包括能量吸收器的车辆发动机罩总成制造技术

本公开提供了“包括能量吸收器的车辆发动机罩总成”。一种车辆发动机罩总成包括车辆发动机罩和固定到所述车辆发动机罩的能量吸收器。所述能量吸收器可从压缩位置释放到解压缩位置。所述能量吸收器包括在所述压缩位置被密封并被真空加压的腔室。致动器被配置为启封所述腔室以将所述能量吸收器从所述压缩位置释放到所述解压缩位置。放到所述解压缩位置。放到所述解压缩位置。

【技术实现步骤摘要】
包括能量吸收器的车辆发动机罩总成


[0001]本公开涉及车辆发动机罩总成。

技术介绍

[0002]车辆可以包括行人保护装置，诸如可在行人碰撞期间展开的安全气囊，以在行人碰撞期间控制车辆外部的行人的运动。安全气囊可以是可在车辆的发动机罩和/或前保险杠上方充气的。具体地，安全气囊可以是安全气囊总成的部件，所述安全气囊总成包括响应于检测到的行人碰撞而对安全气囊充气的充气机。

技术实现思路

[0003]一种车辆发动机罩总成包括车辆发动机罩和固定到所述车辆发动机罩的能量吸收器。所述能量吸收器可从压缩位置释放到解压缩位置。所述能量吸收器包括在所述压缩位置被密封并被真空加压的腔室。致动器被配置为启封所述腔室以将所述能量吸收器从所述压缩位置释放到所述解压缩位置。
[0004]所述车辆发动机罩总成可以包括一个以上的所述能量吸收器，所述能量吸收器沿着所述车辆发动机罩彼此间隔开。所述致动器可以可操作地连接到所述能量吸收器中的每一个以启封所述能量吸收器的所述腔室。
[0005]所述能量吸收器可以包括开孔泡沫。所述能量吸收器可以包括围绕所述腔室的膜片，所述膜片是空气不可渗透的。所述能量吸收器可以包括穿过所述膜片的插塞，所述致动器可操作地连接到所述插塞。所述车辆发动机罩总成可以包括从所述致动器延伸到所述插塞的线材。
[0006]所述车辆发动机罩总成可以包括从所述致动器延伸到所述能量吸收器的线材。
[0007]所述致动器可以是烟火致动器。
[0008]所述车辆发动机罩总成可以包括将所述能量吸收器连接到所述车辆发动机罩的粘合剂。
[0009]所述能量吸收器可以在远离所述车辆发动机罩的方向上从所述压缩位置膨胀到所述解压缩位置。
[0010]一种车辆包括车辆发动机罩和在所述车辆发动机罩下方的车辆部件。所述车辆部件相对于所述车辆发动机罩是刚性的。能量吸收器介于所述车辆发动机罩与所述车辆部件之间。所述能量吸收器固定到所述车辆发动机罩。所述能量吸收器可从压缩位置释放到解压缩位置。所述能量吸收器包括在所述压缩位置被密封并被真空加压的腔室。致动器被配置为启封所述腔室以将所述能量吸收器从所述压缩位置释放到所述解压缩位置。
[0011]所述车辆部件可以是车辆发动机。
[0012]所述车辆发动机罩总成可以包括一个以上的所述能量吸收器，所述能量吸收器沿着所述车辆发动机罩彼此间隔开。所述致动器可以可操作地连接到所述能量吸收器中的每一者。
[0013]所述能量吸收器可以包括开孔泡沫。所述能量吸收器可以包括围绕所述腔室的膜片，所述膜片是空气不可渗透的。所述能量吸收器可以包括穿过所述膜片的插塞，所述致动器可操作地连接到所述插塞。
[0014]所述能量吸收器可以由所述车辆发动机罩支撑并连接到所述车辆发动机罩。
[0015]所述能量吸收器可以从所述压缩位置朝向所述车辆部件膨胀到所述解压缩位置。
附图说明
[0016]图1是车辆的透视图，其中车辆发动机罩以虚线示出以示出车辆发动机罩下方的多功能舱中的车辆部件。
[0017]图2是车辆发动机罩总成的透视图，示出了发动机罩的底侧和能量吸收器，其中能量吸收器处于压缩位置。
[0018]图2A是图2的车辆发动机罩总成的一部分的横截面。
[0019]图3是车辆发动机罩总成的透视图，其中能量吸收器处于解压缩位置。
[0020]图3A是图3的车辆发动机罩总成的一部分的横截面。
[0021]图4是车辆发动机罩的内发动机罩的仰视图。
[0022]图5是车辆发动机罩总成的仰视图。
[0023]图6是能量吸收器、致动器和线材的平面图，所述线材可操作地连接到能量吸收器以启封能量吸收器的腔室。
[0024]图7是车辆的系统的框图。
具体实施方式
[0025]参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆10的发动机罩总成12包括车辆发动机罩16。车辆发动机罩总成12包括固定到车辆发动机罩16的能量吸收器14。能量吸收器14可从压缩位置(如图2至图2A所示)释放到解压缩位置(如图3至图3A所示)。能量吸收器14包括在压缩位置被密封并被真空加压的腔室18。车辆发动机罩总成12包括致动器20，所述致动器被配置为启封腔室18以将能量吸收器14从压缩位置释放到解压缩位置。
[0026]相对于解压缩位置，能量吸收器14在压缩位置消耗更少的空间，以减少车辆发动机罩16的设计中的封装约束。能量吸收器14附接到车辆发动机罩16，并且可以响应于行人碰撞而从压缩位置释放到解压缩位置。能量吸收器14包括在压缩位置被真空密封的腔室18。由于腔室18在压缩位置被密封并被真空加压，因此当致动器20启封腔室18时，真空被释放。当启封时，腔室18允许环境空气填充腔室18，从而使能量吸收器14从压缩位置膨胀到解压缩位置。如图所示，处于解压缩位置的能量吸收器14在行人碰撞期间控制行人的运动。具体地，处于解压缩位置的能量吸收器14在行人与车辆部件22之间，所述车辆部件相对于车辆发动机罩16是刚性的，例如发动机、保持闩锁、支柱塔等，以缓冲与车辆部件22的碰撞。
[0027]车辆10可以是任何合适类型的机动车，例如乘用或商用汽车，诸如轿车、双门小轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。如图1所示，车辆10包括车身(未编号)。车身可为一体式车身结构，其中车架与车身是整体式的，或可以具有非承载式车身结构(也称为驾驶室车架分离式结构)，其中车身和车架是单独的部件(即，模
块化的)并且车身被支撑在车架上并附连到车架。替代地，车架和车身可以具有任何合适的结构。车架和车身可以是任何合适的材料，例如钢、铝和/或纤维增强塑料等。
[0028]参考图1，车身和/或车架限定多功能舱24。如下面进一步讨论的，多功能舱24在车辆发动机罩16下方。多功能舱24可以例如容纳一个或多个车辆部件22，诸如动力传动系统部件，例如内燃发动机、变速器、电动车辆电池、用于电动车辆操作的能量传输硬件等。换句话说，多功能舱24可以是动力传动系统舱，诸如发动机舱。作为另一个示例，多功能舱24可以包括存储空间，例如，可以是前行李厢(即，前备厢)。
[0029]车辆发动机罩16下方的车辆部件22相对于车辆发动机罩16可以是刚性的。换句话说，在行人碰撞期间，车辆发动机罩16在行人碰撞期间比车辆发动机罩16下方的车辆部件22更容易变形。车辆部件22可以是例如动力传动系统部件，例如内燃发动机、变速器、电动车辆10电池、用于电动车辆操作的能量传输硬件等。作为另一个示例，车辆部件22可以是车身和/或车架部件，例如车架纵梁、减震塔、车颈板等。作为另一个示例，车辆部件22可以是转向和/或悬架部件，例如减震器、滑柱等。
[0030]参考图1至图3A，能量吸收器14可以定位在车辆发动机罩16与车辆部件22中的一个或多个之间。因此，在行人碰撞中，处于解压缩位置的能量吸收器14控制行人相对于车辆部件22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机罩总成，其包括：车辆发动机罩；能量吸收器，所述能量吸收器固定到所述车辆发动机罩，所述能量吸收器可从压缩位置释放到解压缩位置，所述能量吸收器包括腔室，所述腔室在所述压缩位置被密封并被真空加压；和致动器，所述致动器被配置为启封所述腔室以将所述能量吸收器从所述压缩位置释放到所述解压缩位置。2.如权利要求1所述的车辆发动机罩总成，其还包括一个以上的所述能量吸收器，所述能量吸收器沿着所述车辆发动机罩彼此间隔开。3.如权利要求2所述的车辆发动机罩总成，其中所述致动器可操作地连接到所述能量吸收器中的每一个，以启封所述能量吸收器的所述腔室。4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆发动机罩总成，其中所述能量吸收器包括开孔泡沫。5.如权利要求4所述的车辆发动机罩总成，其中所述能量吸收器...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：