本实用新型专利技术公开了一种船舶舷侧线架支撑装置，包括框架和设置在框架内部的升降机构，所述升降机构包括连接组件和传动组件；所述连接组件包括固定板和限位环，所述框架的内壁安装有固定板，所述固定板的内部贯穿设置有升降杆，通过设置凸轮，启动电机，电机进行工作后驱动旋转杆进行旋转，旋转杆进行旋转带动连接的凸轮开进行旋转，凸轮进行旋转带动与之接触的升降杆进行上升，在升降杆上升时由于固定板和限位环的限位，使弹簧被压力压缩，随后升降杆由于凸轮接触面高低不平的原因，使升降杆进行下降操作，升降杆下降时弹簧回弹为升降杆提供下降的辅助力，实现了升降杆的升降操作，从而实现对装置的调节，减少管线磨损。减少管线磨损。减少管线磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶舷侧线架支撑装置
[0001]本技术涉及船舶建造
，具体为一种船舶舷侧线架支撑装置。
技术介绍
[0002]船舶舷侧线架支撑结构，主要应用于船舶的建造过程中。在船舶建造过程中，通常需要使用包含风、水、电、氧气、乙炔等在内的动能进行施工。现阶段，施工动能的供给大多采用直接从动能箱拉皮带、风管等上船进行。船舶舷侧线架支撑结构，主要应用于船舶的建造过程中。在船舶建造过程中，通常需要使用包含风、水、电、氧气、乙炔等在内的动能进行施工。现阶段，施工动能的供给大多采用直接从动能箱拉皮带、风管等上船进行。
[0003]但是，现有的一种船舶舷侧线架支撑装置在使用时经常会被拖拽的问题，导致管线表面摩擦力过大，以及现有的一种船舶舷侧线架支撑装置在使用时出现管线容易拖拉在地面的问题，不符合人们的使用需求，为此我们提出一种船舶舷侧线架支撑装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种船舶舷侧线架支撑装置，解决了摩擦力大和管线容易拖拉在地面的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶舷侧线架支撑装置，包括框架和设置在框架内部的升降机构，所述升降机构包括连接组件和传动组件；
[0006]所述连接组件包括固定板和限位环，所述框架的内壁安装有固定板，所述固定板的内部贯穿设置有升降杆，所述升降杆的顶端设置有连接座，所述升降杆的外壁安装有弹簧，所述弹簧底端设置有限位环；
[0007]所述传动组件包括电机和凸轮，所述固定板顶端安装有电机，所述电机的底端固定连接有旋转杆，所述旋转杆的底端设置有凸轮。
[0008]为了实现限位和降低摩擦力的操作，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选的，所述框架的外壁底端开设有安装孔，所述连接座顶端固定连接有外壳，所述外壳的顶端设置有螺栓，所述螺栓的底端设置有固定环，所述固定环的底端固定安装有月牙板，所述月牙板的顶端两侧设置有与外壳内壁连接的伸缩杆，所述外壳的内壁设置有滚珠。
[0009]为了实现装置的升降操作控制，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选的，所述升降杆通过固定板与凸轮构成升降结构。
[0010]为了实现动力的传输，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选的，所述电机通过旋转杆与凸轮构成旋转结构。
[0011]为了实现限位操作控制，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选的，所述螺栓通过固定环与月牙板构成限位结构。
[0012]为了实现限位操作的辅助，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选的，所述伸缩杆设置有两组，两组所述伸缩杆对称分布在固定环两侧。
[0013]为了实现装置的固定作用，作为本技术的一种船舶舷侧线架支撑装置优选
的，所述框架的外壁底部等距式分布有安装孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术通过设置凸轮，启动电机，电机进行工作后驱动旋转杆进行旋转，旋转杆进行旋转带动连接的凸轮开进行旋转，凸轮进行旋转带动与之接触的升降杆进行上升，在升降杆上升时由于固定板和限位环的限位，使弹簧被压力压缩，随后升降杆由于凸轮接触面高低不平的原因，使升降杆进行下降操作，升降杆下降时弹簧回弹为升降杆提供下降的辅助力，实现了升降杆的升降操作，从而实现对装置的调节。
[0016]2、本技术通过设置月牙板，转动螺栓使螺栓进行下降，螺栓下降使月牙板进行同步下降，月牙板下降的同时伸缩杆进行下降，起到辅助升降的作用，经过限位后，底端的滚珠可以降低摩擦力，减少管线的摩擦损耗，从而实现限位和降低摩擦力的操作，提升装置的可靠性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构第一视角示意图；
[0018]图2为本技术的整体结构第二视角示意图；
[0019]图3为本技术的升降杆结构示意图；
[0020]图4为本技术的月牙板结构示意图。
[0021]图中：1、框架；2、固定板；3、升降杆；4、连接座；5、弹簧；6、限位环；7、电机；8、旋转杆；9、凸轮；10、安装孔；11、外壳；12、螺栓；13、固定环；14、月牙板；15、伸缩杆；16、滚珠。
具体实施方式
[0022]请参阅图1至图4，一种船舶舷侧线架支撑装置，包括框架1和设置在框架1内部的升降机构，升降机构包括连接组件和传动组件；
[0023]连接组件包括固定板2和限位环6，框架1的内壁安装有固定板2，固定板2的内部贯穿设置有升降杆3，升降杆3的顶端设置有连接座4，升降杆3的外壁安装有弹簧5，弹簧5底端设置有限位环6；
[0024]传动组件包括电机7和凸轮9，固定板2顶端安装有电机7，电机7的底端固定连接有旋转杆8，旋转杆8的底端设置有凸轮9。
[0025]本实施例中：通过设置凸轮9，启动电机7，电机7进行工作后驱动旋转杆8进行旋转，旋转杆8进行旋转带动连接的凸轮9开进行旋转，凸轮9进行旋转带动与之接触的升降杆3进行上升，在升降杆3上升时由于固定板2和限位环6的限位，使弹簧5被压力压缩，随后升降杆3由于凸轮9接触面高低不平的原因，使升降杆3进行下降操作，升降杆3下降时弹簧5回弹为升降杆3提供下降的辅助力，实现了升降杆3的升降操作，从而实现对装置的调节。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，框架1的外壁底端开设有安装孔10，连接座4顶端固定连接有外壳11，外壳11的顶端设置有螺栓12，螺栓12的底端设置有固定环13，固定环13的底端固定安装有月牙板14，月牙板14的顶端两侧设置有与外壳11内壁连接的伸缩杆15，外壳11的内壁设置有滚珠16。
[0027]本实施例中：通过设置月牙板14，转动螺栓12使螺栓12进行下降，螺栓12下降使月牙板14进行同步下降，月牙板14下降的同时伸缩杆15进行下降，起到辅助升降的作用，经过
限位后，底端的滚珠16可以降低摩擦力，从而实现限位和降低摩擦力的操作，提升装置的可靠性。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，升降杆3通过固定板2与凸轮9构成升降结构。
[0029]本实施例中：启动电机7，电机7进行工作后驱动旋转杆8进行旋转，旋转杆8进行旋转带动连接的凸轮9开进行旋转，凸轮9进行旋转带动与之接触的升降杆3进行上升，在升降杆3上升时由于固定板2和限位环6的限位，使弹簧5被压力压缩，随后升降杆3由于凸轮9接触面高低不平的原因，使升降杆3进行下降操作，升降杆3下降时弹簧5回弹为升降杆3提供下降的辅助力，实现了升降杆3的升降操作，从而实现对装置的调节。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，电机7通过旋转杆8与凸轮9构成旋转结构。
[0031]本实施例中：启动电机7，电机7进行工作后驱动旋转杆8进行旋转，旋转杆8进行旋转带动连接的凸轮9开进行旋转，从而实现动力的传输。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，螺栓12通过固定环13本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶舷侧线架支撑装置，包括框架(1)和设置在框架(1)内部的升降机构，其特征在于：所述升降机构包括连接组件和传动组件；所述连接组件包括固定板(2)和限位环(6)，所述框架(1)的内壁安装有固定板(2)，所述固定板(2)的内部贯穿设置有升降杆(3)，所述升降杆(3)的顶端设置有连接座(4)，所述升降杆(3)的外壁安装有弹簧(5)，所述弹簧(5)底端设置有限位环(6)；所述传动组件包括电机(7)和凸轮(9)，所述固定板(2)顶端安装有电机(7)，所述电机(7)的底端固定连接有旋转杆(8)，所述旋转杆(8)的底端设置有凸轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于：所述框架(1)的外壁底端开设有安装孔(10)，所述连接座(4)顶端固定连接有外壳(11)，所述外壳(11)的顶端设置有螺栓(12)，所述螺栓(12)的底端设置有固定环(13)，所述固定环(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建刚，
申请(专利权)人：江苏尚源船艇制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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