一种航空发动机进气机匣防冰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机进气机匣防冰结构，属于进气机匣领域，包括进气机匣，进气机匣的内部固定安装有机匣支板，机匣支板之间固定安装有支板内环，支板内环的内壁固定安装有振动电机，支板内环的内部设置有加热组件。电加热丝产生的高热经过导热圆管传导到机匣支板内部，机匣支板表面升温后能够缓解在高空进气时出现结冰的状况，当电加热丝工作效率不高时，定时开启的振动电机工作产生振动传递到周向分布的机匣支板上并振散其表面残留的冰渣，振动电机与加热组件配合能够有效降低航空发动机进气机匣在进气时支板内环处结冰的可能，电加热丝封装在封装壳和导热圆管中，改善电加热丝的裸露状态能够降低损坏的可能。善电加热丝的裸露状态能够降低损坏的可能。善电加热丝的裸露状态能够降低损坏的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机进气机匣防冰结构


[0001]本技术涉及进气机匣领域，特别涉及一种航空发动机进气机匣防冰结构。

技术介绍

[0002]航空发动机进气机匣结构是发动机的重要承力构件，主要包括进气机匣、支板内环、静子内环，以及多个支板、可调导向叶片，其中，进气机匣内设置支板内环，而多个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；目前，航空发动机在高空使用时，进入的冷湿空气容易在进气机匣的机匣支板部位积聚并凝结成冰，冰层不断加厚会影响进气机匣的进气使用，为此，我们提出一种航空发动机进气机匣防冰结构，以缓解进气机匣中结冰严重的状况。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种航空发动机进气机匣防冰结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种航空发动机进气机匣防冰结构，包括进气机匣，所述进气机匣的内部固定安装有机匣支板，所述机匣支板之间固定安装有支板内环，所述支板内环的内壁固定安装有振动电机，所述支板内环的内部设置有加热组件，所述加热组件包括封装壳、导热圆管和电加热丝，所述封装壳的表面固定安装有导热圆管，所述封装壳和所述导热圆管的内部均设置有电加热丝。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述封装壳的内部设置有封装槽，所述封装壳的内壁开设有引线槽口。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述封装壳的封装槽与引线槽口相连通，所述导热圆管与封装壳的封装槽相连通。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述电加热丝封装在封装壳的封装槽中，所述电加热丝的通电端从封装壳的引线槽口处导出。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述机匣支板的内部开设有定位插孔，所述导热圆管嵌入机匣支板的定位插孔中。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述进气机匣的外环面贯穿开设有定位插口，所述机匣支板焊接固定在进气机匣上，且机匣支板的一端与进气机匣的定位插口处呈现焊接点，所述机匣支板位于支板内环的外环面周向分布。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的加热组件和振动电机，电加热丝产生的高热经过导热圆管传导到机匣支板内部，机匣支板表面升温后能够缓解在高空进气时出现结冰的状况，当电加热丝工作效率不高时，定时开启的振动电机工作产生振动传递到周向分布的机匣支板上并振散其表面残留的冰渣，振动电机与加热组件配合能够有效降低航空发动机进气机
匣在进气时支板内环处结冰的可能，电加热丝封装在封装壳和导热圆管中，改善电加热丝的裸露状态能够降低损坏的可能，通过设置的封装壳和导热圆管，电加热丝封装在封装壳和导热圆管中，改善电加热丝的裸露状态能够降低损坏的可能。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的振动电机结构示意图；
[0015]图3为本技术的支板内环拆分结构示意图；
[0016]图4为本技术的封装壳剖面图。
[0017]图中：1、进气机匣；2、支板内环；3、机匣支板；4、振动电机；5、焊接点；6、加热组件；7、封装壳；8、导热圆管；9、电加热丝；10、封装槽；11、引线槽口；12、定位插孔。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]如图1
‑
图4所示，一种航空发动机进气机匣防冰结构，包括进气机匣1，进气机匣1的内部固定安装有机匣支板3，机匣支板3之间固定安装有支板内环2，进气机匣1的外环面贯穿开设有定位插口，机匣支板3焊接固定在进气机匣1上，且机匣支板3的一端与进气机匣1的定位插口处呈现焊接点5，机匣支板3位于支板内环2的外环面周向分布。
[0020]封装壳7的内部设置有封装槽10，封装壳7的内壁开设有引线槽口11，封装壳7的封装槽10与引线槽口11相连通，导热圆管8与封装壳7的封装槽10相连通，电加热丝9封装在封装壳7和导热圆管8中，改善电加热丝9的裸露状态能够降低损坏的可能。
[0021]支板内环2的内壁固定安装有振动电机4，支板内环2的内部设置有加热组件6，加热组件6包括封装壳7、导热圆管8和电加热丝9，封装壳7的表面固定安装有导热圆管8，封装壳7和导热圆管8的内部均设置有电加热丝9，电加热丝9封装在封装壳7的封装槽10中，电加热丝9的通电端从封装壳7的引线槽口11处导出，机匣支板3的内部开设有定位插孔12，导热圆管8嵌入机匣支板3的定位插孔12中，电加热丝9产生的高热经过导热圆管8传导到机匣支板3内部，机匣支板3表面升温后能够缓解在高空进气时出现结冰的状况，当电加热丝9工作效率不高时，定时开启的振动电机4工作产生振动传递到周向分布的机匣支板3上并振散其表面残留的冰渣，振动电机4与加热组件6配合能够有效降低航空发动机进气机匣1在进气时支板内环2处结冰的可能，电加热丝9封装在封装壳7和导热圆管8中，改善电加热丝9的裸露状态能够降低损坏的可能。
[0022]需要说明的是，本技术为一种航空发动机进气机匣防冰结构，在进气机匣1进气过程中，引出支板内环2的电加热丝9通电工作后加热，随后电加热丝9产生的高热经过导热圆管8传导到机匣支板3内部，机匣支板3表面升温后能够缓解在高空进气时出现结冰的状况，当电加热丝9工作效率不高时，定时开启支板内环2中的振动电机4，振动电机4工作产生振动传递到周向分布的机匣支板3上，方便振散机匣支板3表面残留的冰渣，振动电机4与
加热组件6配合能够有效降低航空发动机进气机匣1在进气时支板内环2处结冰的可能，电加热丝9封装在封装壳7和导热圆管8中，改善电加热丝9的裸露状态能够降低损坏的可能。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，但是并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内，关于本技术的实施例内容，在本领域的普通技术人员来说，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气机匣防冰结构，包括进气机匣(1)，其特征在于：所述进气机匣(1)的内部固定安装有机匣支板(3)，所述机匣支板(3)之间固定安装有支板内环(2)，所述支板内环(2)的内壁固定安装有振动电机(4)，所述支板内环(2)的内部设置有加热组件(6)，所述加热组件(6)包括封装壳(7)、导热圆管(8)和电加热丝(9)，所述封装壳(7)的表面固定安装有导热圆管(8)，所述封装壳(7)和所述导热圆管(8)的内部均设置有电加热丝(9)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机进气机匣防冰结构，其特征在于：所述封装壳(7)的内部设置有封装槽(10)，所述封装壳(7)的内壁开设有引线槽口(11)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机进气机匣防冰结构，其特征在于：所述封装壳(7)的封装槽(10)与引线槽口(11)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍东啟，
申请(专利权)人：沈阳赢鑫通用航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：