本发明专利技术提供了一种合闸锁扣和应急跳闸装置，涉及真空断路器手车技术领域，包括解锁柄、第一扭簧、方轴、第一拐臂、分闸杆、第二拐臂、第二套、大轴第二拐臂、小挚子、合闸锁扣板、分闸半轴、进车前框，进车前框的下表面设有断路器框架，进车前框内壁中部的圆形槽内活动连接有方轴，进车前框外侧的中部固定连接有第一套，方轴的外壁穿过第一套的一端固定连接有解锁柄，本发明专利技术通过分闸杆，由于分闸杆的直径小，重量轻，无需再设置自复位装置，直接靠手动旋转第一扭簧使其产生的扭力来复位，驱动和复位均采用直接驱动方式，省去多余的传动环节，结构简单可靠，确保断路器在紧急情况下的可靠分闸，有利于减小事故范围。有利于减小事故范围。
【技术实现步骤摘要】
一种合闸锁扣和应急跳闸装置
[0001]本专利技术涉及真空断路器手车
，尤其涉及一种合闸锁扣和应急跳闸装置。
技术介绍
[0002]在中压开关领域，真空断路器手车作为中压开关的主流，应用最为广泛，目前主流的真空断路器手车如ZN63、VD4、VEP等，断路器作为供配电线路的主要控制元件，其核心问题就是实现可靠合、分闸，即接通回路和分断电路，为了方便调试和设备的安全运行，断路器需设置手动合分装置，手动合闸只适用于一次回路不带电或调试时使用，断路器正常运行中绝对禁止手动合闸，但必须要有应急分闸装置，以备控制回路失灵时强行跳闸断路器，切断故障回路，减小事故范围。
[0003]现有断路器手车的合闸锁扣和应急跳闸装置，其设计理念复杂，传动环节多，无形中增加了故障隐患点，严重影响了断路器的可靠性，因此，安全可靠的合闸锁扣和应急跳闸装置对断路器手车显得十分重要，本专利技术利用小质量快速响应原理和直接驱动方式彻底解决了现有装置设计理念复杂，转换环节多，可靠性欠佳等问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的问题是现有的应急跳闸装置的设计理念复杂，转换环节多，可靠性欠佳等问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种合闸锁扣和应急跳闸装置，包括解锁柄、第一扭簧、方轴、第一拐臂、分闸杆、第二拐臂、第二套、大轴第二拐臂、小挚子、合闸锁扣板、分闸半轴、进车前框，所述进车前框的下表面设有断路器框架，所述进车前框内壁的中部开设有圆形槽，所述进车前框内壁中部的圆形槽内活动连接有方轴，所述进车前框外侧的中部固定连接有第一套，所述方轴的外壁穿过第一套的一端固定连接有解锁柄，所述解锁柄靠近方轴的一端开设有卡槽，所述解锁柄靠近方轴一端中部的卡槽内固定连接有第一销，所述第一套靠近解锁柄的一端开设有卡槽，所述第一套靠近解锁柄一端的卡槽内固定连接有第二销，所述进车前框内壁靠近第一套一侧的中部活动连接有第一扭簧，所述第一扭簧内壁与方轴的外侧活动连接所述方轴外侧的中部固定连接有第一拐臂。
[0006]优选的，所述第一拐臂的表面开设有圆形孔，所述第一拐臂表面的圆形孔内固定连接有分闸杆，所述分闸杆远离第一拐臂的一端固定连接有导向板，所述导向板远离分闸杆的一侧的固定连接在断路器框架的表面，所述分闸杆侧面的中部活动连接有限位弯板，所述限位弯板远离分闸杆一侧的两端通过螺栓固定连接在断路器框架的表面。
[0007]优选的，所述断路器框架内壁的表面固定连接有大轴，所述大轴的表面固定连接有第二拐臂，所述第二拐臂的表面固定连接有第二套，所述第二套的内侧固定连接有轴销。
[0008]优选的，所述断路器框架的下表面固定连接有合闸锁扣板，所述合闸锁扣板两侧的顶端均固定连接有第一板，所述第一板相对侧顶端的中部设有小挚子，所述小挚子的中部均固定连接有销轴，所述销轴的外侧固定连接有第二扭簧，所述销轴的一端与第一板的
内壁活动连接。
[0009]优选的，所述断路器框架内壁的表面固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有复位簧，所述复位簧的一端与小挚子的表面固定连接。
[0010]优选的，所述断路器框架的表面固定连接有分闸半轴，所述分闸半轴的外侧固定连接有分闸弯板。
[0011]与现有技术相比，本专利技术提供了一种合闸锁扣和应急跳闸装置，具备以下有益效果：
[0012]1、本专利技术通过设有分闸杆，由于其分闸杆直径小，重量轻，无需再设置自复位装置，直接靠手动旋转第一扭簧使其产生的扭力来复位，驱动和复位均采用直接驱动方式，省去多余的传动环节，结构简单可靠，确保断路器在紧急情况下的可靠分闸，有利于减小事故范围。
[0013]2、本专利技术通过设有小挚子，由于其质量小，复位快，在大轴及第二套逆时针回转到位前，小挚子已提前就位，第二套被可靠停留在小挚子的圆弧面上，将触头簧力通过第二套传递给小挚子，再由小挚子传递给合闸锁扣板，有利于提高该装置的可靠性。
[0014]3、本专利技术通过设有分闸半轴，通过其第一拐臂带动分闸杆向上运动，解除对分闸弯板的作用，分闸半轴带动分闸弯板顺时针旋转复位，至此，应急分闸过程已完成，整个断路器处于正常的分闸状态，为下次的可靠合闸做好准备，有利于提高该装置的快速反应，传动环节少，结构简洁。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的合闸锁扣与紧急分闸左视图；
[0016]图2是本专利技术的合闸锁扣与紧急分闸示意图；
[0017]图3是本专利技术的合闸锁扣示意图；
[0018]图4是本专利技术的合闸过程中合闸锁扣过程示意图；
[0019]图5是本专利技术的应急分闸过程示意图；
[0020]图6是本专利技术的紧急分闸杆示意图；
[0021]图7是本专利技术的第一拐臂结构示意图；
[0022]图8是本专利技术的分闸半轴结构示意图。
[0023]图中：1、进车前框；11、解锁柄；12、第一销；13、第二销；14、第一套；15、第一扭簧；16、方轴；17、第一拐臂；2、分闸杆；3、限位弯板；4、大轴；41、第二拐臂；42、第二套；43、轴销；5、转轴；51、复位簧；6、合闸锁扣板；61、第二扭簧；62、小挚子；63、第一板；64、销轴；7、分闸半轴；71、分闸弯板；8、导向板；9、断路器框架。
具体实施方式
[0024]本专利技术涉及一种合闸锁扣和应急跳闸装置，如图1
‑
8所示，包括解锁柄11、第一扭簧15、方轴16、第一拐臂17、分闸杆2、第二拐臂41、第二套42、大轴4第二拐臂41、小挚子62、合闸锁扣板6、分闸半轴7、进车前框1，进车前框1的下表面设有断路器框架9，进车前框1内壁的中部开设有圆形槽，进车前框1内壁中部的圆形槽内活动连接有方轴16，进车前框1外侧的中部固定连接有第一套14，方轴16的外壁穿过第一套14的一端固定连接有解锁柄11，
解锁柄11靠近方轴16的一端开设有卡槽，解锁柄11靠近方轴16一端中部的卡槽内固定连接有第一销12，第一套14靠近解锁柄11的一端开设有卡槽，第一套14靠近解锁柄11一端的卡槽内固定连接有第二销13，进车前框1内壁靠近第一套14一侧的中部活动连接有第一扭簧15，第一扭簧15内壁与方轴16的外侧活动连接方轴16外侧的中部固定连接有第一拐臂17。
[0025]本实施例中需要具体说明的是，对处于合闸保持状态的断路器，需要应急分闸操作时，逆时针转动手动解锁柄11，解锁柄11带动方轴16转动，第一扭簧15旋转储能，方轴16带动第一拐臂17逆时针旋转，分闸杆2在第一拐臂17的驱动下，沿限位弯板3和导向板8向下运动，撞击分闸弯板71逆时针旋转，同时带动分闸半轴7也逆时针旋转，至合闸锁扣板6能从分闸半轴7的支口滑过时，合闸锁扣状态被解除，合闸锁扣板6带动小挚子62逆时针旋转，划出分闸半轴7的支口，复位簧51被旋转储能，由于小挚子62失去对第二套42的支撑，大轴4在断路器触头簧及分闸簧的作用下，带动其第二拐臂41和第二套42逆时针方向旋转，同时合闸锁扣装置在复位簧51的作用下顺时针旋转复位，此时松本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种合闸锁扣和应急跳闸装置，包括解锁柄(11)、第一扭簧(15)、方轴(16)、第一拐臂(17)、分闸杆(2)、第二拐臂(41)、第二套(42)、大轴(4)第二拐臂(41)、小挚子(62)、合闸锁扣板(6)、分闸半轴(7)、进车前框(1)，其特征在于，所述进车前框(1)的下表面设有断路器框架(9)，所述进车前框(1)内壁的中部开设有圆形槽，所述进车前框(1)内壁中部的圆形槽内活动连接有方轴(16)，所述进车前框(1)外侧的中部固定连接有第一套(14)，所述方轴(16)的外壁穿过第一套(14)的一端固定连接有解锁柄(11)，所述解锁柄(11)靠近方轴(16)的一端开设有卡槽，所述解锁柄(11)靠近方轴(16)一端中部的卡槽内固定连接有第一销(12)，所述第一套(14)靠近解锁柄(11)的一端开设有卡槽，所述第一套(14)靠近解锁柄(11)一端的卡槽内固定连接有第二销(13)，所述进车前框(1)内壁靠近第一套(14)一侧的中部活动连接有第一扭簧(15)，所述第一扭簧(15)内壁与方轴(16)的外侧活动连接所述方轴(16)外侧的中部固定连接有第一拐臂(17)。2.根据权利要求1所述的一种合闸锁扣和应急跳闸装置，其特征在于：所述第一拐臂(17)的表面开设有圆形孔，所述第一拐臂(17)表面的圆形孔内固定连接有分闸杆(2)，所述分闸杆(2)远离第一拐臂(17)的一端固定连接有导向板(8)，所述导向板(8)远离分闸杆(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴粉蕊，李菊红，苏云云，王军玉，
申请(专利权)人：天水长城开关厂集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。