本实用新型专利技术涉及一种钢球磨煤机对轮连接装置，在左半联轴器的每个直面接触部上均设有第一限位凸台，在右半联轴器的每个直面接触部上均设有与第一限位凸台配合限位的第二限位凸台；左半联轴器的直面接触部与右半联轴器的直面接触部之间存在装配间隙，第一限位凸台和第二限位凸台均位于装配间隙内；左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿啮合并传动时第一限位凸台和第二限位凸台咬合。左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿完全啮合后，减速电机带动左半联轴器的传扭齿转动，相应的左半联轴器的传扭齿上的每个第一限位凸台转动，实现与第二限位凸台咬合，起到轴向约束作用，避免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。
【技术实现步骤摘要】
一种钢球磨煤机对轮连接装置
[0001]本技术涉及一种连接结构，尤其涉及一种钢球磨煤机对轮连接装置。
技术介绍
[0002]在机电设备中使用的发动机等动力设备在检修时需要将其转筒作低速转动至一定角度进行检修，申请号202020334461.3，一种低速盘车装置，包括机座、设在前部机座上的减速电机和设在后部机座上的盘车输出轴，设置的减速电机用于动力设备的低速盘转；所述减速输出轴和盘车输出轴之间设有离合机构，所述离合机构包括左半联轴器和与盘车输出轴固定连接的右半联轴器，左半联轴器和右半联轴器之间设有用于配合啮合的传扭齿；左半联轴器外设有用于带动左半联轴器与右半联轴器作啮合及脱开运动的拨杆机构。
[0003]上述结构当左半联轴器和右半联轴器啮合时，盘车进入盘转工作，由于左半联轴器和右半联轴器的连接仅仅是啮合，没有相应的轴向限位约束机构，加上拨杆机构自身结构因素会存在一定的回位余量，使得左半联轴器和右半联轴器啮合盘转过程中会出现左半联轴器向后回位，并与右半联轴器脱开的情况，影响正常使用，如再次恢复左半联轴器和右半联轴器啮合，操作繁琐，费时费力。因此，进行结构改进，避免盘转过程中左半联轴器和右半联轴器脱离非常有必要。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有技术的不足，提供一种钢球磨煤机对轮连接装置。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种钢球磨煤机对轮连接装置，包括与减速电机输出轴连接的左半联轴器以及与盘车输出轴连接的右半联轴器，在左半联轴器以及右半联轴器上均设有用于配合啮合的传扭齿，所述传扭齿包括多个直面接触部和多个斜面接触部，在左半联轴器的每个直面接触部上均设有第一限位凸台，在右半联轴器的每个直面接触部上均设有与第一限位凸台配合限位的第二限位凸台；左半联轴器的直面接触部与右半联轴器的直面接触部之间存在装配间隙，第一限位凸台和第二限位凸台均位于装配间隙内；左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿啮合并传动时第一限位凸台和第二限位凸台咬合。左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿在啮合装配的过程中，左半联轴器的直面接触部与右半联轴器的直面接触部之间会存在装配间隙，而第一限位凸台和第二限位凸台刚好存在于装配间隙内，待左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿完全啮合后，减速电机带动左半联轴器的传扭齿转动，相应的左半联轴器的传扭齿上的每个第一限位凸台转动，实现与第二限位凸台咬合，起到轴向约束作用，避免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。
[0006]优选的，第一限位凸台和第二限位凸台的厚度均为2
‑
3毫米。
[0007]优选的，第一限位凸台与左半联轴器的传扭齿为铸造一体成型；第二限位凸台与右半联轴器的传扭齿为铸造一体成型。
[0008]优选的，第一限位凸台的宽度以及第二限位凸台的宽度均占直面接触部宽度的四
分之一。
[0009]优选的，第一限位凸台的长度以及第二限位凸台的长度均与直面接触部的长度相等。
[0010]优选的，在减速电机输出轴上套有将左半联轴器罩住的第一连接罩体，在盘车输出轴上套有将右半联轴器罩住的第二连接罩体，第一连接罩体与第二连接罩体扣合并螺纹连接。
[0011]优选的，第一连接罩体包括第一连接环和第一筒体，第一筒体罩住左半联轴器，第一连接环和第一筒体固接，第一连接环套在减速电机输出轴上。
[0012]优选的，第二连接罩体包括第二连接环和第二筒体，第二筒体罩住右半联轴器，第二连接环和第二筒体固接，第二连接环套在盘车输出轴上。
[0013]优选的，在第一筒体的外壁上设有外螺纹，在第二筒体的内壁上设有内螺纹。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1、左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿在啮合装配的过程中，左半联轴器的直面接触部与右半联轴器的直面接触部之间会存在装配间隙，而第一限位凸台和第二限位凸台刚好存在于装配间隙内，待左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿完全啮合后，减速电机带动左半联轴器的传扭齿转动，相应的左半联轴器的传扭齿上的每个第一限位凸台转动，实现与第二限位凸台咬合，起到轴向约束作用，避免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。
[0016]2、第一连接罩体与第二连接罩体组合在一起，左半联轴器以及右半联轴器位于第一连接罩体和第二连接罩体之间，第一连接罩体与第二连接罩体对左半联轴器以及右半联轴器起到轴向限位作用，避免慢转过程中左半联轴器脱离右半联轴器。
附图说明
[0017]图1为本技术左半联轴器和右半联轴器分离状态正视结构示意图；
[0018]图2为本技术左半联轴器和右半联轴器啮合状态正视结构示意图；
[0019]图3是图2中A处局部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术第一连接罩体、第二连接罩体、左半联轴器和右半联轴器组合关系示意图；
[0021]图中所示：
[0022]1、左半联轴器，2、右半联轴器，3、第一限位凸台，4、直面接触部，5、第二限位凸台，6、斜面接触部，7、减速电机输出轴，8、盘车输出轴，9、第一连接环，10、第一筒体，11、第二连接环，12、第二筒体。
具体实施方式
[0023]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术包括与减速电机输出轴7连接的左半联轴器1以及与盘车输出轴8连接的右半联轴器2，在左半联轴器1以及右半联轴器2上均设有用于配合啮合的传扭齿，所述传扭齿包括多个直面接触部4和多个斜面接触部6，直面接触部4和斜面接触部6为传扭齿现有结构组成部分。在左半联轴器1的每个直面接触部4上均设有第一限位凸台
3，在右半联轴器2的每个直面接触部4上均设有与第一限位凸台3配合限位的第二限位凸台5。左半联轴器1的直面接触部4与右半联轴器2的直面接触部4之间存在装配间隙，第一限位凸台3和第二限位凸台5均位于装配间隙内。左半联轴器1的传扭齿和右半联轴器2的传扭齿啮合并传动时第一限位凸台3和第二限位凸台5咬合。左半联轴器1的传扭齿和右半联轴器2的传扭齿在啮合装配的过程中，左半联轴器1的直面接触部4与右半联轴器2的直面接触部4之间会存在装配间隙，而第一限位凸台3和第二限位凸台5刚好存在于装配间隙内，待左半联轴器1的传扭齿和右半联轴器2的传扭齿完全啮合后，减速电机带动左半联轴器1的传扭齿转动，相应的左半联轴器1的传扭齿上的每个第一限位凸台3转动，实现与第二限位凸台5咬合，起到轴向约束作用，避免慢转过程中左半联轴器1脱离右半联轴器2。
[0025]在本实施例中，第一限位凸台3和第二限位凸台5的厚度均为2
‑
3毫米。第一限位凸台3与左半联轴器1的传扭齿为铸造一体成型；第二限位凸台5与右半联轴器2的传扭齿为铸造一体成型。
[0026]在本实施例中，第一限位凸台3的宽度以及第二限位凸台5的宽度均占直面接触部4宽度的四分之一。第一限位凸台3的长度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢球磨煤机对轮连接装置，包括与减速电机输出轴连接的左半联轴器以及与盘车输出轴连接的右半联轴器，在左半联轴器以及右半联轴器上均设有用于配合啮合的传扭齿，所述传扭齿包括多个直面接触部和多个斜面接触部，其特征在于：在左半联轴器的每个直面接触部上均设有第一限位凸台，在右半联轴器的每个直面接触部上均设有与第一限位凸台配合限位的第二限位凸台；左半联轴器的直面接触部与右半联轴器的直面接触部之间存在装配间隙，第一限位凸台和第二限位凸台均位于装配间隙内；左半联轴器的传扭齿和右半联轴器的传扭齿啮合并传动时第一限位凸台和第二限位凸台咬合。2.根据权利要求1所述的一种钢球磨煤机对轮连接装置，其特征在于：第一限位凸台和第二限位凸台的厚度均为2
‑
3毫米。3.根据权利要求2所述的一种钢球磨煤机对轮连接装置，其特征在于：第一限位凸台与左半联轴器的传扭齿为铸造一体成型；第二限位凸台与右半联轴器的传扭齿为铸造一体成型。4.根据权利要求2所述的一种钢球磨煤机对轮连接装置，其特征在于：第一限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇鹏，
申请(专利权)人：华电国际电力股份有限公司莱城发电厂，
类型：新型
国别省市：
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