车门铰链结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门铰链结构和车辆，车门铰链结构包括铰链座、摆臂、铰链座和锁定机构，通过在铰链轴的侧向上设置限位孔，锁定机构包括驱动装置和锁杆，锁杆的一端穿入限位孔，驱动装置与锁杆连接并能够驱动锁杆沿限位孔的延伸方向做直线运动。由此，在车辆遭遇事故或其他情况导致侧翻、车门被压时，通过驱动装置带动锁杆退出铰链轴的限位孔即可解除对铰链轴的轴向运动的限制，铰链轴可以脱离铰链座和摆臂，从而使车门能够与车身分离，便于车内人员逃生，有效降低了车辆侧翻时车门被压无法打开的风险，同时车门与车身的分离过程较为温和，不容易对车内人员造成二次伤害，保证车内的安全。车内的安全。车内的安全。

【技术实现步骤摘要】
车门铰链结构和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车门铰链结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的进步和人们生活水平的提高，除了对实用性的要求之外，人们还对汽车外形的个性化提出了更高的要求，汽车车门开启的方式也产生了各种不同于传统车门的水平旋转打开或侧向滑动的设计方案。在现有的一些新型车门打开方式中，车门与车身的铰链设置在车身顶部，例如鸥翼门、鹰翼门等等，这种车门在车辆发生事故发生翻车时，车门被压住会导致开门困难，对驾乘人员的人身安全产生危险。目前的一些解决侧翻时车门开启问题的方式是通过在车门铰链处设置爆破装置，在车辆侧翻时通过炸开车门铰链使车门卸下，但是这种暴力拆卸的方式可能会对车内人员造成伤害。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种车门铰链结构和车辆，能够解决或改善现有技术中存在的上述至少部分缺陷。
[0004]第一方面，本技术实施例提供一种车门铰链结构，包括铰链座、摆臂、铰链座和锁定机构；铰链座具有车身固定结构和第一连接耳，所述车身固定结构与车辆的车身连接，所述第一连接耳具有第一安装孔；摆臂具有车门固定结构和第二连接耳，所述车门固定结构与车辆的车门连接，所述第二连接耳具有与第一安装孔对应的第二安装孔；铰链轴穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述铰链座和所述摆臂，所述铰链轴的侧向上具有限位孔；锁定机构包括驱动装置和锁杆，所述锁杆的一端穿入所述限位孔，所述驱动装置与所述锁杆连接并驱动所述锁杆沿所述限位孔的延伸方向做直线运动。
[0005]在部分实施例中，所述车门铰链结构还包括弹出机构，与所述铰链轴连接；其中，所述锁杆退出所述限位孔时，所述弹出机构将所述铰链轴弹出所述第一安装孔和所述第二安装孔。
[0006]在部分实施例中，所述铰链轴包括轴体和翻边；所述轴体穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述轴体具有所述限位孔；所述翻边与所述轴体的一端连接并向靠近所述轴体的另一端的方向延伸，所述翻边围绕在所述轴体的外侧，所述翻边与所述轴体之间具有空腔；所述弹出机构包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述空腔内并抵接在所述铰链轴与所述第二连接耳之间。
[0007]在部分实施例中，所述第一弹性件为螺旋弹簧，所述第一弹性件还套设在所述轴体外。
[0008]在部分实施例中，所述锁定机构还包括壳体和第二弹性件，第二弹性件设置在所述锁杆远离所述铰链轴的一端并支撑在所述壳体的内壁与所述锁杆之间；其中，所述驱动装置设置在所述壳体内。
[0009]在部分实施例中，所述驱动装置设置在所述铰链座与所述摆臂相背的一侧；所述
铰链座还具有过孔，所述过孔垂直于所述第一安装孔并与所述第一安装孔相连通，所述锁杆穿过所述过孔后与所述限位孔连接。
[0010]在部分实施例中，所述铰链座与所述摆臂相背的一侧具有容置槽，所述壳体罩设在所述容置槽的开口上并与所述铰链座连接。
[0011]在部分实施例中，所述驱动装置包括电机和传动组件；电机设置在所述锁杆的侧向上；传动组件包括蜗杆、蜗轮和齿轮，所述蜗杆与所述电机的输出轴连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述齿轮与所述蜗轮同轴固定连接；其中，所述锁杆上还具有齿条，所述齿条设置与所述齿轮啮合。
[0012]在部分实施例中，所述摆臂具有两个间隔设置的所述第二连接耳，所述第一连接耳设置在两个所述第二连接耳之间；所述车门铰链结构还包括垫片，所述垫片设置在所述第一连接耳和所述第二连接耳之间的间隙中；所述第一连接耳还具有第一止挡结构，所述第一止挡结构设置在所述摆臂的转动路径的末端，所述摆臂还具有与所述第一止挡结构对应的第二止挡结构，所述第二止挡结构设置在两个所述第二连接耳之间。
[0013]第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括车身、车门和如第一方面所述的车门铰链结构，车门铰链结构连接所述车身和所述车门。
[0014]在部分实施例中，车辆还包括控制电路和侧翻传感器，所述控制电路与所述侧翻传感器和所述驱动装置电连接，所述控制电路被配置为在收到所述侧翻传感器的侧翻信号时控制所述驱动装置带动所述锁杆移出所述限位孔。
[0015]在部分实施例中，所述车门铰链结构设置在所述车身的顶部，所述车门打开时向所述车身的上方转动。
[0016]本技术实施例提供了一种车门铰链结构和车辆，车门铰链结构包括铰链座、摆臂、铰链座和锁定机构，通过在铰链轴的侧向上设置限位孔，锁定机构包括驱动装置和锁杆，锁杆的一端穿入限位孔，驱动装置与锁杆连接并能够驱动锁杆沿限位孔的延伸方向做直线运动。由此，在车辆遭遇事故或其他情况导致侧翻、车门被压时，通过驱动装置带动锁杆退出铰链轴的限位孔即可解除对铰链轴的轴向运动的限制，铰链轴可以脱离铰链座和摆臂，从而使车门能够与车身分离，便于车内人员逃生，有效降低了车辆侧翻时车门被压无法打开的风险，同时车门与车身的分离过程较为温和，不容易对车内人员造成二次伤害，保证车内的安全。本技术实施例的技术方案可以应用于各种转动开门的车辆上，尤其适合应用于车门打开时向车身的上方转动的车辆，例如采用鸥翼门或者鹰翼门的车辆。
附图说明
[0017]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0018]图1是本技术实施例的车辆在车门打开时的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例的车门铰链结构的内部结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例的车门铰链结构的分解结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例的车门铰链结构的内部结构局部放大示意图；
[0022]图5是本技术实施例的锁定机构锁定铰链轴的示意图；
[0023]图6是本技术实施例的弹出机构的原理示意图；
[0024]图7是本技术实施例的车辆的电连接示意框图。
[0025]附图标记说明：
[0026]001
‑
车门铰链结构；002
‑
车身；003
‑
车门；004
‑
控制电路；005
‑
侧翻传感器；100
‑
铰链座；110
‑
车身固定结构；120
‑
第一连接耳；121
‑
第一安装孔；122
‑
第一止挡结构；130
‑
过孔；140
‑
容置槽；200
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摆臂；210
‑
车门固定结构；220
‑
第二连接耳；221
‑
第二安装孔；230
‑
第二止挡结构；300
‑
铰链轴；310
‑
轴体；311
‑
限位孔；320
‑
翻边；330
‑
空腔；400
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链结构，其特征在于，包括：铰链座，具有车身固定结构和第一连接耳，所述车身固定结构与车辆的车身连接，所述第一连接耳具有第一安装孔；摆臂，具有车门固定结构和第二连接耳，所述车门固定结构与车辆的车门连接，所述第二连接耳具有与第一安装孔对应的第二安装孔；铰链轴，穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述铰链座和所述摆臂，所述铰链轴的侧向上具有限位孔；以及锁定机构，包括驱动装置和锁杆，所述锁杆的一端穿入所述限位孔，所述驱动装置与所述锁杆连接并驱动所述锁杆沿所述限位孔的延伸方向做直线运动。2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门铰链结构还包括：弹出机构，与所述铰链轴连接；其中，所述锁杆退出所述限位孔时，所述弹出机构将所述铰链轴弹出所述第一安装孔和所述第二安装孔。3.根据权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于，所述铰链轴包括：轴体，所述轴体穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述轴体具有所述限位孔；以及翻边，所述翻边与所述轴体的一端连接并向靠近所述轴体的另一端的方向延伸，所述翻边围绕在所述轴体的外侧，所述翻边与所述轴体之间具有空腔；所述弹出机构包括：第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述空腔内并抵接在所述铰链轴与所述第二连接耳之间。4.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于，所述第一弹性件为螺旋弹簧，所述第一弹性件还套设在所述轴体外。5.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述锁定机构还包括：壳体；以及第二弹性件，设置在所述锁杆远离所述铰链轴的一端并支撑在所述壳体的内壁与所述锁杆之间；其中，所述驱动装置设置在所述壳体内。6.根据权利要求1或5所述的车门铰链结构，其特征在于，所述驱动装置设置在所述铰链座与所述摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：张承良，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：