一种用于电动摩托车的增压功率系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电动摩托车的增压功率系统，旨在提供一种用于电动摩托车的增压功率，能够解决突发状况的增压功率系统，其技术方案要点是本发明专利技术采用增压控制功能的控制器，配合动力锂电池包输出部分，实现了在突发状况下，形成对动力锂电池包的输出控制，并进行电压进行增压输出，确保电动摩托车的电机将突破其最大功率限制，让电动摩托车在瞬间功率得到提升，完成加速功能，避险结束后退出增压模式，电动摩托车进入正常模式，本发明专利技术适用于电动摩托车控制技术领域。电动摩托车控制技术领域。电动摩托车控制技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动摩托车的增压功率系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种电动摩托车控制
,更具体地说，它涉及一种用于电动摩托车的增压功率系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。
[0003]电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。
[0004]电动摩托车在正常行驶时都有额定功率及最大功率，行驶过程中，电动摩托车都不能超过其最大功率即最高速度也是不能突破的，当一辆电动摩托车全速行驶时，如遇突发情况需要再加速时，由于其最大功率的限制，再加速是不能实现的，本专利技术是为了解决这个问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种用于电动摩托车的增压功率，能够解决突发状况的增压功率系统。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动摩托车的增压功率系统，其特征在于，包括电动车和具有增压控制功能的控制器,所述控制器包括控制器外壳和控制器电子线路板,所述电子线路板上设置有含增压控制功能的控制器电路，所述控制器电路中设置有电源输入接线端、稳压电路、档位信号输入接线端、调速信号输入接线端、主电源输入接线端、主电源电流取样电路、驱动电路、电机驱动电源输出接线端、动力锂电池包输出部分及含增压输出功能程序的增压控制功能电路模块；电源输入接线端的输出端与稳压电路的输入端电连接,稳压电路的输出端向各个功能电路提供稳压电源，电源输入接线端的输入端用于与电动车上电源的输出端电连接；档位信号输入接线端的输出端与增压控制功能电路模块一输入端电连接,档位信号输入接线端的输入端用于与电动车上的速度档位开关信号输出接线端电连接；调速信号输入接线端的输出端与增压控制功能电路模块一输入端电连接,调速信号输入接线端的输入端用于与电动车调速转把上的调速信号输出端电连接，还包括动力锂电池包输出部分，所述动力锂电池包输出部分包括设置于增压控制功能电路模块中的独立控制电路、设置于独立控制电路中的电流监测单元、设置于独立控制电路中的转速监测单元、设置于独立控制电路中的扭矩监测单元、设置于电动车转把上且用于独立控制电路启动的增压挡按钮以及用于独立控制电路供电的动力锂电池包。2.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的增压功率系统，其特征在于，增压控制功能电路模块中的预置程序被配置为，当电动车上的速度档位开关被拨到增压档时,同时将判断独立控制电路监测到的输出电流、转速以及扭矩是否达到设定值以上为启动条件,骑车人在骑行中遇到突发状况下，发现速度不够时，拨动速度档位至增压档位，让动力锂电池包输出电压,增压控制功能电路模块切换限流值为较大功率限流值,则进入增压功率档位；当骑车人在脱离突发情况后，增压控制功能电路模块自动退出增压档。3.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的增压功率系统，其特征在于，所述增压控制功能电路模块还包括设置于独立控制电路中的计时单元，增压控制功能电路模块中的预置程序被配置为，增压控制功能电路模块向驱动电路输送的控制信号的频率达到预置程序的设定值以下时,同时增压控制功能电路模块通过获得主电源电流取样电路输送来的信号判断所述控制器输出给电机的驱动电流值、转速以及扭矩达到预置程序的设定值以上，且计时单元计时超过设定值以上，同时骑行者在骑行中将调速转把转到最大速度电压值时,增压...

【专利技术属性】
技术研发人员：施迪，
申请(专利权)人：浙江希衍科技有限公司，
类型：发明
国别省市：