公路工程施工用路基加固结构制造技术

公路工程施工用路基加固结构，包括固定底板、固定立板、紧固压板、支撑杆、支撑套、驱动杆、驱动齿轮盘、从动齿轮盘，所述固定立板内侧连接路基斜坡,固定立板外侧连接紧固压板,紧固压板具有多个紧固插杆,固定立板具有多个插杆穿孔,紧固插杆与插杆穿孔相适应，紧固插杆穿过插杆穿孔,紧固插杆插入路基斜坡，所述固定立板具有条形插槽,条形插槽与从动齿轮盘相适应，从动齿轮盘外侧连接条形插槽,从动齿轮盘内侧连接驱动杆,驱动杆具有多个驱动凹槽,从动齿轮盘具有多个驱动凸块,驱动凸块与驱动凹槽相适应，驱动凸块连接驱动凹槽，所述驱动杆连接轴承内侧，轴承外侧连接固定立板。轴承外侧连接固定立板。轴承外侧连接固定立板。

【技术实现步骤摘要】
公路工程施工用路基加固结构


[0001]本技术涉及公路工程领域，尤其涉及一种公路工程施工用路基加固结构。

技术介绍

[0002]现有专利（公告号：CN213709574U）提出了一种公路工程施工用路基加固结构，包括路基层，所述路基层的内部安装有注浆层，所述注浆层的一端安装有定位板，所述定位板与所述注浆层通过插杆连接，所述路基层的一端安装有挡板；通过插杆使定位板与注浆层连接，底座浇筑在路基层一侧，把挡板放置在边坡上，使多个挤压板在转轴的配合下与挡板接触，再把固定杆分别插入到定位板的内部，通过这样可以使多个挤压板对挡板进行挤压，避免路基层边坡发生滑坡的现象，路基层内部浇筑的多个注浆层，在使用的过程中可以进一步对路基层进行加固，使提高路基层的承载力，减少土地的压缩变形或减少土体侧向位移引起的沉降。然而此装置中“定位板与注浆层通过插杆连接”，定位板与插杆为一体式设计，当定位板对路基层进行固定时，需对插杆插入注浆层角度进行校准，以确保插杆准确插入注浆层内，校准作业导致施工效率降低，影响公路工程施工进度，存有弊端。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种可根据路基斜坡坡体角度，对其支撑角度进行灵活调节，提高固定立板与路基斜坡间连接贴合度及施工效率的同时，且支撑稳固，拆装方便，易于操作的公路工程施工用路基加固结构。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种公路工程施工用路基加固结构，包括固定底板、固定立板、紧固压板、支撑杆、支撑套、驱动杆、驱动齿轮盘、从动齿轮盘，所述固定立板内侧连接路基斜坡,固定立板外侧连接紧固压板,紧固压板具有多个紧固插杆,固定立板具有多个插杆穿孔,紧固插杆与插杆穿孔相适应，紧固插杆穿过插杆穿孔,紧固插杆插入路基斜坡，所述固定立板具有条形插槽,条形插槽与从动齿轮盘相适应，从动齿轮盘外侧连接条形插槽,从动齿轮盘内侧连接驱动杆,驱动杆具有多个驱动凹槽,从动齿轮盘具有多个驱动凸块,驱动凸块与驱动凹槽相适应，驱动凸块连接驱动凹槽，所述驱动杆连接轴承内侧，轴承外侧连接固定立板。
[0006]本技术所述固定立板两侧具有支撑立板,支撑立板内侧连接路基斜坡,支撑立板外侧连接驱动齿轮盘, 驱动齿轮盘与从动齿轮盘相啮合，驱动齿轮盘连接从动齿轮盘，所述驱动齿轮盘连接转轮,转轮具有多个驱动插杆,驱动齿轮盘具有多个驱动插槽,驱动插杆与驱动插槽相适应，驱动插杆连接驱动插槽，所述转轮具有中心连杆,中心连杆依次穿过驱动齿轮盘、支撑立板，中心连杆通过螺纹连接紧固螺帽。
[0007]本技术所述固定立板具有卡板穿孔,驱动杆具有限位卡槽,卡板穿孔、限位卡槽与限位卡板相适应，限位卡板穿过卡板穿孔, 限位卡板内端连接限位卡槽, 限位卡板外端连接固定立板，所述驱动杆具有螺纹转杆,紧固压板两侧具有定位套壳, 螺纹转杆通过螺纹连接定位套壳。
[0008]有益效果：
[0009]1、本技术固定立板对路基斜坡进行加固支撑，防止其滑坡或塌陷，增加公路路基稳固性，且固定立板与固定底板间链接，使其可根据路基斜坡坡体角度，对其支撑角度进行灵活调节，提高固定立板与路基斜坡间连接贴合度，且操作便捷，可提高路基加固施工效率，结构合理。
[0010]2、本技术支撑套与支撑杆间套接，使其可随固定底板与固定立板间支撑夹角变化，进行相应伸缩配合，并通过定位螺杆对其调节后的支撑长度进行定位紧固，且固定底板、固定立板、支撑套、支撑杆间相互连接，形成三角形支撑框架，具有稳定支撑特性，可提高对路基斜坡支撑稳固性，结构合理。
[0011]3、本技术从动齿轮盘与驱动齿轮盘间啮合连接，致使当转轮驱动驱动齿轮盘发生转动时，从动齿轮盘随之产生连动，从动齿轮盘与驱动杆间嵌入式插接，便于组件间快速准确对接安装的同时，且为从动齿轮盘带动驱动杆同步转动，提供受力支点，螺纹转杆通过螺纹与定位套壳间定位连接，致使当转轮驱动螺纹转杆发生转动时，定位套壳带动紧固压板进行位移调节，以此变化紧固插杆所在位置，方便对固定立板进行加固定位及限位解除，提高装置拆装便捷性，结构灵活，易于操作。
[0012]4、本技术限位卡板增加固定立板与驱动杆间连接支点的同时，并对驱动杆进行位置限定，避免其在转动过程中，发生偏移窜动，影响各组件间连动效果，提高结构稳定性，结构合理。
[0013]5、本技术可根据路基斜坡坡体角度，对其支撑角度进行灵活调节，提高固定立板与路基斜坡间连接贴合度及施工效率的同时，且支撑稳固，拆装方便，易于操作。
附图说明
[0014]图1为本技术所述的公路工程施工用路基加固结构示意图。
[0015]图2为本技术所述的公路工程施工用路基加固结构剖视图。
[0016]图3为本技术所述的公路工程施工用路基加固驱动结构剖视图。
[0017]图4为本技术所述的固定立板结构剖面图。
[0018]图5为本技术所述的驱动齿轮盘、从动齿轮盘结构示意图。
[0019]图6为本技术所述的紧固压板结构示意图。
[0020]图7为本技术所述的螺纹转杆结构剖视图。
[0021]图8为本技术所述的图3中A结构放大图。
具体实施方式
[0022]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明：
[0023]实施例1：
[0024]一种公路工程施工用路基加固结构，包括固定底板02、固定立板04、紧固压板07、支撑杆08、支撑套09、驱动杆13、驱动齿轮盘16、从动齿轮盘17，所述固定立板04内侧连接路基斜坡01,固定立板04外侧连接紧固压板07,紧固压板07具有多个紧固插杆05,固定立板04具有多个插杆穿孔06,紧固插杆05与插杆穿孔06相适应，紧固插杆05穿过插杆穿孔06,紧固插杆05插入路基斜坡01，所述固定立板04具有条形插槽20,条形插槽20与从动齿轮盘17相
适应，从动齿轮盘17外侧连接条形插槽20,从动齿轮盘17内侧连接驱动杆13,驱动杆13具有多个驱动凹槽19,从动齿轮盘17具有多个驱动凸块18,驱动凸块18与驱动凹槽19相适应，驱动凸块18连接驱动凹槽19，所述驱动杆13连接轴承12内侧，轴承12外侧连接固定立板04，此装置可根据路基斜坡01坡体角度，对其支撑角度进行灵活调节，提高固定立板04与路基斜坡01间连接贴合度及施工效率的同时，且支撑稳固，拆装方便，易于操作。
[0025]实施例2：
[0026]本技术所述固定立板04两侧具有支撑立板29,支撑立板29内侧连接路基斜坡01,支撑立板29外侧连接驱动齿轮盘16, 驱动齿轮盘16与从动齿轮盘17相啮合，驱动齿轮盘16连接从动齿轮盘17，所述驱动齿轮盘16连接转轮21,转轮21具有多个驱动插杆22,驱动齿轮盘16具有多个驱动插槽23,驱动插杆22与驱动插槽23相适应，驱动插杆22连接驱动插槽23，所述转轮21具有中心连杆28,中心连杆28依次穿过驱动齿轮盘16、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程施工用路基加固结构，其特征是:包括固定底板（02）、固定立板（04）、紧固压板（07）、支撑杆（08）、支撑套（09）、驱动杆（13）、驱动齿轮盘（16）、从动齿轮盘（17），所述固定立板（04）内侧连接路基斜坡（01）,固定立板（04）外侧连接紧固压板（07）,紧固压板（07）具有多个紧固插杆（05）,固定立板（04）具有多个插杆穿孔（06）,紧固插杆（05）与插杆穿孔（06）相适应，紧固插杆（05）穿过插杆穿孔（06）,紧固插杆（05）插入路基斜坡（01），所述固定立板（04）具有条形插槽（20）,条形插槽（20）与从动齿轮盘（17）相适应，从动齿轮盘（17）外侧连接条形插槽（20）,从动齿轮盘（17）内侧连接驱动杆（13）,驱动杆（13）具有多个驱动凹槽（19）,从动齿轮盘（17）具有多个驱动凸块（18）,驱动凸块（18）与驱动凹槽（19）相适应，驱动凸块（18）连接驱动凹槽（19），所述驱动杆（13）连接轴承（12）内侧，轴承（12）外侧连接固定立板（04）。2.根据权利要求1所述的公路工程施工用路基加固结构，其特征是: 所述固定立板（04）两侧具有支撑立板（29）,支撑立板（29）内侧连接路基斜坡（01）,支撑立板（29）外侧连接驱动齿轮盘（16）, 驱动齿轮盘（16）与从动齿轮盘（17）相啮合，驱动齿轮盘（16）连接从动齿轮盘（17），所述驱动齿轮盘（16）连接转轮（21）,转轮（21）具有多个驱动插杆（22）,驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹逊谣，
申请(专利权)人：尹逊谣，
类型：新型
国别省市：