一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆制造技术

本申请在于提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，所述结构包括：流水槽主体部，所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。本申请旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。
[0003]目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供车辆后部流水槽结构，所述结构包括：
[0006]流水槽主体部，所述流水槽主体部位于车辆的侧围板靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部设于所述车辆的D柱的外侧；
[0007]所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，所述流水槽主体部的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；
[0008]其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；
[0009]所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部的条形连接面的延伸方向进行布置。
[0010]可选地，所述多段翻边包括第一翻边和第二翻边，所述多种焊接点包括第一焊接点和若干个第二焊接点；
[0011]其中，所述第一焊接点设于所述第一翻边上，所述若干个第二焊接点沿所述第二翻边的长度方向分布；
[0012]其中，所述第一焊接点沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。
[0013]可选地，所述多段翻边还包括第三翻边，所述多种焊接点还包括第三焊接点，所述第三翻边位于所述顶盖、所述侧围板和所述流水槽主体部的共同接触位置，所述第三焊接点设于所述第三翻边上，所述流水槽主体部与所述顶盖在所述第三焊接点处采用激光钎焊
进行连接。
[0014]可选地，所述多段翻边还包括第四翻边，所述多种焊接点还包括第四焊接点，所述第四焊接点设于所述第四翻边上，所述第四翻边位于所述第三翻边和第一翻边之间，所述流水槽主体部与所述侧围板在所述第四焊接点处采用阿普拉斯焊接进行连接。
[0015]可选地，所述流水槽主体部的顶端设有折板，所述折板由所述流水槽主体部上伸出，延伸至所述侧围板与所述顶盖连接位置的下方，并与所述侧围板点焊焊接。
[0016]可选地，所述流水槽主体部和所述顶盖采用点焊进行连接，所述流水槽主体部与所述顶盖的连接处涂设有密封胶。
[0017]可选地，所述流水槽主体部向车内凹陷，以与所述侧围板、所述顶盖连接。
[0018]本申请实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构。
[0019]本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构，或包括如本申请实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成。
[0020]采用本申请提供的一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，具有以下优点：
[0021]第一方面，流水槽主体部与侧围板的连接处存在多段翻边，且多段翻边上采用多种焊接点进行连接，相比于现有技术中搭接的方式，消除了搭接方式连接会产生的间隙和分缝，且将密封的形式通过侧围板与流水槽主体部之间的多种焊接点在车身的侧围进行实现，由此大幅增强了流水槽主体部和侧围板之间的密封性能。
[0022]另一方面，侧围板和流水槽主体部的接触位置的多段翻边上设置的多个多种焊接点，使多种焊接点组合形成围绕侧围板的尾部边缘的密封结构，使其具备更强的密封能力的同时，保证了侧围板与流水槽主体部之间的结构强度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本申请一实施例提出的车辆后部流水槽结构的结构示意图；
[0025]图2是本申请一实施例提出的车辆后部流水槽结构的结构示意图；
[0026]图3是本申请一实施例提出的车辆后部流水槽结构的局部放大示意图；
[0027]附图标记：1、流水槽主体部；2、侧围板；3、顶盖；4、第一焊接点；5、第二焊接点；6、第三焊接点；7、第四焊接点；8、尾灯安装板；9、折板；10、弧形板；111、第一翻边；112、第二翻边；113、第三翻边；114、第四翻边。
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本申请保护的范围。
[0029]在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。
[0030]目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。
[0031]有鉴于此，本申请提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。
[0032]一种车辆后部流水槽结构，参照图1和图2，所述结构包括：
[0033]流水槽主体部1，所述流水槽主体部1位于车辆的侧围板2靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部1设于所述车辆的D柱的外侧，并与所述D柱的内板连接；
[0034]所述流水槽主体部1一侧与所述侧围板2连接，所述流水槽主体部1的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖3连接，所述流水槽主体部1的底端与车辆的尾灯安装板8连接；
[0035]其中，所述流水槽主体部1与所述侧围板2之间采用焊接连接，且所述流水槽主体部1与所述侧围板2之间存在多种焊接点，所述多种焊接点沿所述侧围板2与所述流水槽主体部1的接触位置进行布置。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述结构包括：流水槽主体部(1)，所述流水槽主体部(1)位于车辆的侧围板(2)靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部(1)设于所述车辆的D柱的外侧；所述流水槽主体部(1)一侧与所述侧围板(2)连接，所述流水槽主体部(1)的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖(3)连接，所述流水槽主体部(1)的底端与车辆的尾灯安装板(8)连接；其中，所述流水槽主体部(1)在与所述侧围板(2)的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板(2)的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部(1)和所述侧围板(2)通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板(2)与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。2.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)，所述多种焊接点包括第一焊接点(4)和若干个第二焊接点(5)；其中，所述第一焊接点(4)设于所述第一翻边(111)上，所述若干个第二焊接点(5)沿所述第二翻边(112)的长度方向分布；其中，所述第一焊接点(4)沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点(5)沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。3.根据权利要求2所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第三翻边(113)，所述多种焊接点还包括第三焊接点(6)，所述第三翻边(113)位于所述顶盖(3)、所述侧围板(2)和所述流水槽主体部(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，范淼，宫瑞伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：