用于在多燃料发动机中压缩点火的方法和系统技术方案

提供了用于仅使用氢作为双燃料发动机中的燃料的多种方法和系统。在一个示例中，方法可包括：仅将氢作为燃料直接注射到一个或多个发动机缸体并且对所注射的氢进行压缩点火。发动机缸体并且对所注射的氢进行压缩点火。发动机缸体并且对所注射的氢进行压缩点火。

【技术实现步骤摘要】
用于在多燃料发动机中压缩点火的方法和系统


[0001]本文公开的主题的实施例涉及多燃料发动机系统，并且更具体地，涉及一种仅将氢作为燃料注射并压缩点火氢的方法。

技术介绍

[0002]诸如轨道车辆和其它非公路车辆的车辆可以利用双燃料或多燃料发动机系统来进行推动。双燃料发动机系统可通过在发动机中不止一种类型的燃料的燃烧而产生的扭矩来驱动车辆航行。在一些示例中，不止一种类型的燃料可以包括氢和柴油。可以调整替换比例(诸如由第二燃料提供的总燃料能量的百分比)以调整发动机功率输出、排放、发动机温度等。由于燃料的不同物理特性，燃烧参数可根据在发动机处注射的氢与柴油的比例而变化。例如，氢可具有比柴油更高的能量密度、更低的点火能量和更宽的可燃性范围。此外，氢没有碳含量。因此，发动机效率、功率输出和排放可分别受到氢和柴油的共燃烧或每种燃料单独地燃烧的影响。可能期望具有一种不同于当前可用的系统和方法。

技术实现思路

[0003]在一个实施例中，一种用于车辆中的发动机的方法可包括：仅将氢作为燃料注射到一个或多个发动机缸体并且对所注射的氢进行压缩点火。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的方法，包括：将氢作为燃料注射到一个或多个发动机缸体，并且对所注射的氢进行压缩点火。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所注射的燃料仅是氢，所述方法还包括：基于扭矩需求、发动机转速和发动机温度中的一者或多者来调整在发动机循环中所注射的氢的量。3.根据权利要求2所述的方法，其中，对于每个发动机循环，首先注射每个发动机循环所注射的氢的量的第一部分，然后注射每个发动机循环所注射的氢的量的剩余第二部分。4.根据权利要求3所述的方法，其中，对于所述一个或多个发动机缸体中的每个缸体，通过联接到每个缸体的高压直接注射器来实施所注射的氢的量的所述第一部分和所注射的氢的量的所述第二部分的注射。5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：仅从所述高压直接注射器注射氢进行了阈值数量的发动机循环时，从所述高压直接注射器注射不同的液体燃料进行第一数量的发动机循环。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述不同的液体燃料是柴油。7.根据权利要求1所述的方法，其中，在仅向每个缸体注射氢的期间，向每个缸体供应排气再循环(EGR)的第一量，所述EGR的第一量与每个缸体内的氢混合。8.根据权利要求7所述的方法，其中，基于发动机负载、所述发动机转速、所述发动机温度和每个发动机循环所注射的氢的量中的一者或多者FB223737US
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I来调整所述EGR的第一部分。9.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：在发动机启动期间，将柴油和氢中的每一者作为燃料注射到所述一个或多个发动机缸体，并且响应于所述发动机温度增加到高于阈值温度，切换到仅将氢注射到所述一个或多个发动机缸体。10.一种用于多燃料发动机的方法，包括：在第一条件期间，将柴油和氢的混合物注射到所述发动机的缸体并且对所述混合物进行压缩点火；和在第二条件期间，仅将氢注射到所述发动机的所述缸体并且对所述氢进行压缩点火。11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一条件包括发动机温度低于阈值发动机温度，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当，
申请(专利权)人：运输IP控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：