第一密封套筒、第二密封套筒、进油管、出油管和离心导油机构，能够采用导油槽设计直接将滑油输送到艉管后轴承，最大程度上保证了后轴承的油膜建立厚度，不论是从理论计算还是实际应用，都限制了艉管后轴承因供油不足而导致高温发热的事故发生。发热的事故发生。发热的事故发生。

【技术实现步骤摘要】
艉管后轴承导油槽


[0001]本专利技术涉及船舶
，具体为艉管后轴承导油槽。

技术介绍

[0002]随着全球船舶运输需求的日益增大，船只的载重吨也随之增大，大缸径、超长冲程的主机使用率越来越高，与之匹配的轴系也相应变粗，艉轴管筒体的体积也会变大，对滑油输送到艉轴管内的排量等要求也越来越高，如果输送阻断或者输送量偏小，就会发生艉轴和轴承之间的干摩擦，引起轴承高温事故，因此需要艉管后轴承导油槽，能够采用导油槽设计直接将滑油输送到艉管后轴承，最大程度上保证了后轴承的油膜建立厚度，限制艉管后轴承因供油不足而导致高温发热的事故。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了艉管后轴承导油槽，解决了上述背景中提到的问题。
[0004]本专利技术提供如下技术方案：艉管后轴承导油槽，包括：后轴壳和后轴承，所述后轴承的内部安装有船舶驱动主轴，所述后轴承的两端分别安装有第一密封套筒和第二密封套筒，所述第一密封套筒的外壁安装有进油管，所述第二密封套筒的外壁安装有出油管，所述船舶驱动主轴的外壁固定安装有离心导油机构，且离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.艉管后轴承导油槽，其特征在于，包括：后轴壳(1)和后轴承(2)，所述后轴承(2)的内部安装有船舶驱动主轴(3)，所述后轴承(2)的两端分别安装有第一密封套筒(4)和第二密封套筒(5)，所述第一密封套筒(4)的外壁安装有进油管(6)，所述第二密封套筒(5)的外壁安装有出油管(7)，所述船舶驱动主轴(3)的外壁固定安装有离心导油机构(8)，且离心导油机构(8)位于第二密封套筒(5)的内部。2.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述后轴壳(1)的两侧贯穿开设有轴承安装孔(101)，且轴承安装孔(101)的一侧一体式设置有第一连接法兰(102)，且后轴壳(1)通过轴承安装孔(101)与后轴承(2)固定连接，所述后轴壳(1)的两侧贯穿开设有穿孔(103)，且穿孔(103)的内壁与出油管(7)的外壁固定焊接。3.根据权利要求2所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述后轴承(2)的一侧一体式设置有第二连接法兰(201)，且第二连接法兰(201)和第一连接法兰(102)分别位于后轴壳(1)的两侧，所述后轴承(2)的内壁内嵌式开设有导油槽(202)，且导油槽(202)的数量为多个，且多个导油槽(202)平行分布，且多个导油槽(202)均匀分布，所述后轴承(2)的两端均内嵌式开设有限位凹槽(203)。4.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)靠近后轴承(2)的一侧和所述第二密封套筒(5)靠近后轴承(2)的一侧均内嵌式开设有安装槽(9)，且两个安装槽(9)的内壁均固定连接有密封圈(13)，且两个密封圈(13)的表面分别与两个限位凹槽(203)的内壁均贴合。5.根据权利要求1所述的艉管后轴承导油槽，其特征在于，所述第一密封套筒(4)通过第一连接法兰(102)与后轴壳(1)固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑洪，柴子豪，张延昌，季东，张加亮，林建中，杨红军，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：