一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，属于车轮检测技术领域，其技术方案要点包括平衡机构和排查机构，所述排查机构栓接在平衡机构的顶部，所述平衡机构包括动平衡组件和连接组件，所述排查机构包括支撑组件和检测组件，所述连接组件栓接在动平衡组件的顶部，所述支撑组件栓接在动平衡组件的后侧，所述检测组件栓接在支撑组件的后侧，通过设置平衡机构和排查机构，动平衡组件可以对列车车轮进行动平衡检测，连接组件可以对列车车轮进行限位，增加列车车轮进行动平衡检测时的稳定性，支撑组件可以对检测组件进行支撑和限位，检测组件可以对列车轮面的凹凸面进行检测，从而可以对列车车轮的故障进行排查。从而可以对列车车轮的故障进行排查。从而可以对列车车轮的故障进行排查。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪


[0001]本技术涉及车轮检测
，特别涉及一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪。

技术介绍

[0002]列车是用于进行轨道运输的输送设备，由动车带动，以排列方式将多节列车车厢在轨道上进行高速移动，用于长途定点的货物或者人员输送，列车车轮是介于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，在自身转动时可以将列车在轨道上带动，因此对于列车车轮的检测尤为重要。
[0003]目前，公开号为：CN213956328U的技术，公开了，此技术公开了一种用于列车车轮踏面缺陷检测的装置，属于列车车轮检测
，包括安装于轨道内侧沿轨道长度方向分布的活动板、固定板以及活动板位移感应单元和活动板平衡机构，所述活动板与固定板之间通过滑轨机构及弹性机构相连，且活动板的两端与活动板平衡机构转动相连，采用此技术的技术方案可在列车高速运行状态下对列车车轮踏面擦伤、径向跳动及不圆度进行实时动态检测，且其检测精度较高、稳定性好。
[0004]在对列车车轮故障进行检测时，就会使用到车轮检测仪，而用于列车车轮故障检测车轮检测仪就是其中一种，但是现有的车轮检测仪缺少同时进行动平衡检测和列车轮面检测的结构，因此无法同时对车轮进行动平衡检测与列车轮面的检测，降低了对列车车轮故障检测的效率和灵活性。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，旨在解决现有的车轮检测仪缺少同时进行动平衡检测和列车轮面检测的结构，因此无法同时对车轮进行动平衡检测与列车轮面的检测，降低了对列车车轮故障检测的效率和灵活性的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构和排查机构，所述排查机构栓接在平衡机构的顶部，所述平衡机构包括动平衡组件和连接组件，所述排查机构包括支撑组件和检测组件；
[0007]所述连接组件栓接在动平衡组件的顶部，所述支撑组件栓接在动平衡组件的后侧，所述检测组件栓接在支撑组件的后侧。
[0008]为了起到对列车车轮进行动平衡检测的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述动平衡组件包括动平衡检测仪、螺纹连接孔和支撑盘，所述螺纹连接孔开设在动平衡检测仪顶部的输出端，所述支撑盘栓接在动平衡检测仪顶部的输出端。
[0009]为了起到对列车车轮固定限位的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述连接组件包括连接螺杆、限位盖和限位槽，所述连接螺杆栓接在螺纹连接孔的内壁，所述限位盖栓接在连接螺杆的顶部，所述限位槽开设在限位盖的底
部。
[0010]为了起到对检测组件限位的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑组件包括支撑板、限位板和连接孔，所述支撑板栓接在动平衡检测仪的后侧，所述限位板栓接在支撑板的顶部，所述连接孔开设在限位板的表面。
[0011]为了起到对列车轮面检测的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述检测组件包括压力检测仪、连接杆和转轮，所述压力检测仪栓接在限位板的后侧，所述连接杆栓接在压力检测仪前侧的输出端，所述连接杆的表面与连接孔的内壁滑动连接，所述转轮转动连接在连接杆的内侧。
[0012]为了起到对支撑盘上列车车轮进一步限位的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑盘的顶部栓接有限位环，所述限位环设为斜面，所述限位环与支撑盘配合使用。
[0013]为了起到增加限位盖对列车车轮限位稳定性的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述限位盖的底部栓接有加固圈，所述加固圈由橡胶材料制成，所述加固圈与限位盖配合使用。
[0014]为了起到进一步增加支撑板与动平衡检测仪连接结构稳定性的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑板底部的两侧均栓接有支撑角板，所述支撑角板的前侧与动平衡检测仪的后侧栓接，所述支撑角板与支撑板配合使用。
[0015]为了起到对转轮防护的效果，作为本技术的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述转轮的表面卡接有防护套，所述防护套由不锈钢材料制成，所述防护套与转轮配合使用。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]该用于列车车轮故障检测车轮检测仪，通过设置平衡机构和排查机构，动平衡组件可以对列车车轮进行动平衡检测，连接组件可以对列车车轮进行限位，增加列车车轮进行动平衡检测时的稳定性，支撑组件可以对检测组件进行支撑和限位，检测组件可以对列车轮面的凹凸面进行检测，从而可以对列车车轮的故障进行排查。
附图说明
[0018]图1为本技术的用于列车车轮故障检测车轮检测仪的整体结构图；
[0019]图2为本技术中动平衡组件的结构示意图；
[0020]图3为本技术中连接组件的结构示意图；
[0021]图4为本技术中排查机构的结构示意图；
[0022]图5为本技术中支撑组件和检测组件的结构示意图。
[0023]图中，1、平衡机构；101、动平衡组件；1011、动平衡检测仪；1012、螺纹连接孔；1013、支撑盘；102、连接组件；1021、连接螺杆；1022、限位盖；1023、限位槽；2、排查机构；201、支撑组件；2011、支撑板；2012、限位板；2013、连接孔；202、检测组件；2021、压力检测仪；2022、连接杆；2023、转轮；3、限位环；4、加固圈；5、支撑角板；6、防护套。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构1和排查机构2，排查机构2栓接在平衡机构1的顶部，平衡机构1包括动平衡组件101和连接组件102，排查机构2包括支撑组件201和检测组件202；
[0027]连接组件102栓接在动平衡组件101的顶部，支撑组件201栓接在动平衡组件101的后侧，检测组件202栓接在支撑组件201的后侧。
[0028]在本实施例中：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构(1)和排查机构(2)，其特征在于：所述排查机构(2)栓接在平衡机构(1)的顶部，所述平衡机构(1)包括动平衡组件(101)和连接组件(102)，所述排查机构(2)包括支撑组件(201)和检测组件(202)；所述连接组件(102)栓接在动平衡组件(101)的顶部，所述支撑组件(201)栓接在动平衡组件(101)的后侧，所述检测组件(202)栓接在支撑组件(201)的后侧。2.根据权利要求1所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述动平衡组件(101)包括动平衡检测仪(1011)、螺纹连接孔(2013)和支撑盘(1013)，所述螺纹连接孔(2013)开设在动平衡检测仪(1011)顶部的输出端，所述支撑盘(1013)栓接在动平衡检测仪(1011)顶部的输出端。3.根据权利要求2所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述连接组件(102)包括连接螺杆(1021)、限位盖(1022)和限位槽(1023)，所述连接螺杆(1021)栓接在螺纹连接孔(2013)的内壁，所述限位盖(1022)栓接在连接螺杆(1021)的顶部，所述限位槽(1023)开设在限位盖(1022)的底部。4.根据权利要求2所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述支撑组件(201)包括支撑板(2011)、限位板(2012)和连接孔(2013)，所述支撑板(2011)栓接在动平衡检测仪(1011)的后侧，所述限位板(2012)栓接在支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏毅，张艳龙，江世群，陈浩，张睿，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：