转轮式桥路面铺装疲劳试验机制造技术

一种转轮式桥路面铺装疲劳试验机，在混凝土基座上设置有电动机、减速器、驱动轴支架、可调整高度的试件支座，试件支座上设置有试件，驱动轴支架上端设置有轴承支撑，电动机通过减速器与设置在轴承支撑上的驱动轴相联，驱动轴上设置有转轮，转轮上在同一径向的圆周方向上至少设置有１根轮轴，每根轮轴上设置有１个或２个在试件上滚动的汽车车轮以及与转轮联接的加载机构。本发明专利技术真实地模拟了汽车对路面的加载情况，克服了现行试验装置实验数据不真实、试验时间长、工效低的缺点，可大幅度缩短试验时间，提高工效。本发明专利技术具有设计合理、结构简单、试验时间短、试验费用低等优点，可以模拟不同车辆载荷在不同温度条件下对路面的作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于,和桥梁铺,的实验设备和，
，具#^及到樹以汽车实际在桥路面铺装疲劳i微。
技术介绍
目前，国内公路建微n火如荼，^f潜ra桥^M多地誠^^顿。为满足 日益增长的S^需要在钢桥面fci:铺装沥青源Mi:桥面这一工禾敦隹题也^^越突出 舰^X程技术人员的面前。魏建设部门迫切需要创立一种新型的i纖方^^魁正 不同类型的桥面铺M案的合理性和可行性，在尽可能接近实际〗OT斜牛盼瞎况下对 桥路面铺装状况和性兽^t行个^t也^i^研究，在短时间内取得i^^果，判明优劣， 服务于工禾鍵设。目前通常細的i離方式多为室内的小尺寸试件，不會鎮实反映实际桥路面铺装 结构在$$&作用下的实际瞎况。用足尺的路面加载试验(APT)来斷IS^用的桥路面 铺^^案则十分必要。足/^各面i離尉旨将可控制的大于或等于规范限定的^^载荷 施加至跌际的多层桥路面铺装结构上，观察桥路面铺装结构的变形和破坏情况， 判明桥路面铺装结构的长期〗顿性能。足^5各面 ，分为三类: 一类^^卜 路段，如美国ASSH0逸验路和MnRoad i^^各，OTAl驾驶^自动控制^ti離路^i:行iiM加荷载，t對以实际的路面{顿状况，这种力nil加载i微可以^ 地樹以^^i^寸路面i顿性能的影响，但#^ 周期长、建设i^r验费用高昂，无法对路面的实际JOT环^S行t熟;i等缺点； 另一类是室内试验道，在实验室内修織^^各面结构的^道，，^&^双轮模 拟JJP汤的^^载，如法国的LCPC环形i^it，西班牙的CEDEX的无固定线型i^it， 室内i^ti微的主要缺点是规t難小，由于室内场地原因，无法真实地樹以$ 行^1程中对路面所产生的作用，由于加载设备的原因，运行M有限，使得i(M 期较长；还有一类^^用专用力口速加载i纖设备，专用加速加载设^rw移动効口载 设备，i微可在实体工禾^hit行，也可以在修建的K^路JiiS行，如南非的重對鄉3器(HVS)，澳対!J亚的ALF，专用力口働口载设备的主要优点是i^M量l^子，自动化 禾號较高，主要缺点题口设釗介格昂贵、运行维护费用高、运行鄉低、微效率 较低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服传^5各逸验设备的缺点，劍共一种设计合 理、结构简单、操作简便、设备和 费用低的转轮式桥路面铺 劳^^机，为快 速地研究判别不同的桥路面铺装方案衞共i纖手段。解^i^技术问M^f采用的技术方案是:在激肚基J^J:i體有电动机、 1器、 驱动轴支架、可调整高度白勺试件述试件支座上设置有试件！驱动轴支架上端體 有轴承穷掌，电动M31^S駒设置在轴承支撑上的驱动轴相联，驱动轴上體有 转轮,转轮上在同一径向的圆周方向上至少^S有1根轮轴，每根轮轴上设置有1个或 2个在试件上滾动的汽车，以及与转轮联接的加载机构。本专利技术的加謝几构为在转轮州则面上體赚轴托架和内弹簧座，夕卜弹簧座设置si&轴上，内弹簧座与外弹簧座之间，有弹性器件，ms在轮车,架上的导杆依次穿^&轴、外弹簧座、弹性器件、内弹簧座。本专利技术的弹性器件为弹簧或弹，附反或液压油缸或气缸。 本专利技术的试件是由钢箱梁构件和在其面板上铺筑的沥青源l社铺装层构成。 本专利技术采用了在转轮上至少设置1根轮轴，敏艮轮轴上體1个或2个作为 轮，试件^S在可调整高度的试件mb并采用了加i^几构，禾鄉汽 路面上实际行驶状况，这种实^a，真实地樹以了辩对路面的加载情况，^i艮了现行i^^S实^W不真实、i微时间长、工謝氐的缺点，可大幅度縮短微时间，提高工效。本专利技术具有设计合理、结构简单、i離时间短、i微费用低靴点，可以模拟不同 载荷在不同，劍牛下对路面的作用。 附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。图4是图1中加载机构5的结构示意图。具体实施例方式4TM结合附图和織例对本专利技术进一雜细说明，但本专利技术不限于这些实施例。 实施例l在图l、 2、 3中，本实施例的转轮式桥路面铺驗劳i微机由驱动轴l、转轮2、 轮轴3、汽^f&4、加g^几构5、驱动轴支架6、源^±基座7、试件支座8、试件9、 电动机IO、繊器ll、联轴器12、轴承支撑13联接构成。在混凝土基座7上用螺纹紧固联接件固定联接有电动机10和减速器11，电动 机10的输出轴用键联樹牛与^I器11相联，繊器11的输出轴用職由器12与驱动 轴1相联。在混M:基座7上用螺紀紧固联銜牛固定联 驱动轴支架6，驱动轴支 架6上端用螺纹紧固联樹牛固定联赚由承支撑13，驱动轴1安^^轴承穷掌13上， 驱动轴l上用键联掛牛固定联^t轮2，电动机10旋转，经MM器ll,，带动 驱动轴1糊，驱动转轮2转动。转轮2的径向均布加工有8道U麟曹，在每一道U 形槽内同一直径长度上安装有1根轮轴3，轮轴3与转轮2之间安驗轴承。每根轮 轴3上用联銜牛固定联接安装两个汽:^轮4，汽^f^ 4与轮轴3之间安^轴承。 在徹肚基座7上i體有试件支座8，试件支座8上方爐有试件9，试件魏8的高度 可謝 i周整。本实施例的试件9是由钢箱梁构件和在其面fei:铺筑的沥青混mi:铺装 层构成，这种试件9模拟钢制桥梁表面铺筑的沥青源肚铺鶴结构。在^f轮轴3上以及轮转2的州则用联接件固定联接安^W加徵几构5，加载机 构5用于对群雜4加载。调整试件魏8的高度^^加垫片^^式可实现加織几 构5外汽车，4的加载SS行调节。图4给出了本实施例加载机构5的结构示意图，在图4中，本实施例的加载机 构5由轮车鹏架5-1、夕卜弹簧座5-2、弹簧5-3、导杆5-4、内弹簧座5-5麟构成。 ^^轮2的夕刚面上用螺紀紧固联樹牛联^Wf&轴托架5-1和内弹簧座5-5，外弹簧 座5-2 ^￡轮轴3的外部，内弹簧座5-5与外弹簧座5-2之间安竊弹簧5-3，弹 簧5-3为弹性器件的一个实施例，本实施例的弹簧5-3为压縮弹簧，弹簧5-3对轮 轴3加载，调懲单簧5-3的弹力，对轮轴3加餅同的负荷，轮轴3、内弹簧座5-5、 夕卜弹簧座5-2上加工有孔，安^&轴托架5-1上的导杆5-4依次穿过轮轴3、夕卜弹 簧座5-2、弹簧5-3、内弹簧座5-5上的孔联接絲实施例的力口tm构5，导杆5-4将 加载机构5固定在轮轴3上。本实施例的转轮式桥路面铺装疲劳试验机可进行模拟重载车辆在钢桥梁上行驶日t^路面铺^的实际受力状况。 开始前，将予跌制作好的试件9方嫘在试件支 座8上，禾佣多^f"斤顶调整试件9鹏的高度，艮P调整试件9顶表面与驱动轴1之 间的间距，缓慢地转动转轮2，逐次检测并调整汽车，4对试件9的轮压直至弹 簧5-3lTOll时，试件9麻承受的汽^f&4的压力f^i交计要求，然后以调整试 件支座8的高度働^ 片的方式固定试件9的标高和{5*，启动电动禾几IO， 轮4在试件9上滚动鹏，对试件9进行加载臓劳i微。在本专利技术的基础上可在试件9的下部中间健安鄉测跨中搬的位樹专離， S31计^tR^制系统，实5JP寸试件9的'鄉量的实时魁空。i纖时，转轮2转动翻 8组^^f衣次在试件9表丽!Mil，樹以重载汽车行驶的实际瞎况，实1 " 铺鶴'隨的加载i微。在本专利技术的基础上还可在源肚基座7上體环^f昏，将转 轮和试件置于一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转轮式桥路面铺装疲劳试验机，其特征在于：在混凝土基座（７）上设置有电动机（１０）、减速器（１１）、驱动轴支架（６）、可调整高度的试件支座（８），试件支座（８）上设置有试件（９），驱动轴支架（６）上端设置有轴承支撑（１３），电动机（１０）通过减速器（１１）与设置在轴承支撑（１３）上的驱动轴（１）相联，驱动轴（１）上设置有转轮（２），转轮（２）上在同一径向的圆周方向上至少设置有１根轮轴（３），每根轮轴（３）上设置有１个或２个在试件（９）上滚动的汽车车轮（４）以及与转轮（２）联接的加载机构（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志宏，
申请(专利权)人：张志宏，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]