一种纯电动汽车的低压电源管理系统及电源管理方法技术方案

一种纯电动汽车的低压电源管理系统及管理方法，该系统包括：低压手动维修开关，用来控制蓄电池、DCDC与车辆所有低压部件的电路通断；旋钮式电源总开关，用来控制蓄电池、DCDC与车辆常火、开关火、ON档火部件的电路通断；一级配电盒，用来负责大电流分配和后舱、后悬区域的负载供电；前配电盒，用来负责车辆仪表台和顶棚区域的负载供电；第一从模块控制器，用来负责车辆顶棚区域电器件的供电及信号采集；第二从模块控制器，用来负责后舱及后悬区域电器件的供电及信号采集；整车域控制器，控制从从模块控制器的供电、及收集处理来自从从模块控制器的信号。该方法基于系统来实施。本发明专利技术具有原理简单、操作简便、集成式、智能化等优点。智能化等优点。智能化等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的低压电源管理系统及电源管理方法


[0001]本专利技术主要涉及电动汽车
，特指一种纯电动汽车的低压电源管理系统及电源管理方法。

技术介绍

[0002]纯电动客车的客户定制化程度高，部分电气配置厂家型号经常变化，为提高整车低压电源管理系统的模块化程度，结合使用新型的功率MOSFET和传统的保险加继电器两种配电技术，进行分区分级、集成式、模块化电源管理，以尽量缩短整车线束长度、提升车辆低压电源管理系统模块化程度、提高低压电源可靠性及稳定性。
[0003]纯电动客车由于车型较大，用电器分布在车辆各个区域位置，过往集中式的配电方案，线束成本过高。此外，纯电动客车在下电休眠和充电时，存在以下问题和需求。
[0004]一、用户往往在晚上电价低谷充电，期望车辆充完电后自动下电；
[0005]二、在车辆休眠状态或充电过程中，具有远程监控终端、烟雾报警器、灭火器等安全部件供电需求，实现车辆安全远程监控、提前预警；
[0006]三、水冷形式动力电池，需要给风扇、水泵、控制器等水冷系统部件供电，过往通常专门配置2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，包括：低压手动维修开关，用来控制蓄电池、DCDC与车辆所有低压部件的电路通断；旋钮式电源总开关，用来控制蓄电池、DCDC与车辆常火、开关火、ON档火部件的电路通断；一级配电盒，用来负责大电流分配和后舱、后悬区域的负载供电；前配电盒，用来负责车辆仪表台和顶棚区域的负载供电；第一从模块控制器，用来负责车辆顶棚区域电器件的供电及信号采集；第二从模块控制器，用来负责后舱及后悬区域电器件的供电及信号采集；整车域控制器，控制从第一从模块控制器和第二从模块控制器的供电、及收集处理来自从第一从模块控制器和第二从模块控制器的信号。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，所述低压手动维修开关在车辆长时间停放或电气检修时，处于断开状态。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，所述旋钮式电源总开关在驾驶员当日收班时处于断开状态。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，所述整车域控制器自身具备高边驱动和信号采集的能力，用来负责底盘、前围和仪表台区域电器件的供电及信号采集。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，所述前配电盒和一级配电盒为数字配电模块。6.根据权利要求1
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5中任意一项所述的纯电动汽车的低压电源管理系统，其特征在于，电能来源于27.5V DCDC和蓄电池经低压手动维修开关、旋钮式电源总开关控制后，流向一级配电盒，再从一级配电盒分配至整车域控制器整车域控制器、DCDC控制部件，同时分配至模块控制器和配电盒等二级电源管理单元；再将电能分配给整车各区域用电器。7.一种基于上述权利要求1
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6中任意一项所述管理系统的电源管理方法，其特征在于，包括行车模式下的低压上电流程和低压下电流程；所述低压上电流程的步骤包括：步骤S1：低压手动检修开关闭合，保险Fuse低压主回路上电；步骤S2：旋钮式电源总开关闭合，旋钮式电源总开关常火主回路上电，整车域控制器、模块控制器、前配电盒得电；步骤S3：点火锁ACC闭合；各个继电器Relay吸合，整车继电器、ACC火回路上电；VCU低压上电自检完成；步骤S4：点火锁ON档闭合，整车ON档回路上电；步骤S5：高压正常，DCDC运行，给车辆低压回路供电；所述低压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王焯，王双娥，孙超，文健峰，杨庆超，杨鹏，王富鹏，王浩，陈佳琦，杜鹏，赵芮烽，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：