一种滑移门定位器及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种滑移门定位器及汽车，涉及汽车车门技术领域，该装置包括：定位座，其用于组设于车身上，所述定位座上设有柱孔；定位销，其用于组设于滑移门上，所述定位销包括导向部和配合部，所述配合部至少部分表面呈圆弧形，所述导向部设于所述配合部在所述车身远离所述滑移门的一侧，且所述导向部用于导向所述配合部插入所述定位座的柱孔内，以使所述配合部与所述柱孔配合限位。本发明专利技术通过在定位销上设置弧形面的配合部，使得滑移门定位器对于车身尺寸偏差的适应性变强，避免定位销发生憋劲或干涉状态。或干涉状态。或干涉状态。

【技术实现步骤摘要】
一种滑移门定位器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车门
，具体涉及一种滑移门定位器及汽车。

技术介绍

[0002]随着现代汽车工业的蓬勃发展，为了提高车型的竞争力，从业人员对于汽车行驶过程中车门NHV性能要求越来越高。而车门类型一般分为旋转门和滑移门。而区别于汽车旋转门与车身通过自由度较低的单轴铰链连接，滑移门与车身的连接是通过自由度较高的滚轮
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导轨连接，这种连接限位较单轴铰链更不稳定、不充分，这也是所有汽车滑移门都会面临的一个问题，而为了避免汽车在各种路况行驶中滑移门发生震动异响，一般会在滑移门前部布置限位缓冲机构与车身连接(下文将这种机构命名为“定位器”)。
[0003]相关技术中的定位器，一般包括位于车身上的定位凹块和位于滑移门上的定位凸块，当滑移门移动关闭时，定位凸块伸入定位凹块中并与定位凹块接触配合以达到缓冲和定位的目的。然而，在滑移门实际工作中从业人员发现，汽车正常行驶时的颠簸震动容易引起定位凸块和定位凹块之间发生较小的尺寸偏差，然而此类定位器的尺寸容差性较差，往往难以适应上述尺寸偏差的变化。比如定位凸块与定位凹块在车身X方向尺寸偏差会造成两者间隙配合或者过紧配合，间隙配合将导致限位功能减弱甚至失效，过紧配合导致关门力大、以及定位器磨损加重。同样，车身Y方向尺寸偏差会导致定位凸块与定位凹块配合处于憋劲或干涉状态，严重时甚至导致两者无法正常匹配，影响滑移门的正常关闭。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中滑移门定位器对于尺寸偏差的适应性较差，造成定位效果失效、关门发生异响的问题，本申请提供一种滑移门定位器，其包括：
[0005]定位座，其用于组设于车身上，所述定位座上设有柱孔；
[0006]定位销，其用于组设于滑移门上，所述定位销包括导向部和配合部，所述配合部至少部分表面呈圆弧形，所述导向部设于所述配合部远离所述滑移门的一侧，且所述导向部用于导向所述配合部插入所述定位座的柱孔内，以使所述配合部与所述柱孔配合限位。
[0007]一些实施例中，所述配合部呈球体结构。
[0008]一些实施例中，所述配合部在所述车身前后方向呈两端小中间大的台状结构。
[0009]一些实施例中，所述定位销在远离所述导向部的一侧设有弹性部，所述弹性部与所述滑移门相连。
[0010]一些实施例中，所述弹性部包括：
[0011]盒体，其内设有空腔，所述盒体表面设有孔道以供所述定位销穿过；
[0012]碟形弹簧，其组设于所述盒体的空腔内，所述碟形弹簧与所述定位销相连。
[0013]一些实施例中，所述碟形弹簧的压平变形量与所述碟形弹簧的料厚比为1.4。
[0014]一些实施例中，还包括：
[0015]第一安装板，其组设于所述车身上，所述第一安装板上设有通孔以安装所述定位
座；
[0016]第二安装板，其组设于所述滑移门上，所述第二安装板上设有通孔以安装所述盒体。
[0017]一些实施例中，所述定位销的导向部呈圆锥形。
[0018]一些实施例中，所述定位座的表面摩擦系数在0.125以下。
[0019]另一方面，本申请提供一种汽车，其包括：如上述任一项所述的滑移门定位器。
[0020]与相关技术相比，本专利技术通过在定位销上设置弧形面的配合部，当定位器发生X向尺寸偏差时(定位销进入定位座过深或过浅)，由于配合部与定位座发生限位配合的部位始终为弧形面的顶部，无论定位销过深或过浅都不会使定位销与定位座过紧或间隙配合。而当定位销如图3所示在Z向旋转尺寸偏差，则由于配合部的表面呈弧形，即使定位销配合部旋转，其与定位座之间的配合关系也不会发生变化。因此，本专利技术中滑移门定位器对于车身尺寸偏差的适应性较强，避免定位销发生憋劲或干涉状态。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请中滑移门定位器第一种实施例的断面示意图；
[0023]图2为本申请中滑移门定位器第一种实施例的爆炸图；
[0024]图3为本申请中滑移门定位器第二种实施例的断面示意图；
[0025]图4为本申请图3中B处的局部示意图；
[0026]图5为本申请中碟形弹簧压缩特性曲线。
[0027]图中：1、定位座；11、柱孔；2、定位销；21、导向部；22、配合部；3、车身；4、滑移门；5、弹性部；51、盒体；511、孔道；52、碟形弹簧；6、第一安装板；7、第二安装板；8、橡胶块。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。相关技术中滑移门定位器尺寸容差性较差，往往难以适应上述尺寸偏差的变化。比如定位凸块与定位凹块在车身前后方向尺寸偏差会造成两者间隙配合或者过紧配合，间隙配合将导致限位功能减弱甚至失效，过紧配合导致关门力大、以及定位器磨损加重。同样，车身在Y方向尺寸偏差会导致定位凸块与定位凹块配合处于憋劲或干涉状态，严重时甚至导致两者无法正常匹配，影响滑移门的正常关闭。需要说明的是，如图1所示，本申请上述X方向指的是所述车身3的车前和车后方向，而Y方向则指的是所述车身3的车右和车左方向。
[0030]为了解决上述技术问题，本申请首先如图3和图4所示提供一种滑移门定位器，其
包括：定位座1和定位销2；其中，
[0031]定位座1组设于车身3上，所述定位座1上设有柱孔11；定位销2组设于滑移门4上，所述定位销2包括导向部21和配合部22，所述配合部22至少部分表面呈圆柱状，所述导向部21设于所述配合部22远离所述滑移门4的一侧，且所述导向部21用于导向所述配合部22插入所述定位座1的柱孔11内，以使所述配合部22与所述柱孔11配合限位。
[0032]可以理解的是，本申请中Y向定位采用圆柱状的配合部22进行定位。而在X方向采用独立的橡胶块8进行限位。如此一来，定位销2在X方向过深或过浅均不会与定位座1的柱孔11间隙配合或过紧配合。但申请人发现，一旦滑移门4相对车身Z向旋转的尺寸偏差会如图3所示，导致圆柱形的配合部22处于憋劲和干涉状态，进而导致滑移门4无法正常关闭。
[0033]优选地，上述柱孔11可以选用长圆柱孔。长圆柱孔用于在X方向对进入配合位置的定位销2进行限制，而对定位销2的Z方向(即所述车身3高度方向)上下跳动放开限制。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑移门定位器，其特征在于，包括：定位座(1)，其用于组设于车身(3)上，所述定位座(1)上设有柱孔(11)；定位销(2)，其用于组设于滑移门(4)上，所述定位销(2)包括导向部(21)和配合部(22)，所述配合部(22)至少部分表面呈圆弧形，所述导向部(21)设于所述配合部(22)远离所述滑移门(4)的一侧，且所述导向部(21)用于导向所述配合部(22)插入所述定位座(1)的柱孔(11)内，以使所述配合部(22)与所述柱孔(11)配合限位。2.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于，所述配合部(22)呈球体结构。3.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于，所述配合部(22)在所述车身(3)前后方向呈两端小中间大的台状结构。4.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于，所述定位销(2)在远离所述导向部(21)的一侧设有弹性部(5)，所述弹性部与所述滑移门(4)相连。5.如权利要求4所述的滑移门定位器，其特征在于，所述弹性部(5)包括：盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海禄，戴乐宏，张哲，左军锋，李卫平，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：