车用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车用驱动装置。旋转传感器(61)经由第一信号线(S1)与控制单元(INV)连接并检测旋转电机(MG)的转子(RT)的旋转，温度传感器(62)经由第二信号线(S2)与控制单元(INV)连接并检测旋转电机(MG)的定子(ST)的温度，壳体(9)具备将收纳旋转电机(MG)、输入部件(1)、传动齿轮机构(2)、旋转传感器(61)以及温度传感器(62)的第一收纳室(A1)、和收纳控制单元(INV)的第二收纳室(A2)划分的第一划分部(91)，第一划分部(91)具备将第一收纳室(A1)和第二收纳室(A2)连通的第一连通部(91b)，第一信号线(S1)以及第二信号线(S2)配置为通过第一连通部。一连通部。一连通部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用驱动装置


[0001]本专利技术涉及具备作为车轮的驱动力源发挥功能的旋转电机、与该旋转电机的转子驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、将输入部件和输出部件驱动连结的传动齿轮机构、控制旋转电机的控制单元、检测旋转电机的转子的旋转的旋转传感器、检测旋转电机的定子的温度的温度传感器、以及收纳旋转电机和控制单元等的壳体的车用驱动装置。

技术介绍

[0002]在下述的专利文献1中公开了这样的车用驱动装置的一个例子。以下在“
技术介绍
”以及“
技术实现思路
”的说明中，在括弧内引用专利文献1的附图标记。
[0003]在专利文献1的车用驱动装置中，检测旋转电机(20)的转子(21)的旋转的旋转传感器(30)以及检测旋转电机(20)的定子(22)的温度的温度传感器与控制单元(44)电连接。而且，控制单元(44)基于旋转传感器(30)的检测信号以及温度传感器的检测信号，控制旋转电机(20)。
[0004]专利文献1：国际公开第2019/208096号
[0005]在专利文献1的车用驱动装置中，将收纳控制单元(44)的第二壳体(41)固定于收纳有旋转电机(20)、旋转传感器(30)、温度传感器等的第一壳体(10)。在第一壳体(10)的外表面设置有具有与旋转传感器(30)电连接的端子(70)以及与温度传感器电连接的端子的第一连接器(51)。另外，在第二壳体(41)的外表面设置有具有与控制单元(44)电连接的端子的第二连接器(52)。而且，第一连接器(51)和第二连接器(52)由电缆(60)连接，从而旋转传感器(30)以及温度传感器于控制单元(44)电连接。
[0006]在上述车用驱动装置中，为了将收纳于第一壳体(10)的旋转传感器(30)以及温度传感器与收纳于第二壳体(41)的控制单元(44)电连接，设置有第一连接器(51)、第二连接器(52)以及电缆(60)。因此，用于将旋转传感器(30)以及温度传感器与控制单元(44)电连接的部件个数变多。另外，在上述车用驱动装置中，由于第一连接器(51)、第二连接器(52)以及电缆(60)在壳体的外部露出，所以各个部件需要用于使水等不易侵入它们的密封构造。这样，在上述车用驱动装置中，旋转传感器(30)以及温度传感器相对于控制单元(44)的连接构造变得复杂。

技术实现思路

[0007]因此，期望实现一种旋转传感器以及温度传感器相对于控制单元的连接构造简单的车用驱动装置。
[0008]鉴于上述情况的车用驱动装置的特征结构是以下方面：
[0009]该车用驱动装置具备：
[0010]旋转电机，其具备定子以及转子，并作为车轮的驱动力源发挥功能；
[0011]输入部件，其与上述转子驱动连结；
[0012]输出部件，其与上述车轮驱动连结；
[0013]传动齿轮机构，其将上述输入部件与上述输出部件驱动连结；
[0014]控制单元，其控制上述旋转电机；
[0015]旋转传感器，其经由第一信号线与上述控制单元连接，并检测上述转子的旋转；
[0016]温度传感器，其经由第二信号线与上述控制单元连接，并检测上述定子的温度；以及
[0017]壳体，其形成有收纳上述旋转电机、上述输入部件、上述传动齿轮机构、上述旋转传感器及上述温度传感器的第一收纳室、和收纳上述控制单元的第二收纳室，
[0018]上述壳体具备划分上述第一收纳室和上述第二收纳室的第一划分部，
[0019]上述第一划分部具备将上述第一收纳室与上述第二收纳室连通的第一连通部，
[0020]上述第一信号线以及上述第二信号线配置为通过上述第一连通部。
[0021]根据该特征结构，在对收纳有旋转传感器以及温度传感器的第一收纳室、和收纳有控制单元的第二收纳室进行划分的第一划分部设置有将第一收纳室与第二收纳室连通的第一连通部。而且，将旋转传感器与控制单元连接的第一信号线、和将温度传感器与控制单元连接的第二信号线配置为通过第一连通部。这样，第一信号线以及第二信号线通过配置在壳体的内部的第一划分部的第一连通部，从第一收纳室遍及第二收纳室而配置。因此，能够将第一信号线以及第二信号线适当地配置在壳体，而不用设置向外部露出的连接器以及与该连接器连接的外部电缆等。因此，能够减少用于将旋转传感器以及温度传感器与控制单元电连接的部件个数。
[0022]另外，根据上述特征结构，能够将第一信号线以及第二信号线配置在壳体的内部，而不通过壳体的外部。因此，能够减少设置防止水等侵入壳体的内部的密封构造的部位。
[0023]如上所述，根据上述特征结构，能够简化旋转传感器以及温度传感器相对于控制单元的连接构造。
附图说明
[0024]图1是沿着实施方式的车用驱动装置的轴向的剖视图。
[0025]图2是实施方式的车用驱动装置的示意图。
[0026]图3是表示实施方式的车用驱动装置的各构件的连接构造的示意图。
具体实施方式
[0027]以下，参照附图来说明实施方式的车用驱动装置100。如图1以及图2所示，车用驱动装置100具备：旋转电机MG、控制单元INV、输入部件1、传动齿轮机构2、输出部件3以及壳体9。
[0028]在以下的说明中，将沿着旋转电机MG的旋转轴心亦即第一轴X1的方向设为“轴向L”。而且，将轴向L的一侧设为“轴向第一侧L1”，将另一侧设为“轴向第二侧L2”。另外，将与旋转电机MG等的旋转部件的旋转轴心正交的方向设为以各旋转轴心为基准的“径向R”。此外，在不需要区别以哪个旋转轴心为基准的情况下、明确了以哪个旋转轴心为基准的情况下，有时简称为“径向R”。
[0029]壳体9具备对第一收纳室A1和第二收纳室A2进行划分的第一划分部91。在本实施
方式中，第一划分部91形成为沿着轴向L延伸。因此，在本实施方式中，第一收纳室A1和第二收纳室A2沿径向R排列配置。第一收纳室A1是形成于壳体9的内部的空间，收纳有旋转电机MG、输入部件1以及传动齿轮机构2。第二收纳室A2是形成于壳体9的内部的空间，收纳有控制单元INV。
[0030]在本实施方式中，壳体9具备将第一收纳室A1划分为旋转电机室A11和齿轮机构室A12的第二划分部92。旋转电机室A11是收纳旋转电机MG的空间。齿轮机构室A12是收纳传动齿轮机构2的空间。在本实施方式中，齿轮机构室A12相对于旋转电机室A11配置于轴向第一侧L1。即、在本实施方式中，传动齿轮机构2相对于旋转电机MG配置于轴向第一侧L1。
[0031]在本实施方式中，第一收纳室A1由周壁部93、第一侧壁部94、以及第二侧壁部95围起。即、在本实施方式中，壳体9的内部的由周壁部93、第一侧壁部94及第二侧壁部95围起的空间形成为第一收纳室A1。
[0032]周壁部93形成为具有沿着轴向L的轴心的筒状。第一侧壁部94形成为封闭周壁部93的轴向第一侧L1的开口。第二侧壁部95形成为封闭周壁部93的轴向第二侧L2的开口。
[0033]在本实施方式中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用驱动装置，其具备：旋转电机，其具备定子以及转子，并作为车轮的驱动力源发挥功能；输入部件，其与上述转子驱动连结；输出部件，其与上述车轮驱动连结；传动齿轮机构，其将上述输入部件与上述输出部件驱动连结；控制单元，其控制上述旋转电机；旋转传感器，其经由第一信号线与上述控制单元连接，并检测上述转子的旋转；温度传感器，其经由第二信号线与上述控制单元连接，并检测上述定子的温度；以及壳体，其形成有收纳上述旋转电机、上述输入部件、上述传动齿轮机构、上述旋转传感器及上述温度传感器的第一收纳室、和收纳上述控制单元的第二收纳室，上述壳体具备划分上述第一收纳室和上述第二收纳室的第一划分部，上述第一划分部具备将上述第一收纳室与上述第二收纳室连通的第一连通部，上述第一信号线以及上述第二信号线配置为通过上述第一连通部。2.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，将沿着上述旋转电机的旋转轴心的方向设为轴向、将上述轴向的一侧设为轴向第一侧、将上述轴向的另一侧设为轴向第二侧，上述定子具备定子铁芯、和相对于上述定子铁芯向上述轴向第二侧突出的线圈端部，上述控制单元经由具有导电性的导电部件与上述线圈端部电连接，上述第一划分部还具备将上述第一收纳室与上述第二收纳室连通的第二连通部，上述导电部件配置为通过上述第二连通部，上述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上亮平，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：