一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装制造技术

一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装属于航空钣金冲压成型加工技术领域，具体涉及一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装。本实用新型专利技术提供一种操作方便、生产效率高、操作准确、通用性强的小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装。本实用新型专利技术包括工装底座和冲压动力装置，冲压动力装置底面设置有冲压行程装置，冲压行程装置底面设置有上模，工装底座上设置有下模，上模包括滑动上模，滑动上模连接有摆动上模，下模包括滑动挡块，滑动挡块中间设置有角度下模，角度下模中间设置有可更换垫块，可更换垫块下方的工装底座上设置有气缸伸缩杆，改液压为冲压，将上模和下模拆分改为可调节式，可以成型多种不同钣金件，方便实用，节省人力物力。省人力物力。省人力物力。

【技术实现步骤摘要】
一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装


[0001]本技术属于航空钣金冲压成型
，具体涉及一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装。

技术介绍

[0002]随着民用航空领域的不断发展，通航的不断壮大，民用小型飞机的不断增加，新设计的机型层出不穷，小飞机对钣金零件的加工精度，美观度的要求也在不断提升，一些较难成型的钣金零件，还是需要使用O料成型，淬火修型的方式进行加工，极大的增加了人工成本和资源浪费，并且周期大幅度延长，T料成型仅需一天就可以完成，O料却需要半个月之久。
[0003]舵面的前缘梁就是其中一种最为典型的钣金零件，传统的成型方案，工装是每件两套以上，并且需要随着设计更改进行工装更改。
[0004]由于前缘梁的特性，传统的O料成型后淬火，变形量极大，无法保证零件的一致性，只能通过淬火后的修型进人工修正，就导致零件无法有导孔，为装配过程增加了一定的难度。
[0005]进入批产阶段后，大量的生产无法保证人工修整的一致性，由于O料淬火的局限性，修整只能小批量修整，大批零件需要冷藏处理，增加了成本。
[0006]并且前缘梁属于飞机较为重要的气动表面，一致性较差会导致性能与理论设计的偏差，对飞行过程的数据产生影响。
[0007]并且前缘梁属于外露件，人工修整导致其外观较差，影响整机的美观性。
[0008]现有技术存在的问题：
[0009]第一、需求工装数量较多，每个零件需要至少两个专门的工装，生产成本浪费严重，管理成本较高，零件升版后可能还需要重新设计工装。<br/>[0010]第二、成型方法比较繁琐，由于需要使用O料成型，淬火后还需要修整，导致修型一致性不高，淬火占用大量资源，淬火后变形严重，不易修整，浪费大量人力物力。
[0011]第三、生产效率低下，O料的淬火需要等待时效炉，并且时效周期较长，不能做到快速生产。
[0012]上述问题既影响钣金成型质量，占用大量人力物力，同时也无法快速满足装配生产需要，如果遇到设计更改，有时还需要等待重新设计生产工装。

技术实现思路

[0013]本技术针对上述问题，提出一种能生产多种不同尺寸零件、缩短制造工期、降低生产成本的小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装。
[0014]为实现本技术的上述目的，本技术采取如下技术方案，包括工装底座和冲压动力装置，冲压动力装置底面设置有冲压行程装置，冲压行程装置底面设置有上模，工装底座上设置有下模，上模包括滑动上模和摆动上模，滑动上模上部连接冲压行程装置，滑
动上模下部连接摆动上模，下模包括两个滑动挡块，两个滑动挡块相对侧面均设置有角度下模，两个角度下模之间设置有可更换垫块，可更换垫块下方设置有用于带动可更换垫块升降的气缸伸缩杆。
[0015]作为本技术的一种优选方案，冲压行程装置底面设置有与滑动上模匹配的气动滑轨一，工装底座上面设置有与滑动挡块匹配的气动滑轨二。
[0016]作为本技术的另一种优选方案，所述滑动上模上设置有安装支架，安装支架内设置有伸缩气缸，伸缩气缸与伸出安装支架两端的伸缩轴连接，摆动上模上设置有安装凹槽，伸缩轴和安装凹槽的横截面形状相匹配。
[0017]进一步的，所述安装凹槽包括竖直凹槽和水平凹槽。
[0018]作为本技术的第三种优选方案，所述安装支架内还设置有安装在伸缩气缸滑块上的电机，所述电机输出轴与伸缩轴连接。
[0019]作为本技术的第四种优选方案，摆动上模底面为使成型零件具有完整R角的半圆形圆弧。
[0020]作为本技术的第五种优选方案，所述气缸伸缩杆为阶梯螺纹杆，可更换垫块上有与气缸伸缩杆大小匹配的阶梯孔。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]1.将专用工装改为通用工装，不必制造针对不同尺寸零件的工装，减小占地面积，节约制造成本，优化生产结构；
[0023]2.省略淬火修整环节，节约成本，提高生产效率；
[0024]3.生产出的产品质量高，不需人工再次修正，节省人力。
附图说明
[0025]图1是本技术结构示意图。
[0026]图2是上模下模结构示意图。
[0027]图3是滑动上模结构示意图。
[0028]图4是滑动上模俯视图。
[0029]图5是摆动上模结构示意图。
[0030]图6是摆动上模A区域局部放大图。
[0031]图7是滑动上模摆动上模连接过程示意图。
[0032]图8是负角度零件生产过程示意图。
[0033]1为工装底座，2为冲压动力装置，3为冲压行程装置，4为上模，5为下模，6为滑动上模，7是摆动上模，8是滑动挡块，9是角度下模，10是可更换垫块，11是气缸伸缩杆，12是气动滑轨一，13是气动滑轨二，14阶梯孔， 16是安装支架，17是伸缩轴，18是安装凹槽，19是伸缩气缸，20是电机，21是电机安装凹槽。
具体实施方式
[0034]本技术将传统技术方案中一体式的上模和下模进行拆分，变为可调节式的上模和可调节式的下模，将原本的液压成型更改为冲压成型，增大压力的同时提升效率，减小回弹量，使成型更加准确。如图1和图2所示，本技术采取的具体技术方案为，包括工装
底座1和冲压动力装置2，冲压动力装置2底面设置有冲压行程装置3，冲压行程装置3底面设置有上模4，工装底座1上设置有下模5，其特征在于，上模4包括滑动上模6和摆动上模7，滑动上模6上部连接冲压行程装置3，滑动上模6下部连接摆动上模7，下模5包括两个滑动挡块8，两个滑动挡块8相对侧面均设置有角度下模9，两个角度下模9之间设置有可更换垫块10，可更换垫块10下方设置有用于带动可更换垫块10升降的气缸伸缩杆11。
[0035]作为本技术的一种优选方案，冲压行程装置3底面设置有与滑动上模6匹配的气动滑轨一12，工装底座1上面设置有与滑动挡块8匹配的气动滑轨二13，滑动上模6和滑动挡块8可以调节开合度。
[0036]如图3、图4和图5所示，作为本技术的另一种优选方案，所述滑动上模6上设置有安装支架16，安装支架16内设置有伸缩气缸19，伸缩气缸19与伸出安装支架16两端的伸缩轴17连接，摆动上模7上设置有安装凹槽18，伸缩轴17和安装凹槽18的横截面形状相匹配。
[0037]伸缩轴17和安装凹槽18的横截面形状可为正六边形，便于卡紧连接。
[0038]如图6所示，进一步的，所述安装凹槽18包括竖直凹槽和水平凹槽。
[0039]上述连接方案，便于拆装摆动上模7。在安装摆动上模7时，伸缩轴17在伸缩气缸19的控制下收缩，随后将滑动上模6和摆动上模7对齐，伸缩轴17沿着竖直凹槽移动直到对准水平凹槽，伸缩气缸19控制伸缩轴17伸长进入水平凹槽，卡紧。在拆卸摆动上模7时，伸缩气缸19控制伸缩轴17收缩，将摆动下模7沿着竖直方向取下即可。
[0040]作为本技术的第三种优选方案，所述安装支架16内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装，包括工装底座（1）和冲压动力装置（2），冲压动力装置（2）底面设置有冲压行程装置（3），冲压行程装置（3）底面设置有上模（4），工装底座（1）上设置有下模（5），其特征在于，上模（4）包括滑动上模（6）和摆动上模（7），滑动上模（6）上部连接冲压行程装置（3），滑动上模（6）下部连接摆动上模（7），下模（5）包括两个滑动挡块（8），两个滑动挡块（8）相对侧面均设置有角度下模（9），两个角度下模（9）之间设置有可更换垫块（10），可更换垫块（10）下方设置有用于带动可更换垫块（10）升降的气缸伸缩杆（11）。2.如权利要求1所述的一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装，其特征在于，冲压行程装置（3）底面设置有与滑动上模（6）匹配的气动滑轨一（12），工装底座（1）上面设置有与滑动挡块（8）匹配的气动滑轨二（13）。3.如权利要求1所述的一种小型民用飞机舵面前缘梁通用成型工装，其特征在于，所述滑动上模（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡鹏，王岩，
申请(专利权)人：沈阳天汽模航空部件有限公司，
类型：新型
国别省市：