支撑板、排气承力机匣和飞机制造技术

用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板，包括：沿着排气气流的方向位于上游的上游端；沿着排气气流的方向位于下游的下游端；以及从上游端朝向下游端延伸且分别位于彼此相对的高压流动侧和低压流动侧的高压侧型面和低压侧型面，高压侧型面和低压侧型面构造成使得从高压流动侧流过的排气气流比从低压流动侧流过的排气气流在支撑板的表面产生更大的压强，并且使得低压流动侧在下游端附近的尾缘涡产生处产生尾缘涡，还包括：从高压流动侧通向低压流动侧的尾缘涡产生处的射流通道。还涉及包括该支撑板的排气承力机匣和飞机。该支撑板尾部穿孔设计，用于改善APU本体排气噪声，有效降低压损，提高APU性能。提高APU性能。提高APU性能。

【技术实现步骤摘要】
支撑板、排气承力机匣和飞机


[0001]本技术涉及民用运输类飞机设计领域，具体是针对飞机辅助动力装置
，更具体涉及一种用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板。

技术介绍

[0002]目前，噪声问题已成为抑制民用飞机发展的重要因素之一，噪声过高会影响机组人员和乘客的舒适性。
[0003]同时，ICAO也对民用飞机噪声提出了要求。随着民用飞机对环境噪声和舒适性的要求提高，对辅助动力装置APU噪声要求也会越来越严格。
[0004]现有的排气承力机匣支撑板100
’
(参见图1)均无穿孔设计。针对辅助动力装置(APU)的排气噪声，主要靠辅助动力装置(APU)的排气消音器实现降噪，为被动降噪，主要消除的为高频噪声(2KHz以上)。
[0005]这种降噪方式的主要缺点在于：
[0006]1)当辅助动力装置(APU)的排气噪声过大时，为降低整体噪声，排气消音器体积和重量会变得很大；以及
[0007]2)排气消音器针对对人危害更大的低频噪声降噪效果不佳，降噪能力有限。

技术实现思路

[0008]基于现有技术中的上述技术问题，本技术旨在提供一种民用飞机辅助动力装置(APU)排气承力机匣支撑板尾部穿孔设计，用于改善APU本体排气噪声，有效降低压损，提高APU性能。
[0009]为此，本技术提供了一种用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板，
[0010]包括：
[0011]沿着排气气流的方向位于上游的上游端；
[0012]沿着所述排气气流的方向位于下游的下游端；
[0013]从所述上游端朝向所述下游端延伸且分别位于彼此相对的高压流动侧和低压流动侧的高压侧型面和低压侧型面，所述高压侧型面和所述低压侧型面构造成使得从所述高压流动侧流过的排气气流比从所述低压流动侧流过的排气气流在所述支撑板的表面产生更大的压强，并且使得所述低压流动侧在所述下游端附近的尾缘涡产生处产生尾缘涡；以及
[0014]从所述高压流动侧通向所述低压流动侧的所述尾缘涡产生处的射流通道。
[0015]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述射流通道的位于所述高压流动侧的通道入口比所述射流通道的位于所述低压流动侧的通道出口位于所述排气气流的上游。
[0016]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述高压侧型面和所述低压侧型面分别由高压侧板和低压侧板的外表面构成，且所述高压侧
板和所述低压侧板构造成使得在所述支撑板内部形成腔体，所述射流通道包括位于所述高压侧板上的通道入口和位于所述低压侧板上的通道出口以及所述通道入口与所述通道出口之间的管状通道主体。
[0017]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述管状通道主体在管壁上开设有微穿孔，以使所述射流通道与所述腔体流体连通。
[0018]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述微穿孔沿着所述管状通道主体的长度方向排列成排，且在所述管状通道主体的周向上布置有一排或多排。
[0019]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述微穿孔沿着所述管状通道主体的长度方向在所述管状通道主体的整个长度上排列成排。
[0020]根据本技术的用于辅助动力装置排气承力机匣的支撑板的优选实施方式，所述支撑板包括沿着所述支撑板的宽度方向布置的多个彼此独立的所述射流通道。
[0021]本技术还提供了一种用于辅助动力装置的排气承力机匣，所述排气承力机匣布置在所述辅助动力装置的排气通道处，所述排气承力机匣布置有至少一个根据前述内容所述的支撑板。
[0022]根据本技术的用于辅助动力装置的排气承力机匣的优选实施方式，所述排气承力机匣包括围绕中心间隔90度周向旋转分布布置的四个所述支撑板。
[0023]本技术还提供了一种飞机，所述飞机的辅助动力装置包括前述内容所述的排气承力机匣。
[0024]综上所述，本技术的支撑板、排气承力机匣和飞机通过利用支撑板两端压差形成射流，破碎支撑板尾缘涡。同时，在穿孔管路上设置微穿孔，与支撑板形成共振腔，改善了APU本体排气噪声，有效降低了压损，提高了APU性能。
附图说明
[0025]本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。
[0026]附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
[0027]参考以上目的，本技术的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本技术的优选实施例，而不限制本技术的范围。
[0028]附图中：
[0029]图1是根据现有技术的用于飞机辅助动力装置的排气承力机匣和其中的支撑板的立体示意图。
[0030]图2是根据本技术的优选实施例的用于飞机辅助动力装置的排气承力机匣和其中的支撑板的立体示意图。
[0031]图3是图2中所示根据本技术的优选实施例的用于飞机辅助动力装置的排气承力机匣的单个支撑板的立体示意图和圈出部分的放大视图。
[0032]附图标记列表
[0033]10 排气承力机匣
[0034]100 本技术的支撑板
[0035]100
’
现有技术的支撑板
[0036]110 上游端
[0037]120 下游端
[0038]121 尾缘涡产生处
[0039]130 高压侧板
[0040]131 高压侧型面
[0041]140 低压侧板
[0042]141 低压侧型面
[0043]150 射流通道
[0044]151 通道入口
[0045]152 通道出口
[0046]153 管状通道主体
[0047]154 微穿孔
[0048]160 腔体
具体实施方式
[0049]现在将详细地描述本技术的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。
[0050]尽管本技术将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本技术限制为所例示的那些实施例。
[0051]相反，本技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。
[0052]为了便于解释和精确定义本技术的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。
[0053]以下参考附图来具体描述本技术的封套的各种优选但非限制性的实施方式。
[0054]参见图2和图3，示出了根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于辅助动力装置排气承力机匣(10)的支撑板(100)，包括：沿着排气气流的方向位于上游的上游端(110)；沿着所述排气气流的方向位于下游的下游端(120)；以及从所述上游端(110)朝向所述下游端(120)延伸且分别位于彼此相对的高压流动侧和低压流动侧的高压侧型面(131)和低压侧型面(141)，所述高压侧型面(131)和所述低压侧型面(141)构造成使得从所述高压流动侧流过的排气气流比从所述低压流动侧流过的排气气流在所述支撑板(100)的表面产生更大的压强，并且使得所述低压流动侧在所述下游端(120)附近的尾缘涡产生处(121)产生尾缘涡，其特征在于，还包括：从所述高压流动侧通向所述低压流动侧的所述尾缘涡产生处(121)的射流通道(150)。2.根据权利要求1所述的支撑板(100)，其特征在于，所述射流通道(150)的位于所述高压流动侧的通道入口(151)比所述射流通道(150)的位于所述低压流动侧的通道出口(152)位于所述排气气流的上游。3.根据权利要求1所述的支撑板(100)，其特征在于，所述高压侧型面(131)和所述低压侧型面(141)分别由高压侧板(130)和低压侧板(140)的外表面构成，且所述高压侧板(130)和所述低压侧板(140)构造成使得在所述支撑板(100)内部形成腔体(160)，所述射流通道(150)包括位于所述高压侧板(130)上的通道入口(151)和位于所述低压侧板(140)上的通道出口(152)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马扬，高青山，薛伟伟，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：