控制装置制造方法及图纸

具备：获取部221，获取发动机的冷却水的温度；确定部222，确定发动机起动后的燃料喷射量的累计量；判定部224，基于冷却水的温度和累计量，判定发动机是否满足用于使从喷射器11向发动机的缸内的每一循环的燃料喷射数增加的必要条件；以及分割喷射部225，在判定部224判定为发动机满足用于使从喷射器11向发动机的缸内的每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，使从喷射器11向发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加。一循环的燃料喷射数增加。一循环的燃料喷射数增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制装置


[0001]本专利技术涉及从喷射器向发动机缸内喷射燃料的控制装置。

技术介绍

[0002]以提高设置在具有柴油发动机的车辆的排气通路上的DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒过滤器)等排放气体净化装置的催化剂的活性为目的，提出了使排气温度上升的方法。例如，在专利文献1中，提出了将燃料喷射分割为两次以上使排气温度上升的方案。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2006
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250120号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在将燃料喷射分割为两次以上的情况下，每一次的燃料喷射量变少。在发动机刚起动后，由于发动机缸内的温度比较低，所以若将燃料喷射分割为两次以上则存在容易产生发动机燃烧不良的问题。
[0008]本专利技术是鉴于这个问题而做出的，其目的在于提供一种能够在提高DPF等的催化剂的活性的同时抑制发动机的燃料不良的控制装置。
[0009]解决问题的手段
[0010]本专利技术的第一方面的控制装置具备：获取部，获取发动机的冷却水的温度；确定部，确定所述发动机起动后的燃料喷射量的累计量；判定部，基于所述冷却水的温度和所述累计量，判定所述发动机是否满足用于使从喷射器向所述发动机的缸内的每一循环的燃料喷射数增加的必要条件；以及分割喷射部，在所述判定部判定为所述发动机满足用于使从所述喷射器向所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，使从所述喷射器向所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加。
[0011]所述控制装置还可以具备定时控制部，在所述判定部判定为所述发动机满足用于使从所述喷射器到所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，所述定时控制部使打开排气阀的定时提前。
[0012]所述控制装置也可以具备基准设定部，所述基准设定部设定基准累计量，所述基准累计量表示为了使从所述喷射器向所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加所需要的所述燃料喷射量的累计量，在该基准累计量的设定中，所述获取部获取到的发动机的冷却水的温度越低，则将该基准累计量设为越高的值，所述判定部也可以在所述发动机起动后的燃料喷射量的累计量比所述基准设定部设定的所述基准累计量大的情况下，判定为所述发动机满足用于使从所述喷射器向所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加的必要条件。
[0013]所述基准设定部也可以参照将发动机的冷却水的温度和基准累计量候补相关联的表，将在所述表中与所述获取部获取到的所述冷却水的温度相关联的所述基准累计量候补设定为所述基准累计量。所述获取部也可以获取车辆的进气温度，所述基准设定部也可以参照将发动机的冷却水的温度、进气温度以及基准累计量候补相关联的表，将在所述表中与所述获取部获取到的所述冷却水的温度和获取到的所述进气温度相关联的所述基准累计量候补设定为所述基准累计量。
[0014]所述获取部也可以获取车辆的排气温度，在所述获取部获取到的所述排气温度超过目标值的情况下，所述分割喷射部也可以不增加从所述喷射器到所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数。所述获取部也可以获取车辆的进气温度，所述基准设定部也可以基于所述获取部获取到的所述冷却水的温度和所述进气温度，设定所述基准累计量。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术，具有在提高DPF等的催化剂的活性的同时抑制发动机的燃料不良的效果。
附图说明
[0017]图1是表示实施方式的车辆的概要的图。
[0018]图2是表示车辆的结构的图。
[0019]图3是表示由定时控制部进行的打开排气阀的定时的提前的状况的图。
[0020]图4是表示由控制装置进行的后处理装置和尿素SCR的提前升温的处理步骤的流程图。
具体实施方式
[0021][控制装置的概要][0022]图1是表示本实施方式的车辆100的概要的图。车辆100包括发动机1和控制装置2。发动机1例如是柴油发动机。在发动机1内，喷射器11向气缸内喷射燃料。喷射器11每一循环以规定的燃料喷射数向气缸内喷射燃料。例如，燃料喷射数定为使得燃料的燃烧效率最大化。一个循环是从将空气吸入气缸内到将空气再次吸入气缸内的期间。活塞12安装在曲轴13的安装位置(图1中的P)。
[0023]在气缸中，因点火而膨胀的燃料通过下压活塞12而使曲轴13旋转。之后，若排气阀14打开，则通过曲轴13的旋转，活塞12如图1中的粗箭头所示被上推，燃烧气体如图1中的细箭头所示被推出气缸外。
[0024]控制装置2例如由ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)来实现，ECU通过计算机电子地控制车辆100的各部分。控制装置2在发动机1刚起动后等，在发动机1的后级的后处理装置(Diesel Particulate Filter、DPF)或尿素SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原法)的催化剂的温度低时，通过使从发动机1的喷射器11向发动机1的缸内的每一循环的燃料喷射数增加，提高排出到气缸外的燃烧气体的温度。这样，控制装置2使发动机1的后级的后处理装置或尿素SCR的催化剂提前升温，能够抑制由于这些催化剂的温度低而引起的对排气的净化能力降低。
[0025]有时在发动机1刚起动后，发动机1的缸内的温度低。控制装置2如果在发动机1的
缸内的温度上升之前使每一循环的燃料喷射数增加，容易产生发动机1的缸内的燃料不良。因此，控制装置2基于发动机1的冷却水的温度和发动机1起动后的燃料喷射量的累计值，判定发动机1是否满足用于使每一循环的燃料喷射数增加的必要条件。
[0026]控制装置2在判定为发动机1满足用于使每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，增加每一循环的燃料喷射数。这样，控制装置2能够使后处理装置或尿素SCR的催化剂提前升温。控制装置2在判定为发动机1不满足使每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，不增加每一循环的燃料喷射数，因此能够抑制产生发动机1的燃料不良。
[0027][车辆的构成][0028]图2是表示车辆100的结构的图。车辆100具备水温传感器31、进气温度传感器32、排气温度传感器33、喷射器11、可变阀机构34以及控制装置2。控制装置2具备存储部21和控制部22。控制部22具备获取部221、确定部222、基准设定部223、判定部224、分割喷射部225以及定时控制部226。
[0029]水温传感器31测定发动机1的冷却水的温度。水温传感器31将发动机1的冷却水的温度的测定结果输入到获取部221。进气温度传感器32例如测定吸入发动机1的进口中的进气温度。进气温度传感器32将进气温度的测定结果输入到获取部221。排气温度传感器33测定例如发动机1的后级的后处理装置附近的排气温度。排气温度传感器33将排气温度的测定结果输入到获取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种控制装置，具备：获取部，获取发动机的冷却水的温度；确定部，确定所述发动机起动后的燃料喷射量的累计量；判定部，基于所述冷却水的温度和所述累计量，判定所述发动机是否满足用于使从喷射器向所述发动机的缸内的每一循环的燃料喷射数增加的必要条件；以及分割喷射部，在所述判定部判定为所述发动机满足用于使从所述喷射器到所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，使从所述喷射器向所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，还具备定时控制部，在所述判定部判定为所述发动机满足用于使从所述喷射器到所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加的必要条件的情况下，所述定时控制部使打开排气阀的定时提前。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中，具备基准设定部，所述基准设定部设定基准累计量，在该基准累计量的设定中，所述获取部获取到的发动机的冷却水的温度越低，则所述基准设定部将所述基准累计量设为越高的值，所述基准累计量表示为了使从所述喷射器到所述发动机的缸内的所述每一循环的燃料喷射数增加所需要的所述燃料喷射量的累计量，所述判定部在所述发动机起动后的燃料喷射量的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤和洋，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：