本发明专利技术涉及船舶管路技术领域，具体为一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，包括固定板、位于固定板上端面设置的两个立柱以及安装机构。本发明专利技术通过在马脚隔振装置的底部设置安装机构，利用安装机构中的安装螺栓与船体之间进行连接，通过减震垫与船体直接接触，避免了安装底座与船体之间进行刚性接触，进而更好的对管路起到减振降噪效果；通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。管路的支撑起到减震降噪效果。管路的支撑起到减震降噪效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构
[0001]本专利技术涉及船舶管路
，具体为一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构。
技术介绍
[0002]在船体中，管路系统的振动能量流沿管壁与管内流体介质传递，大部分能量会通过管路系统的安装马脚直接传递到船体，引起船体振动继而产生辐射噪声。换言之，管路支撑马脚是管路向船体振动与结构噪声的重要途径。若能在现有技术基础上采用高性能弹性马脚隔振装置，将更有效隔离传递到船体舱壁上的振动与声波，达到进一步减振降噪的目的。
[0003]目前使用的马脚隔振装置在使用时，管路的表面在支撑马脚的内部通过弹性垫进行包覆，但是在长时间使用后，弹性垫容易发生变形，导致管路与支撑马脚直接接触，不仅会造成管路的支撑稳定性降低，还会让马脚隔振装置无法对管路起到有效的减振降噪目的。
[0004]为此，我们提出了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，同时还公开了该船用弹性马脚隔振装置的安装机构。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构，用于提高马脚隔振装置对管路的支撑稳定性以及减震降噪效果。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，包括安装底座，所述安装底座的内部设置有四个缓冲组件，且四个缓冲组件的顶部设置有顶板，所述缓冲组件包括固定柱，且固定柱的内部滑动设置有活塞板，所述活塞板的顶部设置有连接柱，且连接柱的顶端贯穿固定柱与顶板并延伸至顶板的上方，四个所述连接柱的表面均设置有弹簧，且四个弹簧的底端均与顶板的顶部连接，所述安装底座的内部设置有气泵，且气泵的出气端通过导气管与四个固定柱的内部连通。
[0007]优选的，所述安装底座的四周均设置有安装螺栓，且安装底座的底部还设置有减震垫。
[0008]优选的，所述连接柱的顶端设置有连接块，且连接块的表面设置有外螺纹。
[0009]在对弹性马脚隔振装置进行安装时，通过安装螺栓与船体之间进行连接，对安装底座进行固定限位，接着将四个连接柱插入弹性马脚隔振装置中，让弹簧的顶端与弹性马脚隔振装置的底部接触，接着通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，在对弹性马脚隔振装置进行减震缓冲时，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。
[0010]优选的，一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，包括固定板、位于固定板上端面设置的两个立柱以及至少一组如权利要求1至3中任一项所述的用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，所述固定板固定设置在安装机构的上方。
[0011]优选的，两个所述立柱位于固定板顶部的两侧对称设置，且两个立柱之间分别设置有上支撑环和下支撑环，两个所述立柱的内部均设置有橡胶块，且下支撑环的两侧分别位于两个橡胶块的内部，所述上支撑环的两侧与下支撑环的两侧均通过连接螺栓固定，且上支撑环与下支撑环的内部均设置有橡胶垫。
[0012]其中橡胶垫的材质为氯丁橡胶，其中橡胶垫采用半圆形设计，上下两个橡胶垫组合成一个圆形闭环，橡胶垫的内壁设置有若干个梯形凸台，且梯形凸台的内部开设有贯穿式通孔，在对管路进行支撑时，通过上下两个橡胶垫的内壁与管路的表面进行直接接触，管路产生振动时，利用橡胶垫中的贯穿式通孔对管路的表面起到降噪缓冲作用。
[0013]优选的，所述上支撑环和下支撑环的内部均开设有凹槽，且两个凹槽的内部均设置有气垫，两个所述气垫的两侧均设置有连接卡扣，且两个连接卡扣的内部分别与两个气垫的内部连通。
[0014]优选的，位于上方所述连接卡扣的底部设置有密封连接头，位于下方所述连接卡扣的内部开设有与密封连接头相配合的连接口。
[0015]优选的，上下两个所述橡胶垫的外侧壁均开设有与气垫相配合的连接槽，且两个气垫的一侧分别延伸至两个连接槽的内部。
[0016]优选的，两个所述橡胶块的内部均开设有与下支撑环两侧相配合的安装槽，且两个橡胶块内部位于安装槽的四周均开设有若干个贯穿式通孔，两个所述立柱的一侧均设置有限位螺栓，且两个限位螺栓的一端分别与两个橡胶块的内部螺纹连接，两个所述立柱的顶部均通过螺栓连接有限位板，且两个限位板的底部分别与两个橡胶块的顶部接触。
[0017]在对弹簧马脚隔振装置进行组装时，通过将下支撑环的两侧分别装入两个橡胶块的内部，接着将两个橡胶块分别放入两个立柱的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块与两个立柱之间进行连接，再将两个限位板分别在两个立柱的顶部通过螺栓进行连接，完成对下支撑环与立柱之间的装配，再将上支撑环在下支撑环上利用连接螺栓进行装配，对弹簧马脚隔振装置的装配操作简单。
[0018]优选的，所述上支撑环与下支撑环的内壁均开设有卡槽，且两个橡胶垫的外侧分别位于两个卡槽的内部。
[0019]在对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置进行安装使用时，首先将安装螺栓与船体之间进行连接，对安装底座进行固定限位，接着将四个连接柱插入弹性马脚隔振装置的固定板中，让弹簧的顶端与固定板的底部接触，接着通过连接块对固定板与连接柱之间进行连接；
[0020]利用气泵和导气管的连接结构对固定柱的内部通入一定气压，让活塞板在固定柱的内部向上滑动；
[0021]将下支撑环的两侧分别装入两个橡胶块的内部，接着将两个橡胶块分别放入两个立柱的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块与两个立柱之间进行连接，再将两个限位板分别在两个立柱的顶部通过螺栓进行连接；
[0022]将上下两个气垫分别装入上支撑环和下支撑环的内部，接着再将两个橡胶垫装入
上支撑环和下支撑环的内部，此时再将管路装入下支撑环的内部，将上支撑环通过两个连接螺栓进行装配，让上下两个气垫的密封连接头插入连接口的内部，完成对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置在船体上的安装使用。
[0023]本专利技术提供了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0024]通过在马脚隔振装置的底部设置安装机构，利用安装机构中的安装螺栓与船体之间进行连接，通过减震垫与船体直接接触，避免了安装底座与船体之间进行刚性接触，进而更好的对管路起到减振降噪效果；通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，在对弹性马脚隔振装置进行减震缓冲时，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。
[0025]通过在上支撑环与下支撑环的内部设置橡胶垫，同时将两个橡胶垫采用半圆形设计，上下两个橡胶垫组合成一个圆形闭环，橡胶垫的内壁设置有若干个梯形凸台，且梯形凸台的内部开设有贯穿式通孔，在对管路本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，包括安装底座(10)，其特征在于：所述安装底座(10)的内部设置有四个缓冲组件，且四个缓冲组件的顶部设置有顶板(20)，所述缓冲组件包括固定柱(11)，且固定柱(11)的内部滑动设置有活塞板(12)，所述活塞板(12)的顶部设置有连接柱(13)，且连接柱(13)的顶端贯穿固定柱(11)与顶板(20)并延伸至顶板(20)的上方，四个所述连接柱(13)的表面均设置有弹簧(15)，且四个弹簧(15)的底端均与顶板(20)的顶部连接，所述安装底座(10)的内部设置有气泵(16)，且气泵(16)的出气端通过导气管(17)与四个固定柱(11)的内部连通。2.根据权利要求1所述的一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，其特征在于：所述安装底座(10)的四周均设置有安装螺栓(18)，且安装底座(10)的底部还设置有减震垫(19)。3.根据权利要求1所述的一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，其特征在于：所述连接柱(13)的顶端设置有连接块(14)，且连接块(14)的表面设置有外螺纹。4.一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，其特征在于：包括固定板(30)、位于固定板(30)上端面设置的两个立柱(40)以及至少一组如权利要求1至3中任一项所述的用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，所述固定板(30)固定设置在安装机构的上方。5.根据权利要求4所述的一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，其特征在于：两个所述立柱(40)位于固定板(30)顶部的两侧对称设置，且两个立柱(40)之间分别设置有上支撑环(21)和下支撑环(22)，两个所述立柱(40)的内部均设置有橡胶块(23)，且下支撑环(22)的两侧分别位于两个橡胶块(23)的内部，所述上支撑环(21)的两侧与...
【专利技术属性】
技术研发人员：包炜，包海初，王雷，许大伟，
申请(专利权)人：靖江市海鸿塑胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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