用于传动系分离离合器的动态调节方法和系统技术方案

本公开提供了“用于传动系分离离合器的动态调节方法和系统”。呈现了用于操作混合动力车辆的传动系分离离合器的系统和方法。在一个示例中，所述系统和方法可以调整供应给传动系分离离合器控制阀的电流量与命令的传动系分离离合器压力之间的关系(例如，传递函数)。传递函数)。传递函数)。

【技术实现步骤摘要】
用于传动系分离离合器的动态调节方法和系统


[0001]本说明书涉及用于改善车辆的传动系分离离合器的操作的方法和系统。所述方法和系统对于包括发动机、电机和传动系分离离合器的混合动力车辆可能特别有用。
[0002]
技术介绍
和
技术实现思路

[0003]混合动力车辆可以包括电机和发动机。电机可以经由传动系分离离合器选择性地与发动机联接和分离。传动系分离离合器可以经由流体(例如，变速器流体)致动，所述流体经由阀和泵供应给传动系分离离合器。变速器流体粘度可以随变速器工况和环境温度而变化。另外，零件间可变性可能导致一个传动系分离离合器的操作与类似构造的另一个传动系分离离合器略有不同。此外，传动系分离离合器控制系统中的分布式控制装置之间的通信延迟可能会减慢系统响应和/或使系统响应的可重复性低于可能期望的可重复性。用于补偿流体温度变化和其他变化的一种方式可以是对传动系分离离合器可以操作的方式提供开环控制调整。然而，即使在开环补偿的情况下，传动系分离离合器开始关闭并在其被命令关闭之后传递扭矩的正时也可能变化。因此，可能期望提供一种减少传动系分离离合器的操作变化的方式。
[0004]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0005]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0006]图1是发动机的示意图；
[0007]图2是包括图1的发动机的混合动力车辆传动系的示意图；
[0008]图3是用于混合动力传动系的示例性操作序列；
[0009]图4是供应给传动系分离离合器控制阀的电流与传动系分离离合器压力之间的示例性关系的曲线图；以及
[0010]图5是用于操作混合动力传动系的方法。
具体实施方式
[0011]本说明书涉及调节混合动力车辆的传动系分离离合器的控制参数。混合动力车辆可以包括如图1中示出的发动机。图1的发动机可以包括在如图2所示的动力传动系统或传动系中。传动系可以根据图3的序列进行操作以表征传动系分离离合器的操作。图4示出了用于传动系分离离合器致动器的示例性关系。可以根据图5的方法来调整或调节传动系分离离合器的控制参数。
[0012]电机可以经由传动系分离离合器选择性地与发动机联接和分离以节约燃料。电机
可以联接到变速器，并且变速器可以联接到车辆的车轮。当车辆的车轮如美国专利10,661,784中所述与变速器分离时，可以响应于传动系分离离合器操作而调整传动系分离离合器的控制参数。然而，当车辆的车轮与变速器分离时，调整传动系分离离合器控制参数的机会可能有限。此外，如美国专利10,661,784所述，允许调节传动系分离离合器控制参数的条件可能比可能期望的条件更多。因此，缺乏调节机会可能导致车辆操控性低于可能期望的操控性。另外，如果通过传动系分离离合器传递的扭矩不足以使发动机转动起动，则车辆的发动机可能无法起动。另一方面，如果供应给传动系分离离合器的增压压力大于可能期望的压力，则发动机可以旋转到跟随增压压力的压力不足以转动起动发动机的曲轴位置。
[0013]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种传动系操作方法，所述方法包括：响应于在关闭传动系分离离合器的接合阶段期间测量的最大传动系分离离合器压力与所述接合阶段期间的最大命令的传动系分离离合器压力之间的差值而经由控制器调整供应给阀的电流与传动系分离离合器压力之间的关系。
[0014]通过调整供应给传动系分离离合器致动器的电流量与命令的传动系分离离合器压力之间的关系，可以提供改善传动系分离离合器的操作的技术结果。具体地，可以补偿开环映射误差和零件间变化。例如，可以调整命令的传动系分离离合器压力或扭矩容量，使得观察到的或测量的传动系分离离合器压力或容量与命令的传动系分离离合器压力或容量更紧密地匹配。预期的传动系分离离合器扭矩容量与请求或命令的传动系分离离合器扭矩容量更紧密地匹配可以允许传动系分离离合器施加与电机扭矩调整之间进行更好同步。因而，可以改善车辆操控性。
[0015]本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以提供改善的车辆操控性。此外，可以在典型的工况期间在道路上操作车辆时执行所述方法。另外，所述方法可以改善开环传动系分离离合器响应，因此可以改善分离离合器关闭与电机扭矩调整之间的正时，由此改善车辆扭矩控制并减少传动系扰动。
[0016]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0017]参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器采用图1和图2所示的致动器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令来调整发动机和传动系或动力传动系统的操作。
[0018]发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的起动机96(例如，低压(以小于30伏工作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以使小齿轮95选择性地前进以接合环形齿轮99。可以将任选的起动机96直接安装到发动机的前方或发动机的后方。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应动力。另外，当起动机96未接合到发动机曲轴40和飞轮环形齿轮99时，所述起动机处于基本状态。起动机96可以被称为飞轮起动机。
[0019]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52
可以由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。
[0020]直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。
[0021]另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动系操作方法，其包括：响应于在关闭传动系分离离合器的接合阶段期间测量的最大传动系分离离合器压力与所述接合阶段期间的最大命令的传动系分离离合器压力之间的差值而经由控制器调整供应给阀致动器的电流与传动系分离离合器压力之间的关系。2.如权利要求1所述的方法，其中所述接合阶段在冲程阶段结束时开始，并且在所述传动系分离离合器的滑差小于阈值滑差量时结束。3.如权利要求1所述的方法，其还包括根据供应给所述阀致动器的所述电流与传动系分离离合器压力之间的所述关系经由向所述阀动器供应所述电流来关闭所述传动系分离离合器。4.如权利要求1所述的方法，其中在所述传动系分离离合器响应于发动机起动请求而关闭时确定所述最大传动系分离离合器压力。5.如权利要求1所述的方法，其中在经由阀致动器操作的阀的下游的位置处测量所述传动系分离离合器压力。6.如权利要求1所述的方法，其还包括将所述调整的关系保存到所述控制器的非暂时性存储器。7.如权利要求1所述的方法，其还包括基于在存在选定的车辆工况时捕获的数据来调整所述关系。8.如权利要求7所述的方法，其中所述选定的车辆工况包括变速器流体温度大于阈值温度。9.一种系统，其包括：发动机；电机；传动系分离离合器，所述传动系分离离合器定位在所述发动机与所述电机之间；阀，所述阀液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：