本实用新型专利技术涉及一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置，包括主体壳体、动力机构、驱动头、握持机构、计数组件和控制机构；驱动头一端为连接舱门手动驱动装置的卡接部，另一端为具有剪切部的剪切段；计数组件固定于所述主体壳体的前端外部，在所述电机组件的输出轴转动时，对转动圈数计数并产生计数信号；控制机构包括位于所述主体壳体内部电路板的控制组件和位于所述主体壳体外部的交互组件，所述控制组件分别与所述交互组件、电机组件和计数组件电连接，接收所述交互组件输入的指令及控制参数，接收计数组件发送的计数信号，向所述电机组件输出运行指令。本实用新型专利技术操作便捷，可有效减轻操作人员的劳动强度。效减轻操作人员的劳动强度。效减轻操作人员的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置
[0001]本技术涉及航空
，特别地涉及一种用于开启和关闭飞机舱门的摇把装置。
技术介绍
[0002]飞机舱门上设置有自动开启机构和手动驱动装置。当飞机的发动机处于未启动状态时，若要打开飞机舱门，需要操作人员手动开启。操作人员需要将手摇把插入到飞机舱门上的手动驱动装置的开锁孔中，然后通过人力摇动来实现飞机舱门的开启或关闭。
[0003]但是，对于不同机型人工操作单个过程需摇动的圈数不同，所以操作人员在手动摇门的过程中需要计算所摇圈数，容易出现圈数计算错误的情况。同时，操作人员需要注意摇动的力度，力度过大可能导致舱门故障。因此，整个通过手动摇把开启或关闭飞机舱门的过程耗时费力。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本技术提出了一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置，用于启动飞机舱门。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置，包括：主体壳体；动力机构，其内置于所述主体壳体内部，至少包括电机组件及其输出轴；驱动头，其一端为用于连接舱门手动驱动装置的卡接部，另一端为具有剪切部的剪切段，剪切段的末端与所述电机组件的输出轴固定连接；握持机构，其连接于所述主体壳体的外部；计数组件，其固定于所述主体壳体的前端外部，在所述电机组件的输出轴转动时，对转动圈数计数并产生计数信号；以及控制机构，其包括位于所述主体壳体内部电路板的控制组件和位于所述主体壳体外部的交互组件，所述控制组件分别与所述交互组件、电机组件和计数组件电连接，接收所述交互组件输入的指令及控制参数，接收计数组件发送的计数信号，向所述电机组件输出运行指令。
[0007]优选地，所述电机组件包括电机和与其适配的齿轮箱。
[0008]优选地，所述剪切段的末端通过螺纹连接、键连接、销钉连接中的任意一种与所述电机组件的输出轴固定连接。
[0009]优选地，进一步包括连接键和卡扣；所述输出轴内沿轴向设置有键槽，沿径向设置有卡扣通孔；伸入到所述输出轴内的所述连接键上设置有卡合部；所述连接键的第一端与所述剪切段末端固定，具有所述卡合部的连接键第二端伸入所述输出轴内，与所述键槽配合；所述卡扣通过所述卡扣通孔伸入所述输出轴，与连接键上的卡合部卡合。
[0010]优选地，所述剪切部位于所述剪切段中部，剪切部的直径小于剪切段两端直径，其中，剪切部的直径与预定破坏扭矩相适应。
[0011]优选地，进一步包括软性连接件；所述剪切段内置有通孔，通孔的轴向长度大于剪切部的轴向长度；所述软性连接件的两端分别固定在所述通孔的两端。
[0012]优选地，所述计数组件包括磁铁和感应探头；其中，所述磁铁固定设置在所述驱动头上，所述感应探头通过连接件固定在所述主体壳体前端，其感测方向与磁铁相对。
[0013]优选地，所述握持机构包括握把和把手；其中，所述主体壳体与电机组件输出轴同轴；所述握把在水平径向与主体壳体固定连接；所述把手在垂直径向与主体壳体固定连接。
[0014]优选地，所述电机组件中还包括用于测量电机转速的转速传感器和用于测量齿轮箱输出轴扭矩的扭矩传感器；所述控制组件包括控制模块；所述转速传感器的信号端和所述扭矩传感器信号端分别与所述控制模块信号输入端相连接；所述控制模块的电机控制信号输出端与电机的控制信号端连接。
[0015]优选地，所述控制组件进一步包括检测信号跳变的施密特触发器，第一施密特触发器的信号输入端与转速传感器的信号端连接，第二施密特触发器的信号输入端与扭矩传感器的信号端连接，第一施密特触发器的信号输出端和第二施密特触发器的信号输出端分别与控制模块的信号输入端连接。
[0016]优选地，所述控制组件进一步包括通信模块，所述通信模块的数据端与控制模块的数据端连接。
[0017]优选地，所述交互组件包括用于输入指令及控制参数的输入模块和显示数据的显示模块；其中，所述输入模块的数据端与控制模块的数据端连接，所述显示模块的数据端与控制模块的数据端连接。
[0018]优选地，所述输入模块包括功能开关/按钮和输入键盘，所述功能开关/按钮与所述控制模块的信号输入端连接，所述输入键盘的数据端与所述控制模块的数据端连接。
[0019]优选地，所述交互组件包括触摸屏和功能开关/按钮，所述触摸屏的数据端与所述控制模块的数据端连接；所述功能开关/按钮与所述控制模块的信号输入端连接。
[0020]优选地，所述功能开关/按钮包括停止按钮；或者包括停止按钮和模式开关。
[0021]本技术通过动力机构的加速了开启或关闭飞机舱门的过程，同时，通过计数组件使用，有效避免了因人为计数错误导致的飞机舱门开启或关闭不到位的情况。因此，本技术有效提升了开启或关闭飞机舱门的过程和可靠性，并减轻了操作人员的劳动强度。
附图说明
[0022]下面，将结合附图对本技术的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：
[0023]图1是目前常用的一种开启或关闭飞机舱门的手动摇把装置示意图；
[0024]图2是根据本技术的一个实施例的飞机的机体结构简要示意图；
[0025]图3是图2的实施例的飞机的机舱门的局部放大示意图；
[0026]图4是图3的实施例的飞机的机舱门上的手动启动舱门的开启机构的局部放大示意图；
[0027]图5是图2的实施例的飞机的机舱门的内侧的局部放大示意图；
[0028]图6是根据本技术的一个实施例的一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置的整体结构的示意图；
[0029]图7是根据本技术的一个实施例的一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置的整体结构的侧视图；
[0030]图8是根据本技术的一个实施例的一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置的驱动头的结构的示意图；
[0031]图9是根据本技术一个实施例的控制机构原理框图；
[0032]图10是根据本技术的一个实施例的一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置的正常工作模式下的控制框图；
[0033]图11是根据本技术的一个实施例的一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置的紧急情况下安全控制单元的控制框图。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在以下的详细描述中，可以参看作为本申请一部分用来说明本申请的特定实施例的各个说明书附图。在附图中，相似的附图标记在不同图式中描述大体上类似的组件。本申请的各个特定实施例在以下进行了足够详细的描述，使得具备本领域相关知识和技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于启动飞机舱门的电动摇把装置，其特征在于，包括：主体壳体；动力机构，其内置于所述主体壳体内部，至少包括电机组件及其输出轴；驱动头，其一端为用于连接舱门手动驱动装置的卡接部，另一端为具有剪切部的剪切段，剪切段的末端与所述电机组件的输出轴固定连接；握持机构，其连接于所述主体壳体的外部；计数组件，其固定于所述主体壳体的前端外部，在所述电机组件的输出轴转动时，对转动圈数计数并产生计数信号；以及控制机构，其包括位于所述主体壳体内部电路板的控制组件和位于所述主体壳体外部的交互组件，所述控制组件分别与所述交互组件、电机组件和计数组件电连接，接收所述交互组件输入的指令及控制参数，接收计数组件发送的计数信号，向所述电机组件输出运行指令；其中，所述控制组件包括供电模块，所述供电模块连接有电源开关，用以控制对装置中的其他部件的供电。2.根据权利要求1所述的摇把装置，其特征在于，所述电机组件包括电机和与其适配的齿轮箱。3.根据权利要求1所述的摇把装置，其特征在于，所述剪切段的末端通过螺纹连接、键连接、销钉连接中的任意一种与所述电机组件的输出轴固定连接。4.根据权利要求3所述的摇把装置，其特征在于，进一步包括连接键和卡扣；所述输出轴内沿轴向设置有键槽，沿径向设置有卡扣通孔；伸入到所述输出轴内的所述连接键上设置有卡合部；所述连接键的第一端与所述剪切段末端固定，具有所述卡合部的连接键第二端伸入所述输出轴内，与所述键槽配合；所述卡扣通过所述卡扣通孔伸入所述输出轴，与连接键上的卡合部卡合。5.根据权利要求1所述的摇把装置，其特征在于，所述剪切部位于所述剪切段中部，剪切部的直径小于剪切段两端直径，其中，剪切部的直径与预定破坏扭矩相适应。6.根据权利要求5所述的摇把装置，其特征在于，进一步包括软性连接件；所述剪切段内置有通孔，通孔的轴向长度大于剪切部的轴向长度；所述软性连接件的两端分别固定在所述通孔的两端。7.根据权利要求1所述的摇把装置，其特征在于，所述计数组件包括磁铁和感应探头；其中，所述磁铁固定设置在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：娄文涛，娄艾青，
申请(专利权)人：娄文涛，
类型：新型
国别省市：
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