一种新能源车用防漏液电池架制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车用防漏液电池架，属于新能源电池架技术领域，包括电池架体，所述电池架体底部固定连接有底板，所述电池架体内部设有中空腔体，且电池架体腔体两侧分别固定安装有接地机构和防溢液机构，所述底板顶部固定安装有多个吸能槽座。本发明专利技术中，电池架体受冲击与安装板分离时能够时第一封闭板与第二封闭板之间的溃缩板受力折断，安装板内的填充介质能够在安装板内侧锥形面的引导作用下向下滑入底部封闭槽内，填充介质能够封闭封闭槽以及吸能管内空间同时向电池罩体内进行封堵，通过对封闭槽和电池罩体的封闭避免电池漏液向外的泄漏，提高电池架体内的整体稳定性，保证封闭处理效果，提高电池主体的装置稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用防漏液电池架


[0001]本专利技术属于新能源电池架
，尤其涉及一种新能源车用防漏液电池架。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，系能源汽车现有多采用电池组作为动力来源，电池组的安全性比较重要，电池组内部压力过大或外部封装不合适时，可能会发生漏液现象。
[0003]中国专利公开号CN109398064B公开了一种新能源汽车电池组安装架，包括汽车底架，汽车底架的中间位置设置有电池组托架，电池组托架外部的左右两侧均固定连接有卡槽，汽车底架顶部的左右两侧且靠近卡槽的位置固定连接有脱落驱动机构，电池组托架外部底端的表面均匀固定连接有脱落缓冲机构，内框内部的两侧均匀等间距固定连接有电池插架，内框顶端的两侧均固定连接有通风室，汽车底架的左侧端面固定连接有碰撞传感器，上述电池组安装架，便于安装拆卸电池，减小导线连接占据空间，减小车辆撞击过程对电池组的伤害，但在实际使用时，在碰撞后电池架碰撞后会产生漏液现象，同时在碰撞时导线容易破裂后与支架以及漏液接触发生短路交火，存在改进的空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决在碰撞后电池架碰撞后会产生漏液现象，同时在碰撞时导线容易破裂后与支架以及漏液接触发生短路交火的问题，而提出的一种新能源车用防漏液电池架。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新能源车用防漏液电池架，包括电池架体，所述电池架体底部固定连接有底板，所述电池架体内部设有中空腔体，且电池架体腔体两侧分别固定安装有接地机构和防溢液机构，所述底板顶部固定安装有多个吸能槽座，且吸能槽座内腔固定安装有多个电池主体，且吸能槽座顶部滑动安装有电池罩体，所述电池罩体内腔连接有多个引线机构，且电池主体通过线缆穿设在引线机构内；
[0007]所述防溢液机构包括滑动连接在电池架体内腔的多个滑动座，所述滑动座底部两侧均固定连接有接地端子，所述接地端子滑动连接在底板顶部开设的滑孔内，所述滑动座顶部连接有接线带，所述接线带顶部连接有接线座，且接线座一侧与电池罩体内腔固设的第一连接端子相连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述接地端子底部固定连接有吸能柱，所述吸能柱底端固定连接在底板顶部，所述吸能柱外侧壁套设有弹簧，所述弹簧两端分别与滑动座和底板一侧对应位置固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述引线机构包括引线管，所述引线管顶部固定连接有连接块，所述连接块顶部
与电池罩体内腔底部固定连接，所述连接块顶部插置连接有多个接触端子，所述电池罩体内腔连接有第二连接端子，且第二连接端子与第一连接端子一侧相连通，且接触端子与电池罩体内侧第二连接端子一侧相连通。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述引线管内腔四周均固定连接有贴合挠曲件，所述电池主体一侧线缆延伸至引线机构内，且贴合挠曲件与电池主体一侧连接线缆相贴合。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述电池罩体横截面形状梯形，且电池罩体内腔两侧均固定连接有多个膨胀块。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述电池架体顶部固定连接有安装板，所述安装板顶部四角处均设有连接柱，所述安装板内腔设有填充腔，且填充腔内填充有防漏介质，所述防溢液机构安装在填充腔底部开口内。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述防溢液机构包括多个封闭槽和嵌设在安装板底部的第一封闭板，所述封闭槽连接在电池罩体一侧，且多个封闭槽之间通过吸能管相连通，所述第一封闭板顶部开设有多个漏液槽，且多个第一封闭板之间固定安装有密封垫圈，且密封垫圈嵌设在底板底部，且密封垫圈内腔固定连接有第二封闭板，所述第二封闭板顶部开设有与第一封闭板漏液槽相倾斜对应的封闭槽，且封闭槽与漏液槽之间连接有溃缩板，用于通过溃缩板封闭顶部漏液槽。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述吸能管两侧均开设有溃缩槽，且溃缩槽横截面形状为三角形。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述电池罩体两侧均连接有连接部，且连接部顶部开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有滑杆，且多个滑杆底端固定连接在吸能槽座顶部，所述滑杆顶部固定连接有限位块，且限位块直径大于滑孔的直径。
[0024]作为上述技术方案的进一步描述：
[0025]所述封闭槽和吸能管内腔贯穿安装有电缆插置条，且电池主体末端插置连接在电缆插置条顶部。
[0026]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0027]1、本专利技术中，通过设计的电池架体，当电池架体和顶部安装板发生冲击时，安装板内侧密封垫圈能够将冲击力传导至内侧第一封闭板和第二封闭板，电池架体受冲击与安装板分离时能够时第一封闭板与第二封闭板之间的溃缩板受力折断，安装板内的填充介质能够在安装板内侧锥形面的引导作用下向下滑入底部封闭槽内，填充介质能够封闭封闭槽以及吸能管内空间同时向电池罩体内进行封堵，通过对封闭槽和电池罩体的封闭避免电池漏液向外的泄漏，提高电池架体内的整体稳定性，保证封闭处理效果，提高电池主体的装置稳定性。
[0028]2、本专利技术中，通过设计的引线机构，当电池主体因碰撞发生线缆断裂时，线缆能够与内侧贴合挠曲件接触，通过导电的贴合挠曲件传导至引线管以及顶部接触端子内，接触端子能够通过接触将电力导入第二连接端子内，第二连接端子能够通过第一连接端子导入
一侧接地机构的接线座，保证电池罩体与底部吸能槽座的封闭效果，通过引线管的设置，方便对电池主体线缆进行快速引导排布，有利于方便进行接线角度位置的连接封闭，通过引线管的封闭，避免电池主体漏液时与连接线缆发生接触短路，有效提高电池主体在电池架体内放置的安全性。
[0029]3、本专利技术中，当电池架装置后，滑动座底部的吸能柱能够受力溃缩崩溃，弹簧能够利用自身拉力带动滑动座向下移动，滑动座向下移动能够带动底部两侧接地端子与地面接触，此时滑动座能够通过接线端子以及接线带与顶部第一连接端子接触，将电池罩体内的短路电流通过与地面接触的引导至地面，避免电池罩体内的电池主体因短路起火，有效提高电池架内电池主体的放置稳定性，相对于相应电池架，能够有效避免进行冲击电池漏液产生的短路起火现象。
附图说明
[0030]图1为本专利技术提出的一种新能源车用防漏液电池架的整体结构示意图；
[0031]图2为本专利技术提出的一种新能源车用防漏液电池架的部分拆分结构示意图；
[0032]图3为本专利技术提出的一种新能源车用防漏液电池架的展开结构示意图；
[0033]图4为本专利技术提出的一种新能源车用防漏液电池架的电池罩体装配结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用防漏液电池架，包括电池架体(1)，所述电池架体(1)底部固定连接有底板(2)，其特征在于，所述电池架体(1)内部设有中空腔体，且电池架体(1)腔体两侧分别固定安装有接地机构(4)和防溢液机构(6)，所述底板(2)顶部固定安装有多个吸能槽座(5)，且吸能槽座(5)内腔固定安装有多个电池主体，且吸能槽座(5)顶部滑动安装有电池罩体(7)，所述电池罩体(7)内腔连接有多个引线机构(8)，且电池主体通过线缆穿设在引线机构(8)内；所述防溢液机构(6)包括滑动连接在电池架体(1)内腔的多个滑动座(401)，所述滑动座(401)底部两侧均固定连接有接地端子(402)，所述接地端子(402)滑动连接在底板(2)顶部开设的滑孔内，所述滑动座(401)顶部连接有接线带(405)，所述接线带(405)顶部连接有接线座(406)，且接线座(406)一侧与电池罩体(7)内腔固设的第一连接端子(407)相连接；所述防溢液机构(6)还包括多个封闭槽(605)和嵌设在安装板(3)底部的第一封闭板(602)，所述封闭槽(605)连接在电池罩体(7)一侧，且多个封闭槽(605)之间通过吸能管(606)相连通，所述第一封闭板(602)顶部开设有多个漏液槽，且多个第一封闭板(602)之间固定安装有密封垫圈(601)。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用防漏液电池架，其特征在于，所述接地端子(402)底部固定连接有吸能柱(403)，所述吸能柱(403)底端固定连接在底板(2)顶部，所述吸能柱(403)外侧壁套设有弹簧(404)，所述弹簧(404)两端分别与滑动座(401)和底板(2)一侧对应位置固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源车用防漏液电池架，其特征在于，所述引线机构(8)包括引线管(801)，所述引线管(801)顶部固定连接有连接块(802)，所述连接块(802)顶部与电池罩体(7)内腔底部固定连接，所述连接块(802)顶部插置连接有多个接触端子(803)，所述电池罩体(7)内腔连接有第二连接端子(408)，且第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣楠，沈钰杰，徐兴，任乾娴，
申请(专利权)人：江苏大学扬州江都新能源汽车产业研究所，
类型：发明
国别省市：