一种制动器摇臂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及制动器配件技术领域，公开了一种制动器摇臂结构，包括摇臂主体，压线板和紧固栓，摇臂主体一端设有凸轮轴安装部，另一端设有刹线固定部，压线板通过紧固螺栓可拆卸固定在刹线固定部，压线板与刹线固定部之间穿设夹持有刹线，刹线固定部设有贯穿的螺纹孔和横向设于螺纹孔侧的刹线定位槽，刹线固定部远离摇臂主体一端设有限位凹槽与压线板上设有的止转凸缘适配卡接；解决了现有制动器摇臂的压线槽位于设置压线板限位凸缘外侧时，刹线在不断刹车拉动时易脱离压线槽，从而产生滑线致使整体刹车失效的问题。致使整体刹车失效的问题。致使整体刹车失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器摇臂结构


[0001]本技术涉及制动器配件
，尤其涉及一种制动器摇臂结构。

技术介绍

[0002]自行车、电动自行车由于其出行经济便捷、节能环保在人们生活中越来越普及，其所用制动器摇臂大部分为线式摇臂曲拐；现有的线式摇臂曲拐在拉线端设置一用于穿装固定刹线的开孔螺钉进行紧固压紧，这种在螺钉柱面上开孔结构会导致螺钉在开孔处易断裂而存在安全隐患。
[0003]基于上述原因，研发人员设计出如：CN210882484U公开了一种新型线式曲拐结构，在对上述采用开孔螺钉进行紧固压线安全隐患从根本上进行了改善，但如此结构的曲拐结构压线槽设置压线板限位凸缘一侧边处，当压线槽位于限位凸缘外侧时，刹线在不断刹车拉动时易脱离压线槽，从而产生滑线致使整体刹车失效。
[0004]因此，本领域技术人员在此基础上设计出一种制动器摇臂结构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术型提供了一种制动器摇臂结构，解决了现有制动器摇臂的压线槽位于设置压线板限位凸缘外侧时，刹线在不断刹车拉动时易脱离压线槽，从而产生滑线致使整体刹车失效的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0007]本技术是一种制动器摇臂结构，包括摇臂主体，压线板和紧固螺栓，所述摇臂主体一端设有凸轮轴安装部，另一端设有刹线固定部，所述压线板通过紧固螺栓可拆卸固定在刹线固定部，所述压线板与刹线固定部之间穿设夹持有刹线，所述刹线固定部设有贯穿的螺纹孔和横向设于螺纹孔侧的刹线定位槽，所述刹线固定部远离摇臂主体一端设有限位凹槽与压线板上设有的止转凸缘适配卡接。
[0008]进一步改进在于：所述压线板上还设有刹线导向卡槽和与紧固螺栓适配的通孔，所述刹线导向卡槽开设在止转凸缘相邻侧面设有的向下弯折延伸部上，所述弯折延伸部与刹线固定部一侧面适配，所述刹线导向卡槽底部低于压线板底端面。
[0009]进一步改进在于：所述压线板底面还设有防滑结构。
[0010]进一步改进在于：所述防滑结构为间隔设于压线板底面、且垂直或倾斜于刹线导向卡槽的凹槽结构或凸起结构。
[0011]进一步改进在于：所述刹线定位槽横向设置在刹线固定部上端面螺纹孔一侧。
[0012]进一步改进在于：所述刹线定位槽一端还设有外凸延伸的线槽加强部。
[0013]进一步改进在于：所述螺纹孔底端还设有外凸螺纹加强结构。
[0014]进一步改进在于：所述凸轮轴安装部与刹线固定部之间还设有弯折结构和或加强结构。
[0015]基于上述技术方案，本技术的与现有技术相比具有如下技术优点：
[0016]1、本技术采用在摇臂主体的刹线固定部上设置刹线定位槽，且在刹线固定部远离主体一端设有限位凹槽与压线板上设有的止转凸缘适配卡接，且在止转凸缘相邻侧面设有向下弯折延伸部，弯折延伸部上设有刹线导向卡槽，均有效的防止了刹线因不断拉动刹车而导致的滑脱或串位，安全可靠；同时防止在压紧紧固刹线时压线板跟转，使得装配和调整刹线松紧方便可靠；
[0017]2、压线板上还设有防滑结构，增加了压线板与刹线的压紧摩擦力，使得与刹线的压紧更可靠、牢固稳定；
[0018]3、外凸延伸的线槽加强部的设置在刹线拉出方向，起到了导向缓冲作用，同时避免刹线直接与摇臂主体直角断面处接触而损坏刹线；
[0019]4、螺纹也底端面设有外凸螺纹加强结构，保证了与紧固螺栓的紧固效果，防止螺纹滑牙而失效。
附图说明
[0020]图1是本技术摇臂结构示意图。
[0021]图2是本技术摇臂结构爆炸示意图。
[0022]图3是本技术压线板示意图。
[0023]图4为本技术实施参考图。
[0024]附图标识：
[0025]摇臂主体1，压线板2，紧固螺栓3，刹线4，凸轮轴安装部11，刹线固定部12，螺纹孔13，刹线定位槽14，限位凹槽15，螺纹加强结构16，线槽加强部17，止转凸缘21，刹线导向卡槽22，通孔23，弯折延伸部24，防滑结构25，闸盒外壳组件5，摩擦制动蹄块组6，凸轮轴7。
具体实施方式
[0026]为了加深对本技术的理解，下面将结合附图对本技术进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例均属于本技术保护范围。
[0027]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细说明：
[0028]如图1
‑
3给出了实施例1：本技术是一种制动器摇臂结构，包括摇臂主体1，压线板2和紧固螺栓3，所述摇臂主体1一端设有凸轮轴安装部11，另一端设有刹线固定部12，所述压线板2通过紧固螺栓3可拆卸固定在刹线固定部12，所述压线板2与刹线固定部12之间穿设夹持有刹线4，所述刹线固定部12设有贯穿的螺纹孔13和横向设于螺纹孔13侧的刹线定位槽14，所述刹线固定部12远离摇臂主体一端设有限位凹槽15与压线板2上设有的止转凸缘21适配卡接。
[0029]采用在摇臂主体1的刹线固定部12上设置刹线定位槽14，且在刹线固定部12远离主体一端设有限位凹槽15与压线板2上设有的止转凸缘适配卡接，有效的防止了刹线因不断拉动刹车而导致的滑脱，安全可靠；同时防止在压紧紧固刹线时压线板2跟转，使得装配和调整刹线松紧方便可靠。
[0030]更优选的：所述压线板2上还设有刹线导向卡槽22和与紧固螺栓3适配的通孔23，所述刹线导向卡槽22开设在止转凸缘21相邻侧面设有的向下弯折延伸部24上，所述弯折延伸部24与刹线固定部12一侧面适配；弯折延伸部24及在其上开设的刹线导向卡槽22，加强了摇臂对刹线4的防滑与防脱效果以及组装调节压紧紧固时压线板2的防转效果更明显；所述刹线导向卡槽22底部可以设置为低于压线板2底端面，这样对刹线起到下弯压紧的趋势，防止拉脱滑落。
[0031]更优选的：所述刹线定位槽14横向设置在刹线固定部12上端面螺纹孔13一侧；刹线定位槽14优选设置在外侧的螺纹孔13与限位凹槽15之间，也可设置在螺纹孔13内侧或两侧均可。
[0032]更优选的实施例2：其他结构同实施例1，如图3所示：所述压线板2底面还设有防滑结构25；防滑结构设置增加了压线板2与刹线4的压紧摩擦力，使得与刹线4的压紧更可靠、牢固稳定。
[0033]更优选的：所述防滑结构25为间隔设于压线板2底面、且垂直或倾斜于刹线导向卡槽22的凹槽结构或凸起结构；或者设为交叉网格状防滑结构。
[0034]更优选的实施例3：其他结构同实施例1和或2，所述刹线定位槽14一端还设有外凸延伸的线槽加强部17；线槽加强部17的设置对刹线起到了导向缓冲作用，避免刹线直接与摇臂主体直角断面处接触而损坏刹线。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器摇臂结构，包括摇臂主体（1），压线板（2）和紧固螺栓（3），所述摇臂主体（1）一端设有凸轮轴安装部（11），另一端设有刹线固定部（12），所述压线板（2）通过紧固螺栓（3）可拆卸固定在刹线固定部（12），其特征在于：所述压线板（2）与刹线固定部（12）之间穿设夹持有刹线（4），所述刹线固定部（12）设有贯穿的螺纹孔（13）和横向设于螺纹孔（13）侧的刹线定位槽（14），所述刹线固定部（12）远离摇臂主体一端设有限位凹槽（15）与压线板（2）上设有的止转凸缘（21）适配卡接；所述压线板（2）上还设有刹线导向卡槽（22）和与紧固螺栓（3）适配的通孔（23），所述刹线导向卡槽（22）开设在止转凸缘（21）相邻侧面设有的向下弯折延伸部（24）上，所述弯折延伸部（24）与刹线固定部（12）一侧面适配，所述刹线导向卡槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，曹玉荣，毛海涛，唐文贵，
申请(专利权)人：唐泽交通器材泰州有限公司，
类型：新型
国别省市：