一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，涉及电动三轮车技术领域，包括脚刹组件、前刹车拉杆、制动分配轴组件、后刹车拉杆组件、后桥和刹车回位簧，所述脚刹组件焊接在车架上，且脚刹组件的外与前刹车拉杆的外壁连接，所述前刹车拉杆的外壁与制动分配轴组件的外壁连接，所述制动分配轴组件的外壁与后刹车拉杆组件的外壁连接，所述后刹车拉杆组件的外壁与后桥的外壁连接，所述刹车回位簧的外壁与制动分配轴组件的外壁连接；该电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，采用合理的整车布置及特殊车架底盘布置、提高电动三轮车行业车型制动效果，提高装配效率，降低成本，且人机效果良好，增加操纵舒适性及安全性。增加操纵舒适性及安全性。增加操纵舒适性及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统


[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体涉及一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统。

技术介绍

[0002]市场上现有的普通电动三轮车型，其使用的机刹制动系统，多未经过周密计算，存在以下问题：一、为了实现制动效果，脚刹踏板布置较高，令用户使用过程中需要抬高其右腿，增加反应时间，影响安全；二、脚刹组件装配，影响装配效率；三、前刹车拉杆一头可调，使整车刹车效果不稳定，且存在操作过程中发出异响，脚刹踏板制动回位力不一致；存在脚刹组件左右晃动现象；三，后刹车拉杆组件与调节拉杆布置不合理，存在空车制动效果差，重载后桥拖刹现象；四、制动分配轴上的双摇臂孔距尺寸较大，未起到改善制动效果作用，且增加成本。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，包括脚刹组件、前刹车拉杆、制动分配轴组件、后刹车拉杆组件、后桥和刹车回位簧，所述脚刹组件焊接在车架上，且脚刹组件的外与前刹车拉杆的外壁连接，所述前刹车拉杆的外壁与制动分配轴组件的外壁连接，所述制动分配轴组件的外壁与后刹车拉杆组件的外壁连接，所述后刹车拉杆组件的外壁与后桥的外壁连接，所述刹车回位簧的外壁与制动分配轴组件的外壁连接；所述刹车回位簧包括回位簧及整车所需其它配件；所述脚刹组件的外壁设置有限位轴，所述限位轴为刹车限位轴，且限位轴焊接在车架上，所述前刹车拉杆为前双弯钩拉杆。
[0005]本技术技术方案的进一步改进在于：所述脚刹组件包括设置在前刹车拉杆上的脚刹摇臂，所述脚刹摇臂的外壁固定连接有脚刹横管，所述脚刹横管的外壁固定连接有第一固定支架，所述第一固定支架的外壁设置有限位衬套，所述脚刹横管的外壁固定连接有脚刹弯管，所述脚刹弯管的外壁固定连接有脚刹踏板。
[0006]本技术技术方案的进一步改进在于：所述制动分配轴组件包括设置在前刹车拉杆外壁的单摇臂，所述单摇臂的外壁固定连接有制动横管，所述制动横管的外壁设置有第二固定支架，所述制动横管的外壁设置有小双摇臂，所述制动横管的外壁固定连接有限位块。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述制动分配轴组件布置在车架下侧，制动分配轴组件中小双摇臂朝上后摆布置。
[0008]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0009]本技术提供一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，采用合理的整车布置
及特殊车架底盘布置、提高电动三轮车行业车型制动效果，提高装配效率，降低成本，且人机效果良好，增加操纵舒适性及安全性。改制动系统可匹配现有的双软结构车架及单软结构车架；这种设计结构简单，操作方便，实用性强，且相对成本较低，可以推广。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术脚刹组件的结构示意图；
[0012]图3为本技术制动分配轴组件的结构示意图。
[0013]图中：1、脚刹组件；101、脚刹踏板；102、脚刹弯管；103、脚刹横管；104、脚刹摇臂；105、第一固定支架；106、限位衬套；2、前刹车拉杆；3、制动分配轴组件；301、小双摇臂；302、第二固定支架；303、单摇臂；304、限位块；305、制动横管；4、后刹车拉杆组件；5、后桥；6、刹车回位簧；7、限位轴。
具体实施方式
[0014]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0015]实施例1
[0016]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，包括脚刹组件1、前刹车拉杆2、制动分配轴组件3、后刹车拉杆组件4、后桥5和刹车回位簧6，脚刹组件1焊接在车架上，且脚刹组件1的外与前刹车拉杆2的外壁连接，前刹车拉杆2的外壁与制动分配轴组件3的外壁连接，制动分配轴组件3的外壁与后刹车拉杆组件4的外壁连接，后刹车拉杆组件4的外壁与后桥5的外壁连接，刹车回位簧6的外壁与制动分配轴组件3的外壁连接；刹车回位簧6包括回位簧及整车所需其它配件；脚刹组件1的外壁设置有限位轴7，限位轴7为刹车限位轴，且限位轴7焊接在车架上，前刹车拉杆2为前双弯钩拉杆。
[0017]在本实施例中，采用通过合理的整车布置及特殊车架底盘布置、提高电动三轮车行业车型制动效果，提高装配效率，降低成本，且人机效果良好，增加操纵舒适性及安全性。改制动系统可匹配现有的双软结构车架及单软结构车架；这种设计结构简单，操作方便，实用性强，且相对成本较低，可以推广。
[0018]优选的，脚刹组件1包括设置在前刹车拉杆2上的脚刹摇臂104，脚刹摇臂104的外壁固定连接有脚刹横管103，脚刹横管103的外壁固定连接有第一固定支架105，第一固定支架105的外壁设置有限位衬套106，脚刹横管103的外壁固定连接有脚刹弯管102，脚刹弯管102的外壁固定连接有脚刹踏板101。
[0019]优选的，制动分配轴组件3包括设置在前刹车拉杆2外壁的单摇臂303，单摇臂303的外壁固定连接有制动横管305，制动横管305的外壁设置有第二固定支架302，制动横管305的外壁设置有小双摇臂301，制动横管305的外壁固定连接有限位块304。
[0020]优选的，制动分配轴组件3布置在车架下侧，制动分配轴组件3中小双摇臂301朝上后摆布置。
[0021]下面具体说一下该电动正三轮摩托车货运机刹制动系统的工作原理。
[0022]如图1
‑
3所示，该电动正三轮摩托车货运机刹制动系统利用线性传动原理，经过周密计算，及整车总布置需求，布置好制动系统在电动三轮车架上的位置。通过操纵脚刹组件
1，经前刹车拉杆2传动到制动分配轴组件3上，根据制动分配轴组件3上，调整单双摇臂尺寸，来提高制动行程，使后桥实现抱死制动；既能解决脚刹组件左右晃动，操纵过程中异响，制动效果差，重载拖刹现象；又能提高装配效率，改善制动效果，操纵的舒适性，且能是生产的车辆脚刹组件制动回位力一致，制动效果一致，增加安全性，且降低成本。
[0023]上文一般性的对本技术做了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于
的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本技术思想精神的修改或改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，包括脚刹组件(1)、前刹车拉杆(2)、制动分配轴组件(3)、后刹车拉杆组件(4)、后桥(5)和刹车回位簧(6)，其特征在于：所述脚刹组件(1)焊接在车架上，且脚刹组件(1)的外与前刹车拉杆(2)的外壁连接，所述前刹车拉杆(2)的外壁与制动分配轴组件(3)的外壁连接，所述制动分配轴组件(3)的外壁与后刹车拉杆组件(4)的外壁连接，所述后刹车拉杆组件(4)的外壁与后桥(5)的外壁连接，所述刹车回位簧(6)的外壁与制动分配轴组件(3)的外壁连接；所述刹车回位簧(6)包括回位簧及整车所需配件；所述脚刹组件(1)的外壁设置有限位轴(7)，所述限位轴(7)为刹车限位轴，且限位轴(7)焊接在车架上，所述前刹车拉杆(2)为前双弯钩拉杆。2.根据权利要求1所述的一种电动正三轮摩托车货运机刹制动系统，其特征在于：所述脚刹组件(1)包括设置在前刹车拉杆(2)上的脚刹摇臂(104)，所述脚刹摇臂(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文召，程小芳，赵扬，王苗苗，张如意，江伟，
申请(专利权)人：江苏金彭集团有限公司，
类型：新型
国别省市：