一种大灯转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及转向装置技术领域，且公开了一种大灯转向装置，包括底座，所述底座的表面固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有固定盘，所述固定盘的表面转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮的表面啮合连接有第二伞齿轮，该大灯转向装置，通过伺服电机、第一伞齿轮和旋转轴的设置，连接外部电源，打开伺服电机，通过传动杆的转动带动第二伞齿轮进行运动，从而带动第一伞齿轮进行运动，继而带动旋转轴进行转动，最终带动大灯进行运动，有利于实现大灯的可旋转多点调节作用，有利于实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，改善在弯道上机车大灯辅助照明效果。大灯辅助照明效果。大灯辅助照明效果。

【技术实现步骤摘要】
一种大灯转向装置


[0001]本技术涉及转向装置
，具体为一种大灯转向装置。

技术介绍

[0002]机车大灯作为火车夜间运行辅助照明设备，对列车运行安全起着重要的作用。原有机车大灯的照射范围及光照强度是固定的，而且灯光只能朝着机车正前方照射。为了实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，改善在弯道上机车大灯辅助照明效果。，因此，提出一种大灯转向装置。
[0003]目前，市面上的大灯转向装置，具有以下的缺点：
[0004]1、调整大灯角度比较繁琐，不利于实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，灯光不易跟随弯道进行调节，因此，不易改善在弯道上机车大灯辅助照明效果；
[0005]2、不利于将大灯进行安装和拆卸，不便于加强大灯的稳定性；

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种大灯转向装置，解决了上述
技术介绍
中提出的不利于实现大灯的可旋转多点调节作用，不利于实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，不易改善在弯道上机车大灯辅助照明效果，同时也不利于将大灯进行安装和拆卸，不便于加强大灯的稳定性的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种大灯转向装置，包括底座，所述底座的表面固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有固定盘，所述固定盘的表面转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮的表面啮合连接有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的表面转动连接有支架，所述底座一侧的表面固定连接有延伸板，所述延伸板的表面固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端花键连接有传动杆。
[0010]可选的，所述第一伞齿轮的一端固定连接有旋转轴，所述旋转轴的一端固定连接有支撑杆。
[0011]可选的，所述支撑杆的一端固定连接有大灯，所述大灯的表面转动连接有稳定座。
[0012]可选的，所述底座的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的表面螺纹连接有螺栓。
[0013]可选的，所述稳定座的底部固定连接有承重杆,所述承重杆的一侧固定连接有卡块。
[0014]可选的，所述伺服电机的表面固定连接有垫片，所述垫片的表面螺纹连接有限位栓。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种大灯转向装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该大灯转向装置，通过伺服电机、第一伞齿轮和旋转轴的设置，连接外部电源，打开伺服电机，通过传动杆的转动带动第二伞齿轮进行运动，从而带动第一伞齿轮进行运动，继而带动旋转轴进行转动，最终带动大灯进行运动，有利于实现大灯的可旋转多点调节作用，有利于实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，改善在弯道上机车大灯辅助照明效果。
[0018]2、该大灯转向装置，通过稳定座、支撑杆和安装板的设置，将稳定座和大灯进行连接，通过支撑杆将底座和稳定座进行连接，通过安装板将底座和外部装置进行连接，拧紧安装板表面的螺栓，有利于将大灯进行安装和拆卸，便于加强大灯的稳定性
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术支架结构示意图；
[0021]图3为本技术连接杆结构示意图；
[0022]图4为本技术连接杆结构示意图。
[0023]中：1、底座；2、固定板；3、固定盘；4、转轴；5、第一伞齿轮；6、第二伞齿轮；7、连接杆；8、支架；9、延伸板；10、伺服电机；11、传动杆；12、旋转轴；13、支撑杆；14、大灯；15、稳定座；16、安装板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种大灯转向装置，包括底座1，底座1的表面固定连接有固定板2，固定板2的表面固定连接有固定盘3，固定盘3的表面转动连接有转轴4，转轴4的一端固定连接有第一伞齿轮5，第一伞齿轮5的表面啮合连接有第二伞齿轮6，第二伞齿轮6的一端固定连接有连接杆7，通过伺服电机10、第一伞齿轮5和旋转轴12的设置，连接外部电源，打开伺服电机10，通过传动杆11的转动带动第二伞齿轮6进行运动，从而带动第一伞齿轮5进行运动，继而带动旋转轴12进行转动，最终带动大灯14进行运动，有利于实现大灯14的可旋转多点调节作用，有利于实现列车运行在弯道时遥控调节灯光照射角度，改善在弯道上机车大灯14辅助照明效果，连接杆7的表面转动连接有支架8，底座1一侧的表面固定连接有延伸板9，延伸板9的表面固定安装有伺服电机10，伺服电机10的输出端花键连接有传动杆11，通过稳定座15、支撑杆13和安装板16的设置，将稳定座15和大灯14进行连接，通过支撑杆13将底座1和稳定座15进行连接，通过安装板16将底座1和外部装置进行连接，拧紧安装板16表面的螺栓，有利于将大灯14进行安装和拆卸，便于加强大灯14的稳定性；
[0026]第一伞齿轮5的一端固定连接有旋转轴12，旋转轴12的一端固定连接有支撑杆13，通过旋转轴12和支撑杆13的设置，起到了调节大灯14的作用；
[0027]支撑杆13的一端固定连接有大灯14，大灯14的表面转动连接有稳定座15，通过大
灯14和稳定座15的设置，起到了固定大灯14和照明的作用；
[0028]底座1的两侧均固定连接有安装板16，安装板16的表面螺纹连接有螺栓，通过安装板16和螺栓的设置，起到了便于安装的作用；
[0029]稳定座15的底部固定连接有承重杆,承重杆的一侧固定连接有卡块，通过承重杆和卡块的设置，起到了固定的作用；
[0030]伺服电机10的表面固定连接有垫片，垫片的表面螺纹连接有限位栓，通过垫片和限位栓的设置，起到了限位的作用。
[0031]本技术中，该装置的工作步骤如下：
[0032]1、连接外部电源，打开伺服电机10，通过传动杆11的转动带动第二伞齿轮6进行运动，从而带动第一伞齿轮5进行运动，继而带动旋转轴12进行转动，最终带动大灯14进行运动
[0033]2、将稳定座15和大灯14进行连接，通过支撑杆13将底座1和稳定座15进行连接，通过安装板16将底座1和外部装置进行连接，拧紧安装板16表面的螺栓，有利于将大灯14进行安装和拆卸；
[0034]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大灯转向装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的表面固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的表面固定连接有固定盘(3)，所述固定盘(3)的表面转动连接有转轴(4)，所述转轴(4)的一端固定连接有第一伞齿轮(5)，所述第一伞齿轮(5)的表面啮合连接有第二伞齿轮(6)，所述第二伞齿轮(6)的一端固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的表面转动连接有支架(8)，所述底座(1)一侧的表面固定连接有延伸板(9)，所述延伸板(9)的表面固定安装有伺服电机(10)，所述伺服电机(10)的输出端花键连接有传动杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种大灯转向装置，其特征在于：所述第一伞齿轮(5)的一端固定连接有旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚飞，李永良，郭飞宇，
申请(专利权)人：张亚飞，
类型：新型
国别省市：