一种地铁站风机安装用重型支吊架制造技术

本申请涉及一种地铁站风机安装用重型支吊架，其包括呈水平设置的两根横梁、分别设置于横梁两端的竖梁及同时设置于两根横梁上端的若干承载梁，所述竖梁呈中空设置且其靠近横梁的端面上开设有若干竖向排列的导向槽，所述竖梁内腔设置有若干呈竖向叠加的抬升件，所述横梁的端面能够插入导向槽内并与最上方的抬升件抵接，所述竖梁远离横梁的侧壁穿设有第一紧固件，所述第一紧固件与横梁端部螺纹连接。在竖梁与横梁连接的过程中，通过在竖梁内设置多个抬升件从而对横梁进行支撑，在横梁与竖梁连接的过程中，不再由第一紧固件承受横梁所受到的风机施加的重力，减少第一紧固件所受到的横梁与竖梁施加的剪切力，增加第一紧固件的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站风机安装用重型支吊架


[0001]本申请涉及支吊架的
，尤其是涉及一种地铁站风机安装用重型支吊架。

技术介绍

[0002]在地铁机电施工中,支吊架是管道系统中主要的支撑钩件，风管、水管及电缆桥架等的安装都会涉及到支吊架安装这到工序，目前的地铁站内支吊架主要采用预制件通过在地铁隧道内通过螺栓进行连接，利用螺栓的锁紧将支吊架进行成型。
[0003]但是当去承载风机时，风机在工作的过程中会不断的产生震动，而支吊架的整体结构又是依靠螺栓进行连接，此时在支吊架不断震动的过程中，会导致风机下方的预制件与呈竖直的预制件之间产生竖向的振动，从而导致连接两者的螺栓受到剪切力，从而影响支吊架的整体强度。
[0004]因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了使风机在工作而产生震动导致支吊架承受震动时，减少支吊架上螺栓所承受的剪切力，本申请提供一种地铁站风机安装用重型支吊架。
[0006]本申请提供的一种地铁站风机安装用重型支吊架，采用如下技术方案：一种地铁站风机安装用重型支吊架，包括呈水平设置的两根横梁、分别设置于横梁两端的竖梁及同时设置于两根横梁上端的若干承载梁，所述竖梁呈中空设置且其靠近横梁的端面上开设有若干竖向排列的导向槽，所述竖梁内腔设置有若干呈竖向叠加的抬升件，所述横梁的端面能够插入导向槽内并与最上方的抬升件抵接，所述竖梁远离横梁的侧壁穿设有第一紧固件，所述第一紧固件与横梁端部螺纹连接。
[0007]通过采用上述技术方案，在竖梁与横梁连接的过程中，通过在竖梁内设置多个抬升件从而对横梁进行支撑，在横梁与竖梁连接的过程中，不再由第一紧固件承受横梁所受到的风机施加的重力，减少第一紧固件所受到的横梁与竖梁施加的剪切力，增加第一紧固件的使用寿命。
[0008]可选的：所述竖梁上设置有限定抬升件位置的限位机构，所述限位机构包括穿设于竖梁上的限位杆及分别螺纹连接于限位杆端部的限位件，所述限位件能够与竖梁的端部抵接，所述限位杆穿设于抬升件及横梁。
[0009]通过采用上述技术方案，利用限位件对抬升件位于竖梁内的位置进行限定，使抬升件能够稳定地对横梁进行支撑。并且通过限位杆及限位件分别对竖梁上下两端面施加相互靠近的力，从而对竖梁的整体结构进行限制，使竖梁下端面能够保持稳定，从而增强竖梁的结构强度。
[0010]可选的：所述抬升件的上下两个侧壁的间距小于导向槽两个竖直侧壁之间的间距。
[0011]通过采用上述技术方案，能够根据需要将不同竖梁的抬升件通过导向槽置于竖梁
内，从而能够更具需求调整横梁所处的高度。
[0012]可选的：所述竖梁的上下两端皆设置有延伸部，所述限位件分别位于上下两端内的延伸部内。
[0013]通过采用上述技术方案，利用延伸部将限位件进行收纳，使限位件不会直接突出于竖梁的表面，使竖梁不易与物体产生勾持，同时也不会对竖梁安装至建筑产生影响。
[0014]可选的：所述横梁相互靠近的侧壁上皆设置有若干沿横梁长度方向排列的定位片，所述承载梁下端设置有定位块，所述定位块嵌设于相邻定位片之间并与定位片抵接，所述定位块上设置有第二紧固件，所述第二紧固件同时穿过相邻于定位块的定位片。
[0015]通过采用上述技术方案，在承载梁受到平行于横梁方向的振动时，利用定位片对承载梁的位置进行限定，使第二紧固件不会直接受到承载梁平行于横梁移动所承受的剪切力，从而使第二紧固件的连接更加稳定。
[0016]可选的：所述定位片远离横梁的一端共同连接有加固片，所述加固片能够与定位块远离横梁的端面抵接，所述横梁、定位块及加固片上共同设置有第三紧固件。
[0017]通过采用上述技术方案，利用加固片限制承载梁沿垂直于横梁方向的移动，从而使第二紧固件不会直接承受垂直于横梁方向的剪切力，从而增加第二紧固件的稳定性，并且利用第三紧固件对加固片与横梁之间的相对位置进行限定，使横梁与胫骨片的结构强度更加稳定，也使承载梁与紧固件之间的连接更加稳固。
[0018]可选的：连接于不同横梁上的两根竖梁之间设置有连接梁，所述竖梁及连接梁共同连接有第四紧固件，所述竖梁内还设置有抵接杆，所述抵接杆的端部分别与竖梁的内壁抵接，所述第四紧固件穿设于抵接杆。
[0019]通过采用上述技术方案，利用连接梁增强竖梁之间的稳固性，并且在将连接梁与竖梁连接的过程中，利用抵接杆对竖梁内壁进行支撑，使第四紧固件在对竖梁的两个侧壁施力的过程中，竖梁的整体形状不易产生较大的变化，从而使竖梁的整体强度不易受到影响。
[0020]可选的：所述连接梁的端部皆设置有若干增强片，所述增强片分别与竖梁相互远离的侧壁抵接。
[0021]通过采用上述技术方案，通过增强片抵接于竖梁的两侧，从而在连接梁产生垂直于第四紧固件的震动时，利用增强片限制连接梁相对于竖梁的移动，从而减少第四紧固件所受到的连接梁及竖梁所施加的剪切力，增强第四紧固件在连接之后的稳定性。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1、通过在竖梁内设置抬升件，从而利用抬升件对横梁进行支撑，从而不再需要利用第一紧固件承受横梁上所承担的重力，减少第一紧固件受到的横梁与竖梁所施加的剪切力，从而增强支吊架的整体稳定性；2、在承载梁与横梁连接的过程中，利用定位片及加固片增强横梁与承载梁的连接强度，利用定位片及加固片阻碍承载梁相对于横梁的移动，从而使第三紧固件及第二紧固件受到的剪切力降低，增强支吊架的整体稳定性。
附图说明
[0023]图1为本申请实施例的结构示意图；
图2为本申请实施例用于展示竖梁与限位机构的连接关系的示意图；图3为本申请实施例用于展示承载梁与横梁的连接结构的示意图。
[0024]图中，1、横梁；11、延伸块；12、定位片；13、加固片；2、竖梁；21、导向槽；22、抬升件；23、第一紧固件；24、延伸部；25、安装板；3、承载梁；31、定位块；32、第二紧固件；33、第三紧固件；4、限位机构；41、限位杆；42、限位件；5、连接梁；51、第四紧固件；52、抵接杆；53、增强片。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0026]本申请公开的一种地铁站风机安装用重型支吊架，如图1和图2所示，包括呈水平设置的两根横梁1、分别设置于横梁1的两端的竖梁2及同时设置于两根横梁1上端的两根承载梁3，两根承载梁3同时与横梁1连接，风机设置于承载梁3的上端。竖梁2呈中空设置且两端封口，其靠近横梁1的端面上开设有若干呈竖向排列的导向槽21，导向槽21与竖梁2的内腔连通，相邻导向槽21之间不连通。竖梁2的内腔设置有若干抬升件22，抬升件22呈中空设置，抬升件22堆叠设置于竖梁2内部，且沿竖梁2的长度方向堆叠。抬升件22的上下两个侧壁之间的间距小于导向槽21两个竖直侧壁之间的间距，且抬升件22的侧壁与竖梁2内壁之间留有间隙。横梁1靠近竖梁的一端设置有延伸块11，延伸块11能够穿设于导向槽21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站风机安装用重型支吊架，其特征在于：包括呈水平设置的两根横梁(1)、分别设置于横梁(1)两端的竖梁(2)及同时设置于两根横梁(1)上端的若干承载梁(3)，所述竖梁(2)呈中空设置且其靠近横梁(1)的端面上开设有若干竖向排列的导向槽(21)，所述竖梁(2)内腔设置有若干呈竖向叠加的抬升件(22)，所述横梁(1)的端面能够插入导向槽(21)内并与最上方的抬升件(22)抵接，所述竖梁(2)远离横梁(1)的侧壁穿设有第一紧固件(23)，所述第一紧固件(23)与横梁(1)端部螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁站风机安装用重型支吊架，其特征在于：所述竖梁(2)上设置有限定抬升件(22)位置的限位机构(4)，所述限位机构(4)包括穿设于竖梁(2)上的限位杆(41)及分别螺纹连接于限位杆(41)端部的限位件(42)，所述限位件(42)能够与竖梁(2)的端部抵接，所述限位杆(41)穿设于抬升件(22)及横梁(1)。3.根据权利要求1所述的一种地铁站风机安装用重型支吊架，其特征在于：所述抬升件(22)的上下两个侧壁的间距小于导向槽(21)两个竖直侧壁之间的间距。4.根据权利要求2所述的一种地铁站风机安装用重型支吊架，其特征在于：所述竖梁(2)的上下两端皆设置有延伸部(24)，所述限位件(42)分别位于上下两端内的延伸部(24)内。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，裴超武，吴航，马朴亭，黄婷婷，秦继梁，陶莉，吴凡，
申请(专利权)人：深圳中铁二局工程有限公司，
类型：发明
国别省市：