可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构，包括可拆除结构和永久结构，永久结构包括设有洞门结构的洞门端墙和两个基础；洞门结构包括多个依次相连的拱形门结构和钢筋架，拱形门结构由多块第一结构件构成；同一拱形门结构中相邻第一结构件固接；相邻拱形门结构中相邻的两个第一结构件固接；拱形门结构下端与基础固接；钢筋架为拱门形；可拆除结构包括依次设置的多个门拱，门拱由多个第二结构件依次相连而成，门拱两端与基础固接；施工时，相邻的拱形门结构和门拱相连；修筑完成后，拆除可拆除结构。该修筑结构解决了洞门墙施工爆模、脚手架前倾、异物抛掷危及洞门墙前方铁路的问题。可拆除结构可整体移除，对“天窗”要求低。要求低。要求低。

【技术实现步骤摘要】
可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构


[0001]本技术属于隧道工程及地下工程
，涉及一种可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构。

技术介绍

[0002]运营铁路隧道洞口改建过程中，为使支挡仰坡稳定或改善洞口美观通常需要修筑洞门，通常采用搭设脚手架、拼装小模板、浇筑混凝土等工序修筑隧道洞门，但是，运营铁路“天窗”时间短（尤其是繁忙干线）、道床不得扰动，异物不得坠入线路，运营安全要求苛刻，对跨铁路作业的结构强度及稳定性要极高。
[0003]专利申请《用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构及其施工方法》（申请号202011505684.2）公开了由承梁台和多个钢混单元连接而成的钢混组合结构，每个钢混单元包括钢波纹板、多个劲性钢筋骨架和钢筋混凝土衬砌，钢波纹板的两个脚部分别连接在两个承台梁上，钢波纹板上设有剪力钉，劲性钢筋骨架设在钢波纹板外围，多个劲性钢筋骨架沿纵向排布，劲性钢筋骨架间通过连接筋连接成整体，劲性钢筋骨架和钢波纹板之间通过U型锁扣连接，钢筋混凝土衬砌浇筑在劲性钢筋骨架上，剪力钉包裹在钢筋混凝土衬砌内。有效解决运营线大跨结构内模制作困难，强度无法保证，脚手架有失稳、异物坠落等风险的问题。
[0004]专利申请《一种零覆土波纹板进洞结构》（申请号201910218853.5）公开的进洞结构包括两个基座以及跨越两个所述基座设置的拱形波纹板结构；两个基座远离所述拱形波纹板结构的一侧确定的平面为第一平面；还包括设置在所述拱形波纹板结构朝向所述第一平面的一侧的波纹板加固结构，以及环绕设置在拱形波纹板结构外部的拱形钢筋结构。避免了满堂支架进度慢、质量差、成本高等缺点；同时可根据洞口截面形式灵活布置，适应任何断面，节省了大量人力物力；此外，拱形波纹板结构可作为防护结构，以防隧道洞口上方落石危险。
[0005]上述现有技术中的防护结构均为永久结构，用于防止隧道洞口上方落石。而在运行线路隧道口修筑洞门时，一方面要防止施工中施工爆模、脚手架前倾、异物抛掷等危及洞门墙前方铁路险情的发生，另一方面只需在隧道口保留永久洞门，而不需要在洞门墙前方铁路上留存施工遗留的设施。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构，避免运营铁路洞门修筑过程中跨线路作业时，因异物掉落影响正常运营。
[0007]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构，包括可拆除结构和永久结构，该永久结构包括洞门端墙和平行于铁路线设置的钢筋混凝土制成的两个基础，洞门端墙上设有洞门结构，洞门结构与洞门端墙固接为一个整体，基础的一端与洞门端墙固接，基础的另一端为自由端；
[0008]洞门结构包括多个依次相连的拱形门结构和数量与该拱形面结构数量相同的钢筋架，该拱形门结构由依次相连的多块第一结构件构成，第一结构件的弯曲弧度与该第一结构件安装处的隧道的弧度相适配；
[0009]同一拱形门结构中相邻的第一结构件通过连接螺栓固接；
[0010]位于相邻拱形门结构中，且相邻的两个第一结构件通过固定螺栓固接；
[0011]拱形门结构中位于下端的两个第一结构件与基础固接；
[0012]钢筋架为拱门形，并与拱形门结构对应设置，对应设置的钢筋架和拱形门结构同轴设置；
[0013]可拆除结构包括沿铁路线依次设置的多个门拱，该多个门拱依次相连，门拱由多个第二结构件依次相连而成，门拱的两端分别与两个基础固接；施工时，相邻的拱形门结构和门拱相连；运营铁路隧道洞门修筑完成后，拆除可拆除结构。
[0014]本技术修筑结构具有以下优点：
[0015]1、跨铁路线作业，不破坏道床，不干扰列车运行，波纹结构四周预制外翻边法兰，便于模块化拼装，拼装后便于机械化吊装，施工效率高、施工周期短、“天窗”利用率高、总体成本低。
[0016]2、波纹板与钢管三角架组成的结构强度大、稳定性好，对大跨结构适应强。
[0017]3、避免了跨线路作业脚手架搭设、拆除及洞门墙浇筑等过程出现异物坠落、结构失稳、胀模或跑模塌落等风险。
附图说明
[0018]图1是本技术修筑结构的示意图。
[0019]图2是本技术修筑结构的安装详图。
[0020]图3是本技术修筑结构中第一结构件的示意图。
[0021]图4是本技术修筑结构中连接件的示意图。
[0022]图5是图4的左视图。
[0023]图6是本技术修筑结构中三角架的示意图。
[0024]图7是本技术修筑结构中第二结构件的示意图。
[0025]图8是本技术修筑结构中第一结构件和第二结构件的安装状态示意图。
[0026]图中：1.洞门端墙，2.基础，3.洞门结构，4.可拆卸结构，5.第一三脚架，6.钢筋架，7.第一U型箍，8.第一结构件，9.连接件，10.第二结构件，11.第二U型箍，12.第二三脚架，13.连接件本体，14.通孔，15.承力钢管，16.连接钢管，17.基础钢板，18.钢板螺栓孔，
[0027]61.纵向钢筋，62.环向钢筋，81.第一基板，82.第一侧边法兰，83.第一环向法兰，101.第二基板，102.第二侧边法兰，103.第二环向法兰。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。
[0029]如图1所示，本技术修筑结构，包括可拆除结构4和永久结构，该永久结构包括洞门端墙1和平行于铁路线设置的钢筋混凝土制成的两个基础2，洞门端墙1上设有洞门结构3，洞门结构3与洞门端墙1固接为一个整体，基础2的一端与洞门端墙1固接，基础2的另一
端为自由端。
[0030]位于隧道洞口处的洞门结构3包括多个依次相连的拱形门结构和数量与该拱形面结构数量相同的钢筋架6，该拱形门结构由依次相连的多块图3所示的第一结构件8构成，第一结构件8包括波纹板制成的第一基板81，第一基板81上与波纹板凹槽轴线相平行的两侧均安装有第一侧边法兰82，第一侧边法兰82上加工有多个第一连接孔，第一基板81上与波纹板凹槽轴线相垂直的两端面上分别安装有第一环向法兰83，第一环向法兰83的长度与第一基板81的宽度相同，第一环向法兰83长度方向上的底边为直线，第一环向法兰83长度方向上的另一个边的形状为与波纹板截面形状相同的曲线边，第一环向法兰83加工有多个第二连接孔；第一基板81中凹槽轴线与隧道轴线相垂直，第一基板81上开口背离铁路线的凹槽中的至少两个凹槽内设有第一三脚架5，第一三脚架5的一个脚位于凹槽内，并通过第一U型箍7与第一基板81固接；
[0031]第一基板81上开口朝向铁路线的凹槽中的至少一个凹槽底部的外侧安装有图4和图5所示的两个连接件9，连接件9包括轴线水平设置的U形的连接件本体13，连接件本体13的底边上加工有多个通孔14，连接件本体13位于下方的侧壁上加工有螺栓孔，该螺栓孔中穿入螺栓，连接件本体13通过该螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构，其特征在于，包括可拆除结构（4）和永久结构，该永久结构包括洞门端墙（1）和平行于铁路线设置的钢筋混凝土制成的两个基础（2），洞门端墙（1）上设有洞门结构（3），洞门结构（3）与洞门端墙（1）固接为一个整体，基础（2）的一端与洞门端墙（1）固接，基础（2）的另一端为自由端；洞门结构（3）包括多个依次相连的拱形门结构和数量与该拱形门结构数量相同的钢筋架（6），该拱形门结构由依次相连的多块第一结构件（8）构成，第一结构件（8）的弯曲弧度与该第一结构件（8）安装处的隧道的弧度相适配；同一拱形门结构中相邻的第一结构件（8）通过连接螺栓固接；位于相邻拱形门结构中，且相邻的两个第一结构件（8）通过固定螺栓固接；拱形门结构中位于下端的两个第一结构件（8）与基础（2）固接；钢筋架（6）为拱门形，并与拱形门结构对应设置，对应设置的钢筋架（6）和拱形门结构同轴设置；可拆除结构（4）包括沿铁路线依次设置的多个门拱，该多个门拱依次相连，门拱由多个第二结构件（10）依次相连而成，门拱的两端分别与两个基础（2）固接；施工时，相邻的拱形门结构和门拱相连；运营铁路隧道洞门修筑完成后，拆除可拆除结构（4）。2.如权利要求1所述的可部分拆卸的运营铁路隧道洞门修筑结构，其特征在于，所述第一结构件（8）包括波纹板制成的第一基板（81），第一基板（81）上与波纹板凹槽轴线相平行的两侧均安装有第一侧边法兰（82），第一侧边法兰（82）上加工有多个第一连接孔，第一基板（81）上与波纹板凹槽轴线相垂直的两端面上分别安装有第一环向法兰（83），第一环向法兰（83）的长度与第一基板（81）的宽度相同，第一环向法兰（83）长度方向上的底边为直线，第一环向法兰（83）长度方向上的另一个边的形状为与波纹板截面形状相同的曲线边，第一环向法兰（83）加工有多个第二连接孔；第一基板（81）中凹槽轴线与隧道轴线相垂直，第一基板（81）上开口背离铁路线的凹槽中的至少两个凹槽内设有第一三脚架（5），第一三脚架（5）的一个脚位于凹槽内，并通过第一U型箍（7）与第一基板（81）固接；同一拱形门结构中相邻的第一结构件（8）通过连接螺栓固接，该连接螺栓穿入相邻第一结构件（8）上第一环向法兰（83）上的第二连接孔，并固接同一拱形门结构中相邻的两个第一结构件（8）；位于相邻拱形门结构中，且相邻的两个第一结构件（8）通过固定螺栓固接，该固定螺栓穿入相邻拱形门结构中相邻两个第一结构件（8）中相邻的第一侧边法兰（82）上的第一连接孔，并固接位于相邻拱形门结构中，且相邻的两个第一结构件（8）；所述的钢筋架（6）由多个依次连接的钢筋骨架构成，一个钢筋架（6）中钢筋骨架的数量与和该钢筋架对应设置的第一结构件（8）的数量相同，并形成一一对应，第一结构件（8）通过多个连接件（9）与和该第一结构件（8）对应设置的钢筋骨架固接；第一三脚架（5）弯曲的弧度与和该第一三脚架（5）对应设置的第一结构件（8）的弧度相同；所述第二结构件（10）包括波纹板制成的第二基板（101），第二基板（101）上与波纹板凹槽轴线相平行的两侧均安装有第二侧边法兰（102），第二侧边法兰（102）上加工有多个第三连接孔，第二基板（101）上与波纹板凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张威，李守刚，姬云平，牛亚峰，张崇清，王伯龙，李明，祁卫华，徐同启，杨小兵，崔建龙，刘秀青，王崇明，
申请(专利权)人：兰州铁道设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：