一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆制造技术

本申请在于提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，所述结构包括：流水槽主体部，所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。本申请旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。
[0003]目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供车辆后部流水槽结构，所述结构包括：
[0006]流水槽主体部，所述流水槽主体部位于车辆的侧围板靠近车尾的位置，且所述流水槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述结构包括：流水槽主体部(1)，所述流水槽主体部(1)位于车辆的侧围板(2)靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部(1)设于所述车辆的D柱的外侧；所述流水槽主体部(1)一侧与所述侧围板(2)连接，所述流水槽主体部(1)的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖(3)连接，所述流水槽主体部(1)的底端与车辆的尾灯安装板(8)连接；其中，所述流水槽主体部(1)在与所述侧围板(2)的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板(2)的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部(1)和所述侧围板(2)通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板(2)与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。2.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)，所述多种焊接点包括第一焊接点(4)和若干个第二焊接点(5)；其中，所述第一焊接点(4)设于所述第一翻边(111)上，所述若干个第二焊接点(5)沿所述第二翻边(112)的长度方向分布；其中，所述第一焊接点(4)沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点(5)沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。3.根据权利要求2所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第三翻边(113)，所述多种焊接点还包括第三焊接点(6)，所述第三翻边(113)位于所述顶盖(3)、所述侧围板(2)和所述流水槽主体部(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，范淼，宫瑞伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：