车机冷却系统及车机技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种车机冷却系统，所述车机包括主板，所述系统包括壳体和热管散热器，所述壳体内放置有冷却液，所述主板放置在冷却液中，所述冷却液在吸收主板散热后转化为冷却蒸汽；热管散热器设置在所述壳体上方，用于对所述冷却蒸汽进行冷却，并使得冷却后的冷却液送回至所述壳体。由此，通过壳体内的冷却液对车机主板进行散热，并通过热管散热器对吸收车机散热后的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液可重新进入壳体内继续对主板散热，在无需动力装置的前提下解决车机散热问题，提高车机的散热性能。车机的散热性能。车机的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
车机冷却系统及车机


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车机冷却系统及车机。

技术介绍

[0002]车机，又称座舱域控制器，是安装在车辆内的车载信息娱乐产品的统称，用于实现车内用户与车辆以及车辆与外界的信息通讯。
[0003]随着车辆智能化发展，车机功能日益丰富，集成的芯片部件更多，传统的散热方法已难以满足车机冷却要求，同时会对车机高效低耗运行产生影响。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例旨在提供一种车机冷却系统及车机，以提高车机散热性能。
[0005]第一方面，本技术实施例旨在提供一种车机冷却系统，所述车机包括主板，所述系统包括：
[0006]壳体，所述壳体内放置有冷却液，所述主板放置在冷却液中，所述冷却液在吸收主板散热后转化为冷却蒸汽；
[0007]热管散热器，设置在所述壳体上方，用于对所述冷却蒸汽进行冷却，并使得冷却后的冷却液送回至所述壳体。
[0008]进一步地，所述冷却系统还包括：
[0009]散热风扇，用于对所述热管散热器进行降温。
[0010]进一步地，所述热管散热器包括：
[0011]散热管；以及
[0012]翅片管，设置在所述散热管外围。
[0013]进一步地，所述壳体包括：
[0014]冷却仓，设置在所述壳体内，用于放置冷却液。
[0015]进一步地，所述冷却系统还包括：
[0016]线路连接器，连接所述主板与所述壳体的外部。
[0017]进一步地，所述散热风扇包括挡板，所述挡板的一侧与所述热管散热器固定连接，另一侧与所述壳体固定连接。
[0018]进一步地，所述冷却液为沸点低于预设沸点的绝缘氟化液。
[0019]进一步地，所述散热风扇为轴流风扇。
[0020]进一步地，所述线路连接器为航空插头，所述航空插头固定在所述壳体上。
[0021]第二方面，本技术实施例旨在提供一种车机，所述车机包括：
[0022]主板；以及
[0023]如上任一项所述的车机冷却系统。
[0024]本技术实施例的技术方案通过在壳体内放置有冷却液，将主板放置在冷却液
中，使得通过壳体内的冷却液对车机主板进行散热。并且，通过设置在壳体上方的热管散热器对吸收车机散热后的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液重新进入壳体内继续对主板散热，在无需动力装置的前提下解决车机散热问题，提高车机的散热性能。
附图说明
[0025]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0026]图1是本技术实施例的车机的示意图；
[0027]图2是本技术实施例的车机冷却系统结构的爆炸图。
[0028]图中，1、壳体；2、热管散热器；21、散热管；22、翅片管；3、散热风扇；31、挡板；4、冷却仓；5、主板；6、线路连接器。
具体实施方式
[0029]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0030]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0031]除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]随着车辆智能化发展，车机(即座舱域控制器)承载的功能越来越复杂，不仅集成了中控(包括空调座椅调节、导航、语音交互、音响娱乐、手机互联、车内拍照监控、OTA升级等)和仪表功能，甚至也融合了部分智能驾驶的功能。然而在车辆控制单元高度集成，让利出更大的空间，增加座舱的舒适性的同时，车辆的散热性能以及通过较强的散热性能维持车机高效工作成为车机设计的一项重要原则。
[0034]同时，随着车载芯片、计算机硬件和汽车辅助驾驶技术的发展，车机芯片性能不断增强，随之而来的车载计算机高温工作环境温度可能达到85℃，车载计算机的热管理问题显得尤为突出，而传统的冷却方式已经不能满足车载计算机设备的冷却要求。
[0035]有鉴于此，本技术实施例旨在提供一种车机冷却系统及车机，通过采用热管散热器冷却的方法提高车机散热性能，使得车载计算机热管理系统散热密度显著提高，在解决车载计算机高热流密度散热的问题的同时，有利于实现车载计算机高效、低能耗运行。
[0036]图1是本技术实施例的车机的示意图。如图1所示，本实施例中的车机包括主板和冷却系统。其中，冷却系统包括壳体1和热管散热器2。壳体1内放置有冷却液，主板设置在冷却液中，冷却液在吸收主板散热后转化为冷却蒸汽。热管散热器2设置在壳体1上方，用于对冷却蒸汽进行冷却，并使得冷却后的冷却液送回至壳体。由此，通过在壳体1内放置冷
却液，将主板放置在壳体1内，通过壳体1内的冷却液吸收主板产生的热量，对主板进行降温。同时，通过热管散热器2对吸收主板散热后的冷却液进行冷却，并使得冷却后的冷却液送回至壳体1内继续为主板降温，提高车机散热性能，有利于车机的高效和低能耗运行。
[0037]可选地，如图1所示，本实施例中的热管散热器2采用分离式重力热管，热管散热器2包括散热管21以及设置在散热管21外围的翅片管22。其中，散热管21管道呈“S”形结构，由密封管、吸液芯和蒸汽通道组成，蒸汽通道包括蒸发段和冷却段。翅片管22为铝制翅片管，设置在散热管21的周围，能够增大热管散热器2的散热面积，提高热管散热器2对冷却液的冷却效率，进而有利于进一步提高车机的散热性能。
[0038]在热管散热器2的使用过程中，吸收主板散热后的冷却液进入密封管，变为冷却液蒸汽进入蒸发段，并从蒸发段向冷却段移动。当冷却液蒸汽将热量传递给冷却段后，冷却形成的液态冷却液会沿密封管流动，并重新进入壳体内。同时，未被完全冷却的冷却液蒸汽则通过密封管管壁上吸液芯的毛细管作用再次返回至蒸发段，并重复上述循环过程不断散热，直至冷却液蒸汽全部转换为液态冷却液。由此，通过热管散热器实现冷却液的冷却和循环使用，无需动力装置，散热可靠性强，能够解决车机高热流密度散热问题，提高车机散热性能。同时，通过上述冷却过程能够实现冷却液的循环使用，有利于降低车机散热成本和提升用户的车辆使用体验。
[0039]图2是本技术实施例的车机冷却系统结构的爆炸图。如图2所示，为加快冷却液的冷却过程，本实施例中的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车机冷却系统，所述车机包括主板，其特征在于，所述系统包括：壳体，所述壳体内放置有冷却液，所述主板放置在冷却液中，所述冷却液在吸收主板散热后转化为冷却蒸汽；热管散热器，设置在所述壳体上方，用于对所述冷却蒸汽进行冷却，并使得冷却后的冷却液送回至所述壳体。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：散热风扇，用于对所述热管散热器进行降温。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述热管散热器包括：散热管；以及翅片管，设置在所述散热管外围。4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述壳体包括：冷却仓，设置在所述壳体内，用于放置冷却液。5.根据权利要求1所述的冷却系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰冰，刘小敏，赵娜，柴华，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：