一种轻量化汽车拉索护管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化汽车拉索护管，包括内衬管、捻制钢丝层和涂塑层，所述捻制钢丝层由多根钢丝排列捻制而成，所述钢丝包括钢丝主体，所述钢丝主体上沿钢丝主体长度方向间隔均匀设置有多个弯曲凸起部，所述弯曲凸起部呈波浪形结构，每一处弯曲凸起部至少包括向钢丝主体一侧设置的一个第一凸起以及向钢丝主体另一侧设置的一个第二凸起，相邻两根钢丝中，其中一根钢丝上的各弯曲凸起部与另一根钢丝上的各弯曲凸起部交错布置。通过弯曲凸起部填充钢丝之间的间隙，避免另外使用钢丝，减少的钢丝用量，降低汽车拉索护管的重量，还可以提高涂塑层包覆结合力，采用交错布置的方式，便于批量化生产，提高生产效率，提升拉索护管表面状态。表面状态。表面状态。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车拉索护管


[0001]本技术涉及一种轻量化汽车拉索护管，属于金属制品


技术介绍

[0002]汽车轻量化是我国汽车工业发展的目标方向之一，而控制索总成是汽车操纵系统关键汽零部件之一，可以实现转向，变速控制，制动，离合，加速等动作，作为控制索总成材料之一的套管，目前普遍的形式为塑料内衬管、捻制钢丝层以及外涂覆层结构，其中密排的捻制钢丝重量平均占到了套管总重量的70％左右，如何保证原有套管质量性能要求的同时，降低金属材料的消耗使用，从而实现成本上的优化，实现轻量化，是汽车零部件行业目前所面临的问题。
[0003]申请号为CN201921640598.5的技术专利公开了一种轻量化套管，它包括内衬管、捻制钢丝层以及涂塑层，所述内衬管的外表面包围捻制钢丝层，捻制钢丝层外设置涂塑层，所述捻制钢丝层包括间隔排列捻制的第一钢丝以及第二钢丝，其中第二钢丝的直径小于第一钢丝的直径，所述第二钢丝包括钢丝主体，钢丝主体有规律的设置有多处弯曲的凸起部，弯曲的凸起部呈波浪形结构，每一处弯曲的凸起部至少包括向钢丝主体一侧设置的一个第一凸起以及向钢丝主体另一侧设置的一个第二凸起，弯曲的凸起部使得第一钢丝以及第二钢丝之间留有间隙，涂塑层还透过第二钢丝与第二钢丝之间的间隙后与内部的内衬管连接。该技术一种轻量化套管具有降低成本，保证结构强度的优点。但是，现有技术中，捻制钢丝层整体重量和所消耗的钢丝量仍然较高。
[0004]因此，需要有一种轻量化汽车拉索护管，降低捻制钢丝层的重量，减少钢丝消耗量。

技术实现思路
r/>[0005]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供降低捻制钢丝层的重量，减少钢丝消耗量的一种轻量化汽车拉索护管。
[0006]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种轻量化汽车拉索护管，包括内衬管、捻制钢丝层和涂塑层，所述捻制钢丝层由多根钢丝排列捻制而成，所述钢丝包括钢丝主体，所述钢丝主体上沿钢丝主体长度方向间隔均匀设置有多个弯曲凸起部，所述弯曲凸起部呈波浪形结构，每一处弯曲凸起部至少包括向钢丝主体一侧设置的一个第一凸起以及向钢丝主体另一侧设置的一个第二凸起；
[0007]相邻两根钢丝中，其中一根钢丝上的各弯曲凸起部与另一根钢丝上的各弯曲凸起部交错布置。
[0008]作为优选，所述捻制钢丝层包围在内衬管外表面，所述涂塑层设置在捻制钢丝层外表面。
[0009]作为优选，所述钢丝的数量为15根。
[0010]作为优选，所述弯曲凸起部的宽度为钢丝主体宽度的1.8倍～2.2倍。
[0011]作为优选，同一钢丝中，相邻两个弯曲凸起部之间的距离为140mm～150mm。
[0012]作为优选，所述弯曲凸起部的长度为4mm～6mm。
[0013]作为优选，所述第一凸起和第二凸起两者之间呈中心对称结构布置。
[0014]作为优选，所述第一凸起和第二凸起本身为轴对称结构。
[0015]作为优选，所述涂塑层为高分子材料。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术一种轻量化汽车拉索护管，弯曲凸起部使得相邻两个钢丝的钢丝主体之间留有间隙，便于涂塑层透过间隙后与内部的内衬管连接，增加了整个护管的一体性程度，提高结构强度，且通过弯曲凸起部填充钢丝之间的间隙，不仅可以避免另外使用钢丝，减少的钢丝用量，降低汽车拉索护管的重量，还可以提高涂塑层包覆结合力，防止钢丝滑动露出而影响后续的装配生产，另外，相邻两根钢丝上的弯曲凸起部采用交错布置的方式，便于批量化生产，提高生产效率，而且，还可以提升拉索护管表面状态。
附图说明
[0018]图1为本技术一种轻量化汽车拉索护管的结构示意图；
[0019]图2为钢丝的结构示意图。
[0020]其中：
[0021]内衬管1；
[0022]捻制钢丝层2；
[0023]钢丝21；
[0024]钢丝主体21.1，弯曲凸起部21.2；
[0025]第一凸起21.21，第二凸起21.22；
[0026]涂塑层3。
具体实施方式
[0027]如图1
‑
2所示，本实施例中的一种轻量化汽车拉索护管，包括内衬管1、捻制钢丝21层2和涂塑层3，所述捻制钢丝21层2包围在内衬管1外表面，所述涂塑层3设置在捻制钢丝21层2外表面，所述捻制钢丝21层2由15根钢丝21排列捻制而成，所述钢丝21包括钢丝主体21.1，所述钢丝主体21.1上沿钢丝主体21.1长度方向间隔均匀设置有多个弯曲凸起部21.2，所述弯曲凸起部21.2呈波浪形结构，每一处弯曲凸起部21.2至少包括向钢丝主体21.1一侧设置的一个第一凸起21.21以及向钢丝主体21.1另一侧设置的一个第二凸起21.22，弯曲凸起部21.2使得相邻两个钢丝21的钢丝主体21.1之间留有间隙，便于涂塑层3透过间隙后与内部的内衬管1连接，增加了整个护管的一体性程度，提高结构强度。
[0028]相邻两根钢丝21中，其中一根钢丝21上的各弯曲凸起部21.2与另一根钢丝21上的各弯曲凸起部21.2交错布置，通过弯曲凸起部21.2填充钢丝21之间的间隙，不仅可以减少35％的钢丝21用量，降低汽车拉索护管25％的重量，还可以提高涂塑层3包覆结合力，防止钢丝21滑动露出而影响后续的装配生产，而且采用交错布置的方式，便于批量化生产，提高生产效率，而且，还可以提升拉索护管表面状态。
[0029]所述弯曲凸起部21.2的宽度为钢丝主体21.1宽度的2倍。
[0030]同一钢丝21中，相邻两个弯曲凸起部21.2之间的距离为145mm。
[0031]所述弯曲凸起部21.2的长度为5mm。
[0032]所述第一凸起21.21和第二凸起21.22两者之间呈中心对称结构布置。
[0033]所述第一凸起21.21和第二凸起21.22本身为轴对称结构。
[0034]所述涂塑层3为聚四氟乙烯高分子材料。除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车拉索护管，包括内衬管(1)、捻制钢丝(21)层(2)和涂塑层(3)，其特征在于，所述捻制钢丝(21)层(2)由多根钢丝(21)排列捻制而成，所述钢丝(21)包括钢丝主体(21.1)，所述钢丝主体(21.1)上沿钢丝主体(21.1)长度方向间隔均匀设置有多个弯曲凸起部(21.2)，所述弯曲凸起部(21.2)呈波浪形结构，每一处弯曲凸起部(21.2)至少包括向钢丝主体(21.1)一侧设置的一个第一凸起(21.21)以及向钢丝主体(21.1)另一侧设置的一个第二凸起(21.22)；相邻两根钢丝(21)中，其中一根钢丝(21)上的各弯曲凸起部(21.2)与另一根钢丝(21)上的各弯曲凸起部(21.2)交错布置。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车拉索护管，其特征在于：所述捻制钢丝(21)层(2)包围在内衬管(1)外表面，所述涂塑层(3)设置在捻制钢丝(21)层(2)外表面。3.根据权利要求1所述的一种轻量...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱能，苏婷，徐锡平，徐睿孜，单国达，
申请(专利权)人：江阴泰阳成索业有限公司，
类型：新型
国别省市：