【技术实现步骤摘要】
工程车辆、驾驶室碰撞检测处理系统及方法
[0001]本专利技术涉及安全驾驶
，尤其涉及一种工程车辆、驾驶室碰撞检测处理系统及方法。
技术介绍
[0002]工程车辆一般在驾驶室内集成有车载卧铺，车载卧铺常设置于驾驶室内部座椅的靠背后面，司机在长途运输作业的途中能够利用车载卧铺休息。
[0003]当工程车辆在行驶过程出现追尾碰撞的交通事故时，需要根据驾驶室的撞击情况采取相应的处理，若撞击程度轻微则不需要对驾驶室中的人员提供保护措施，若驾驶室被严重撞击变形，则要避免由于空间小座椅受到冲击挤压驾驶室内的司机和乘员使其伤亡的情况发生，但目前的驾驶室中缺乏对车辆撞击事故的有效检测及相应的自动应急处理手段，不能在使用车辆时提供足够的安全保障。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种工程车辆、驾驶室碰撞检测处理系统及方法，用以解决现有技术中发生车辆撞击事故时，驾驶室缺乏对车辆撞击事故的有效检测及处理手段的缺陷，提高对驾驶室内人员的安全保障。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种驾驶室碰撞检测处
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室碰撞检测处理系统，其特征在于，包括：加速度传感器，用于测量车辆发生撞击时的加速度数据；形变检测装置，设置在驾驶室的内部，所述形变检测装置分别设置在A柱及两侧的车门，用于当车辆发生撞击使所述A柱和/或所述车门向内发生形变时，生成相应的形变信号；车载控制器，分别与所述加速度传感器及所述形变检测装置电连接，用于获取所述加速度数据、所述A柱的形变信号和/或所述车门的形变信号，并根据获取情况采取对应的控制策略。2.根据权利要求1所述的驾驶室碰撞检测处理系统，其特征在于，还包括座椅(1)，所述座椅(1)通过导轨组件(2)与所述驾驶室的底板滑动连接，所述导轨组件(2)设置有防止所述座椅(1)向后移动与卧铺发生接触的锁止机构，所述锁止机构与所述车载控制器电连接；当所述加速度数据大于预设值且所述车载控制器接收到所述A柱的形变信号和/或所述车门的形变信号时；或者，当所述加速度数据小于预设值且所述车载控制器接收到所述A柱的形变信号和所述车门的形变信号时，所述车载控制器控制刹车系统紧急制动，并且所述车载控制器控制打开所述锁止机构，以使得所述座椅(1)能够向后移动挤压卧铺并进入所述卧铺所在的空间。3.根据权利要求2所述的驾驶室碰撞检测处理系统，其特征在于，所述导轨组件(2)包括：第一导轨(21)，设置在所述座椅(1)的底部；第二导轨(22)，所述第二导轨(22)与所述第一导轨(21)滑动连接，且所述第二导轨(22)与所述座椅(1)底部之间设置所述锁止机构；所述锁止机构具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态下，所述第二导轨(22)通过所述锁止机构与所述座椅(1)底部连接，使所述第一导轨(21)与所述第二导轨(22)相对静止；在所述第二工作状态下，所述第二导轨(22)与所述座椅(1)解除连接，所述第一导轨(21)沿着所述第二导轨(22)滑动；第三导轨(23)，设置在所述驾驶室底板，所述第三导轨(23)与所述第二导轨(22)滑动连接。4.根据权利要求3所述的驾驶室碰撞检测处理系统，其特征在于，所述锁止机构包括：横梁(3)，设置在一对所述第二导轨(22)之间；锁体，设置在所述座椅(1)底部，包括电磁阀(4)，所述电磁阀(4)分别与所述驾驶室的蓄电池及车载控制器电连接；弹簧(5)，所述弹簧(5)呈压缩状态设置在所述横梁(3)与所述座椅(1)之间，且所述弹簧(5)的第一端与所述电磁阀(4)的阀芯连接，所述弹簧(5)的第二端与所述横梁(3)连接，当所述车载控制器控制蓄电池对所述电磁阀(4)通电时，所述阀芯与所述弹簧(5)的第一端能够解除连接，以使所述弹簧(5)的第一端作用在所述座椅(1)上使其朝后方移动挤压所述卧铺。5.根据权利要求2所述的驾驶室碰撞检测处理系统，其特征在于，所述卧铺包括：一对导轨(6)，设置在所述座椅(1)的后方，一对所述导轨(6)之间具有容纳所述座椅(1)的间隙；多个床板(7)，设置在一对所述导轨(6)之间，多个所述床板(7)之间柔性连接，所述床板(7)的两端分别设有与一对所述导轨(6)滑动配合的第一转接件，所述座椅(1)能够挤压
所述床板(7)并进入所述间隙，以...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，田飞云，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。