【技术实现步骤摘要】
一种车辆的能量管理方法及装置
[0001]本专利技术涉及车辆的能量管理领域，特别是涉及一种车辆的能量管理方法及装置。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展，特别是混合动力汽车已经成为世界上新型环保汽车发展的新热点，但是如何提高混合动力汽车的能量管理成为了人们关注的重要部分。
[0003]混合动力汽车的供能系统主要由发动机、电池、驱动电机及N个发电机构成，当电池的SOC(State Of Charge，荷电状态)值较大时，此时驱动电机主要由电池的电能驱动；当电池的SOC值较小时，此时发动机燃烧甲醇或其他燃料，将甲醇或其他燃料的能量转化为动能并将这部分动能传给N个发电机，N个发电机在接收到发动机传来的动能后将这部分动能转化为电能，一部分传给电池，一部分传给驱动电机并使驱动电机正常工作，驱动电机正常工作后会带动整个车辆正常工作。
[0004]现有技术中主要是在电池的SOC值处于预设SOC值范围内后只保证了N个发电机的功率处于发电机的最佳功率范围内，并没有保证发动机的功率处于发动机的最佳功率范围内，从而造成油耗的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量管理方法，其特征在于，应用于车辆的能量管理装置中的处理器，所述车辆的能量管理装置还包括：发动机、电池、驱动电机及N个发电机，各所述发电机均分别与所述发动机、所述电池及所述驱动电机连接，N为不小于1的整数；该方法包括：获取所述电池的当前SOC值；判断所述电池的当前SOC值是否在预设SOC值范围内；若所述电池的当前SOC值在所述预设SOC值范围内，则确定所述发动机的当前功率，且确定N个所述发电机的总当前输入功率和N个所述发电机的总当前输出功率；基于所述发动机的当前功率、N个所述发电机的总当前输入功率及N个所述发电机的总当前输出功率确定所述发动机及N个所述发电机等效后的总当前功率；判断所述总当前功率是否在预设所述发动机及N个所述发电机等效后的总最佳功率范围内；若所述总当前功率不在预设所述发动机及N个所述发电机等效后的总最佳功率范围内，则通过控制所述发动机的当前功率、N个所述发电机的总当前输入功率及N个所述发电机的总当前输出功率使得所述总当前功率在所述预设所述发动机及N个所述发电机等效后的总最佳功率范围内。2.如权利要求1所述的车辆的能量管理方法，其特征在于，判断所述电池的当前SOC值是否在预设SOC值范围内，包括：判断所述电池的当前SOC值是否与预设SOC值相等；若所述电池的当前SOC值与所述预设SOC值相等，则判定所述电池的当前SOC值在预设SOC值范围内。3.如权利要求1所述的车辆的能量管理方法，其特征在于，确定N个所述发电机的总当前输入功率，包括：获取N个所述发电机的当前电压；将N个所述发电机的当前电压相加，得到N个所述发电机的当前总电压；获取N个所述发电机的当前电流；将N个所述发电机的当前电流相加，得到N个所述发电机的当前总电流；根据所述当前总电压、所述当前总电流及所述发电机的输入功率与所述发电机的电压和电流的关系式确定N个所述发电机的总当前输入功率。4.如权利要求1所述的车辆的能量管理方法，其特征在于，确定N个所述发电机的总当前输出功率，包括：获取N个所述发电机的当前扭矩；将N个所述发电机的当前扭矩相加，得到N个所述发电机的当前总扭矩；获取N个所述发电机的当前转速；将N个所述发电机的当前转速相加，得到N个所述发电机的当前总转速；根据所述当前总扭矩、所述当前总转速及所述发电机的输出功率与所述发电机的扭矩和转速的关系式确定N个所述发电机的总当前输出功率。5.如权利要求1所述的车辆的能量管理方法，其特征在于，确定所述发动机的当前功率，包括：获取所述发动机的当前扭矩；
获取所述发动机的当前转速；根据所述发动机的当前扭矩、所述发动机的当前转速及所述发动机的功率与所述发动机的扭矩和转速的关系式确定所述发动机的当前功率。6.如权利要求1所述的车辆的能量管理方法，其特征在于，确定所述发动机的当前功率，包括：根据所述电池的当前SOC值确定所述电池的当前工作等级，所述电池的工作等级分别对应所述电池不同的SOC值区间；根据所述电池的当前工作等级及所述发动机的功率与所述电池的工作等级的对应关系确定所述发动机的额定功率；将所述发动机的额定功率作为所述发动机的...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗莉，张欢，胡永柱，龚明佳，吴文，赵鹏，杨绪付，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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