具有环空的组合式阀体制造技术

本公开提供了“具有环空的组合式阀体”。一种用于自动变速器中的组合式阀体包括阀孔和环空。所述阀孔被配置为接收阀。所述环空与所述阀孔流体连通。所述环空限定外部部分，所述外部部分具有外径；以及最内部分，所述最内部分位于在所述阀孔和所述阀之间的界面处。所述外部部分具有第一轴向长度，并且所述最内部分具有第二轴向长度。所述第一轴向长度大于所述第二轴向长度。第二轴向长度。第二轴向长度。

【技术实现步骤摘要】
具有环空的组合式阀体


[0001]本公开涉及一种具有环空的阀体和一种包括具有环空的阀体的车辆。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]变速器阀体通常由在各种工作元件之间具有多个连接的蜗杆轨迹(worm trail)布设的铝铸件组成。这些蜗杆轨迹流体路径通常必须是二维的，并且不能越过另一轨迹的路径。由于典型变速器阀体的这种二维限制，提供从一个元件到另一个元件的流动路径通常可能需要冗长且曲折的路径，这增加了铸件的复杂性、成本和尺寸。
[0004]克服这种二维限制的一种方法包括制造多个阀体，每个阀体具有其自己的二维蜗杆轨迹，并且使阀体与被配置为允许在预定位置处在第三维度中在阀体的蜗杆轨迹之间的流体连通的一个或多个隔板连接。这种隔板需要垫圈密封件和垫圈表面的精确机加工。这些隔板也仅允许液压回路从一个二维蜗杆轨迹铸件至另一个二维蜗杆轨迹铸件的二元交叉。此外，隔板的使用通常需要使用附加的紧固件来将总成连接在一起，这可能增加成本和组装时间。另外地，每个阀体的二维蜗杆轨迹必须围绕这些紧固件布设，从而进一步增加了尺寸和复杂性。
[0005]除了与变速器阀体相关的其他问题之外，本公开解决了与变速器阀体相关的这些尺寸设置和复杂性问题。

技术实现思路

[0006]本部分提供了对本公开的总体概述并且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
[0007]在一种形式中，本公开公开了一种用于自动变速器中的组合式(unitized)阀体。所述组合式阀体包括阀孔和第一环空。所述阀孔被配置为接收阀。所述第一环空与所述阀孔流体连通。所述第一环空限定外部部分，所述外部部分具有外径；以及最内部分，所述最内部分位于在所述阀孔和所述阀之间的界面处。所述外部部分具有第一轴向长度，并且所述最内部分具有第二轴向长度。所述第一轴向长度大于所述第二轴向长度。
[0008]在可以单独地或以任何组合实施的以上段落的组合式阀体的变型中：所述第一轴向长度比所述第二轴向长度大至少两倍；第二环空与所述阀孔流体连通并且与所述第一环空轴向间隔开，并且液压通道流体地联接所述第一环空和所述第二环空；所述第二环空限定具有外径的外部部分和位于在所述阀孔和所述阀之间的界面处的最内部分，所述第二环空的所述外部部分具有第三轴向长度，并且所述第二环空的所述最内部分具有第四轴向长度，所述第三轴向长度大于所述第四轴向长度；液压通道将所述第一环空流体地联接到位于所述阀体外部部分的加压流体源；所述第一环空的流动区域允许流体在所述液压通道和所述阀孔之间以预定的压降流动；所述阀体不包括机械紧固件；所述阀体通过增材制造形成；并且所述阀体不包括隔板。
[0009]在另一种形式中，本公开公开了一种用于自动变速器中的组合式阀体。所述组合式阀体包括阀孔和多个环空。所述阀孔被配置为接收阀。所述多个环空彼此轴向间隔开并且与所述阀孔流体连通。每个环空限定具有外径的外部部分和位于在所述阀孔和所述阀之间的界面处的最内部分。所述外部部分具有第一轴向长度，并且所述最内部分具有第二轴向长度。所述第一轴向长度大于所述第二轴向长度。
[0010]在可以单独地或以任何组合实施的以上段落的组合式阀体的变型中：液压通道流体地联接所述多个环空中的第一环空和所述多个环空中的第二环空，并且液压通道将所述多个环空中的第一环空流体地联接至位于所述阀体外部的加压流体源。
[0011]在又一种形式中，本公开公开了一种由增材制造工艺制造的组合式阀体。
[0012]根据本文中提供的描述，另外的适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅意图用于说明目的，而不意在限制本公开的范围。
附图说明
[0013]为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图通过举例的方式描述本公开的各种形式，在附图中：
[0014]图1是根据本公开的原理的包括具有阀体总成的变速器的车辆的示意图；
[0015]图2是图1的阀体总成的透视图；
[0016]图3是图1的阀体总成的另一个透视图；
[0017]图4是图1的阀体总成的阀体的侧视图；
[0018]图5是图1的阀体总成的阀体的横截面视图；
[0019]图6是图1的阀体总成的阀体的一部分的横截面视图；
[0020]图7是图1的阀体总成的阀体的一部分的另一个横截面视图，其中滑阀可滑动地设置在阀体的阀孔内；以及
[0021]图8是图1的变速器的液压回路的一部分的示意图。
[0022]本文中描述的附图仅用于说明目的，而并非意图以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0023]以下描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，对应的附图标记指示相似或对应的零件和特征。
[0024]参考图1，提供了包括传动系系统12和动力传动系统14的车辆10。在图1所示的特定配置中，传动系系统12尤其包括传动轴16、主车轴18、副车轴20和后差速器24。由动力传动系统14产生的旋转动力(车辆扭矩)被传递到传动系系统12。也就是说，由动力传动系统14产生的旋转动力经由传动轴16被传递到主车轴18以驱动一组后轮26。主车轴18包括第一轴18a和第二轴18b。第一轴18a驱动所述一组后轮26中的第一轮26a，并且第二轴18b驱动所述一组后轮26中的第二轮26b。副车轴20包括第一轴20a和第二轴20b。第一轴20a连接到一组轮32中的第一轮32a，并且第二轴20b连接到所述一组前轮32中的第二轮32b。动力传动系统14包括发动机34和变速器36，诸如，例如，自动变速器。发动机34产生旋转动力并且可以是例如内燃发动机。
[0025]变速器36将旋转动力从发动机34传递到传动系系统12。变速器36通常使用液压流
体来控制。也就是说，变速器36例如使用液压流体来冷却、润滑、致动和调制扭矩。为了这些目标，变速器36与电子控制器40电连通，所述电子控制器用于指示、控制或以其他方式调节在整个变速器36中的流体流动。为了促进液压流体在整个变速器36中的流动，车辆10包括至少一个或多个泵以向变速器36供应加压流体。应当理解，泵向变速器36提供高流量高压液压流体。
[0026]变速器36尤其包括外壳(未示出)和阀体总成38。参考图2至图7，阀体总成38固定至外壳并且包括阀体50和多个螺线管致动器48。如图7所示，每个螺线管致动器48包括滑阀52(即，液压控制阀)。滑阀52可滑动地设置在阀体50的对应阀孔53内，并且被配置为根据螺线管致动器48的激活状态而由螺线管致动器48的电枢54轴向定位。滑阀52包括多个圆柱形密封段58，所述多个圆柱形密封段彼此轴向间隔开并且具有大于滑阀52的相邻长度的外径。允许密封段58的圆柱形表面60接合阀孔53的内圆柱形表面62，同时允许在密封段58中的相邻密封段之间的区域中的流体连通。弹簧(未示出)可以使滑阀52在阀孔53内在轴向方向上偏置。螺线管致动器48可以是开/关致动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于自动变速器中的组合式阀体，所述组合式阀体包括：阀孔，所述阀孔被配置为接收阀；以及第一环空，所述第一环空与所述阀孔流体连通，所述第一环空限定具有外径的外部部分和位于在所述阀孔和所述阀之间的界面处的最内部分，所述外部部分具有第一轴向长度，并且所述最内部分具有第二轴向长度，其中所述第一轴向长度大于所述第二轴向长度。2.如权利要求1所述的组合式阀体，其中所述第一轴向长度比所述第二轴向长度大至少两倍。3.如权利要求2所述的组合式阀体，其还包括：第二环空，所述第二环空与所述阀孔流体连通并且与所述第一环空轴向间隔开；以及液压通道，所述液压通道流体地联接所述第一环空和所述第二环空。4.如权利要求1所述的组合式阀体，其还包括：第二环空，所述第二环空与所述阀孔流体连通并且与所述第一环空轴向间隔开；以及液压通道，所述液压通道流体地联接所述第一环空和所述第二环空。5.如权利要求4所述的组合式阀体，其中所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：