本实用新型专利技术涉及动感单车技术领域，具体的是一种动感单车的阻力调节装置，本实用新型专利技术包括动感单车的车轮，车轮的两侧均固定安装有刹车圈，所述车轮的一侧设置有固定在动感单车上的电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端固定安装有连接弧架，所述连接弧架的一侧固定连接有三个连接轴，三个连接轴远离连接弧架的一侧均固定连接有连接板，连接板的一侧固定连接有两个刹车钳块，当刹车钳块和刹车圈之间产生磨损时，可以调整刹车钳块和刹车圈之间的距离，保证刹车钳块和刹车圈之间的制动能力，电动伸缩杆会根据需求带动刹车钳块活动相同的距离，防止因为刹车钳块和刹车圈之间磨损导致提供的阻力效果变差。果变差。果变差。
【技术实现步骤摘要】
一种动感单车的阻力调节装置
[0001]本技术涉及动感单车
，具体的是一种动感单车的阻力调节装置。
技术介绍
[0002]动感单车与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体，简单易学，是一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。
[0003]动感单车由于是室内锻炼器材，并不能和普通单车一样骑行锻炼，在使用时需要通过调整阻力来模拟上坡和下坡，提升使用这的锻炼体验，如专利申请号“CN201920301355.2”中提出的一种动感单车阻力控制装置，采用电动调节方式，能更好的模拟爬坡、下坡等场景，增强用户体验。
[0004]现有技术中，如专利申请号“CN201920301355.2”中提出的阻力控制装置，通过调节刹车片与车轮之间的距离，以控制车轮转动阻力，但是由于电动调节的方式，每次刹车片的活动距离都一致，当刹车片和车轮之间长时间使用磨损过度时，会使得提供的阻力效果变差。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种动感单车的阻力调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种动感单车的阻力调节装置，包括动感单车的车轮，车轮的两侧均固定安装有刹车圈，所述车轮的一侧设置有固定在动感单车上的电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端固定安装有连接弧架，所述连接弧架的一侧固定连接有三个连接轴，三个连接轴远离连接弧架的一侧均固定连接有连接板，连接板的一侧固定连接有两个刹车钳块；
[0008]所述刹车圈的远离车轮的一侧为斜面，刹车钳块靠近刹车圈的一侧为斜面，所述刹车钳块的斜面和刹车圈的斜面相适配。
[0009]优选的，所述连接弧架一侧的中心位置转动连接有螺纹套管，电动伸缩杆的一端固定连接有螺纹轴，螺纹轴和螺纹套管螺纹连接，用于将连接弧架固定安装到电动伸缩杆的一端。
[0010]优选的，所述螺纹轴上固定连接有矩形板，矩形板的一侧固定连接有两个限位轴，两个限位轴对称设置于螺纹轴的顶部和底部，连接弧架的一侧开设有两个通孔，两个限位轴分别和两个通孔滑动连接。
[0011]优选的，所述矩形板的一侧固定连接有读数标尺，螺纹套管的外表面固定连接有和读数标尺配合使用的读数指示圈。
[0012]优选的，两个所述刹车圈上均固定连接有连接凹块，连接凹块上设置有螺纹销轴，螺纹销轴穿过两个连接凹块且和刹车圈的内表面螺纹连接，用于将连接凹块和刹车圈固定到车轮上。
[0013]优选的，所述车轮的两侧均呈环形阵列开设有多个定位卡孔，两个刹车圈靠近车轮的一侧均呈环形阵列固定连接有多个定位卡轴，多个定位卡轴和多个定位卡孔一一对应设置。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]通过刹车钳块和刹车圈的斜面设计，使得电动伸缩杆带动刹车钳块逐渐靠近刹车圈时，可以逐渐提升对动感单车车轮的阻力，对动感单车的阻力进行调整，而当刹车钳块和刹车圈之间产生磨损时，可以调整刹车钳块和刹车圈之间的距离，保证刹车钳块和刹车圈之间的制动能力，电动伸缩杆会根据需求带动刹车钳块活动相同的距离，防止因为刹车钳块和刹车圈之间磨损导致提供的阻力效果变差。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是图1中连接弧架部分的结构示意图；
[0019]图3是图1车轮侧视部分的结构示意图；
[0020]图4是图3中A处的放大图；
[0021]图5是图3中B处的放大图；
[0022]图6是图1中车轮和刹车圈的结构示意图。
[0023]图中附图标记如下：
[0024]1、车轮，2、刹车圈，3、电动伸缩杆，4、连接弧架，5、连接轴，6、连接板，7、刹车钳块，8、螺纹套管，9、螺纹轴，10、矩形板，11、限位轴，12、通孔，13、读数标尺，14、读数指示圈，15、连接凹块，16、螺纹销轴，17、定位卡孔，18、定位卡轴。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]一种动感单车的阻力调节装置，包括动感单车的车轮1，车轮1的两侧均固定安装有刹车圈2，所述车轮1的一侧设置有固定在动感单车上的电动伸缩杆3，电动伸缩杆3的一端固定安装有连接弧架4，所述连接弧架4的一侧固定连接有三个连接轴5，三个连接轴5远离连接弧架4的一侧均固定连接有连接板6，连接板6的一侧固定连接有两个刹车钳块7；
[0027]所述刹车圈2的远离车轮1的一侧为斜面，刹车钳块7靠近刹车圈2的一侧为斜面，所述刹车钳块7的斜面和刹车圈2的斜面相适配。
[0028]如图1、图3和图4，车轮1为动感单车的车轮，在使用时车轮只起到转动作用，而不会接触地面转动，车轮1两侧中心位置转动连接有可以安装拆卸的支架，支架为动感单车的一部分，每次安装拆卸车轮1两侧的刹车圈2前，都需要将车轮1外侧的支架和车轮1分离，刹
车钳块7和刹车圈2的斜面贴合到一起，可以对刹车圈2和车轮1进行制动。
[0029]所述连接弧架4一侧的中心位置转动连接有螺纹套管8，电动伸缩杆3的一端固定连接有螺纹轴9，螺纹轴9和螺纹套管8螺纹连接，用于将连接弧架4固定安装到电动伸缩杆3的一端。
[0030]如图1和图2，电动伸缩杆3通过动感单车的自身的控制电路进行控制，螺纹轴9和螺纹套管8螺纹连接，使得旋转螺纹套管8可以调整螺纹套管8和螺纹轴9之间的距离，带动连接弧架4、连接轴5、连接板6和刹车钳块7共同移动，调整刹车钳块7和刹车圈2之间的距离。
[0031]所述螺纹轴9上固定连接有矩形板10，矩形板10的一侧固定连接有两个限位轴11，两个限位轴11对称设置于螺纹轴9的顶部和底部，连接弧架4的一侧开设有两个通孔12，两个限位轴11分别和两个通孔12滑动连接。
[0032]如图1和图2，限位轴11穿过通孔12，使得连接弧架4只能在限位轴11上水平滑动，在转动螺纹套管8时，连接弧架4活动时不会发生转动，和连接弧架4固定的连接轴5、连接板6和刹车钳块7也不发生转动。
[0033]所述矩形板10的一侧固定连接有读数标尺13，螺纹套管8的外表面固定连接有和读数标尺13配合使用的读数指示圈14。
[0034]如图1，转动螺纹套管8时会带动读数指示圈14共同移动，而通过读数指示圈14在读数标尺13底部活动的距离，可以掌握连接弧架4、连接轴5、连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动感单车的阻力调节装置，包括动感单车的车轮(1)，其特征在于，车轮(1)的两侧均固定安装有刹车圈(2)，所述车轮(1)的一侧设置有固定在动感单车上的电动伸缩杆(3)，电动伸缩杆(3)的一端固定安装有连接弧架(4)，所述连接弧架(4)的一侧固定连接有三个连接轴(5)，三个连接轴(5)远离连接弧架(4)的一侧均固定连接有连接板(6)，连接板(6)的一侧固定连接有两个刹车钳块(7)；所述刹车圈(2)的远离车轮(1)的一侧为斜面，刹车钳块(7)靠近刹车圈(2)的一侧为斜面，所述刹车钳块(7)的斜面和刹车圈(2)的斜面相适配。2.根据权利要求1所述的一种动感单车的阻力调节装置，其特征在于，所述连接弧架(4)一侧的中心位置转动连接有螺纹套管(8)，电动伸缩杆(3)的一端固定连接有螺纹轴(9)，螺纹轴(9)和螺纹套管(8)螺纹连接，用于将连接弧架(4)固定安装到电动伸缩杆(3)的一端。3.根据权利要求2所述的一种动感单车的阻力调节装置，其特征在于，所述螺纹轴(9)上固定连接有矩形板(10)，矩形板(10)的一侧固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秋萍，
申请(专利权)人：升晨腾健康科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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