电池管理系统的电子锁电路、诊断控制方法和存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种电池管理系统的电子锁电路、诊断控制方法和存储介质，电池管理系统的电子锁电路包括控制模块、H桥驱动模块和诊断模块，诊断模块包括第一电压采样模块、第二电压采样模块、第一电流采样模块和第二电流采样模块，第一电压采样模块分别与H桥驱动模块的第一驱动输出控制引脚和控制模块相连；第二电压采样模块分别与H桥驱动模块的第二驱动输出控制引脚和控制模块相连；第一电流采样模块分别与H桥驱动模块的第一驱动输出控制引脚相连和控制模块相连，第二电流采样模块分别与H桥驱动模块的第二驱动输出控制引脚和控制模块相连，且都仅在电池管理系统进行上锁前的自检时为启用状态。本发明专利技术可避免电子锁上锁或解锁时发生安全事故。时发生安全事故。时发生安全事故。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统的电子锁电路、诊断控制方法和存储介质


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电池管理系统的电子锁电路、诊断控制方法和存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，产品可靠性设计和安全性设计变得越来越重要。其中，充电功能是电池管理系统BMS开发功能中一个至关重要的技术设计环节。电池管理系统在充电时接收高压直流电流，无论是400V整车高压架构设计，还是800V整车高压架构设计，都需要电子锁以用于充电枪与充电插座的锁合。当电子锁处于上锁状态时，能够将充电枪中的插头锁在插座上，以确保可靠连接不脱落；当电子锁处于解锁状态时，充电枪插头就可以从该充电插座上取下。
[0003]然而，若电池管理系统驱动控制电子锁时发生故障，则电子锁上锁或解锁时有可能导致发生安全事故。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本申请提供一种电池管理系统的电子锁电路、诊断控制方法和存储介质，能够用于电子锁电路的故障检测，避免电子锁上锁和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的电子锁电路，其特征在于，包括控制模块(100)、H桥驱动模块(200)和诊断模块：所述控制模块(100)与所述H桥驱动模块(200)的第一使能引脚和第二使能引脚相连；所述H桥驱动模块(200)的第一驱动输出控制引脚与电子锁(300)内部的电机(310)的第一端相连，所述H桥驱动模块(200)的第二驱动输出控制引脚与所述电子锁(300)内部的电机(310)的第二端相连；所述诊断模块包括第一电压采样模块(410)、第二电压采样模块(420)、第一电流采样模块(510)和第二电流采样模块(520)；所述第一电压采样模块(410)与所述H桥驱动模块(200)的第一驱动输出控制引脚相连，并输出第一反馈数字量信号至所述控制模块(100)；所述第二电压采样模块(420)与所述H桥驱动模块(200)的第二驱动输出控制引脚相连，并输出第二反馈数字量信号至所述控制模块(100)；所述第一电流采样模块(510)与所述H桥驱动模块(200)的第一驱动输出控制引脚相连，并仅在电池管理系统进行上锁前的自检时为启用状态并输出第一电流采样反馈信号至所述控制模块(100)，所述第二电流采样模块(520)与所述H桥驱动模块(200)的第二驱动输出控制引脚相连，并仅在电池管理系统进行上锁前的自检时为启用状态并输出第二电流采样反馈信号至所述控制模块(100)。2.根据权利要求1所述的电池管理系统的电子锁电路，其特征在于，所述第一电流采样模块(510)包括第一电流采样电阻和第一开关元件；所述第二电流采样模块(510)包括第二电流采样电阻和第三开关元件；所述第一电流采样电阻的第一端与所述H桥驱动模块(200)的第一驱动输出控制引脚，所述第一电流采样电阻的第二端与第一开关元件的第一端相连，所述第一电流采样电阻的第一端和第二端还都与所述控制模块(100)相连；所述第一开关元件的第二端接地；所述第一开关元件仅控制在电池管理系统进行上锁前的自检时为闭合状态；所述第二电流采样电阻的第一端与所述H桥驱动模块(200)的第二驱动输出控制引脚，所述第二电流采样电阻的第二端与第三开关元件的第一端相连，所述第二电流采样电阻的第一端和第二端还都与所述控制模块(100)相连；所述第三开关元件的第二端接地；所述第三开关元件仅控制在电池管理系统进行上锁前的自检时为闭合状态。3.根据权利要求2所述的电池管理系统的电子锁电路，其特征在于，所述第一电流采样模块(510)还包括第二开关元件、第一保护电阻和第一电源电压；所述第二开关元件的第一端接地，所述第二开关元件的第二端与所述第一开关元件的控制端相连，还与所述第一保护电阻的第一端相连，所述第二开关元件的控制端与所述控制模块(100)相连；所述第一保护电阻的第二端接收所述第一电源电压；所述第二电流采样模块(520)还包括第四开关元件、第二保护电阻和第二电源电压；所述第四开关元件的第一端接地，所述第四开关元件的第二端与所述第一开关元件的控制端相连，还与所述第二保护电阻的第一端相连，所述第四开关元件的控制端与所述控制模块(100)相连；所述第二保护电阻的第二端接收所述第二电源电压。4.根据权利要求1所述的电池管理系统的电子锁电路，其特征在于，所述第一电压采样模块(410)包括第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的第一端与所述H桥驱动模块的第一驱动输出控制引脚相连；所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端相连，还与所述控制模块(100)相连，所述第二电阻的第二端接地；所述第二电压采样模块(420)包括第三电
阻和第四电阻；所述第三电阻的第一端与所述H桥驱动模块的第二驱动输出控制引脚相连；所述第四电阻的第一端与所述第三电阻的第二端相连，还与所述控制模块(100)相连，所述第四电阻的第二端接地。5.根据权利要求1所述的电池管理系统的电子锁电路，其特征在于，所述诊断模块还包括第三电压采样模块(430)，所述第三电压采样模块(430)与所述电子锁(300)内部的常开开关(320)相连，并输出第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志方，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：