汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装制造技术

本实用新型专利技术涉及车身零部件测试用工装技术领域，具体提供一种汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装，旨在解决现有的车门防撞梁弯曲性能测试用工装在测试过程中测试结果与实际情况偏差较大的问题。为此目的，本实用新型专利技术提供的工装包括：基座，其上设置有导槽；支撑部，其包括第一支撑单元和第二支撑单元，每个支撑单元都包括主体部分和连接部分，主体部分通过连接部分设置于基座且与导槽滑动连接；夹持部，其包括设置于支撑单元的夹持单元，两个夹持单元共同用于夹持待测试工件；其中，第一连接部分和第二连接部分中的至少一个为球体。本实用新型专利技术提供的工装能够减小测试过程中支座与导轨之间的摩擦力，提高测试结果的准确度。提高测试结果的准确度。提高测试结果的准确度。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装


[0001]本技术涉及车身零部件测试用工装
，具体提供一种汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车的侧面防撞性能已经成为影响汽车安全性的最重要的因素之一。为了减小乘员在碰撞事故中受到的伤害，提升车门侧面防撞性能是十分必要的。车门防撞梁作为能够提升车门的抗冲击性能的功能件之一，在侧面碰撞发生的早期，其可以通过自身受力变形来消化吸收碰撞过程中的部分能量，从而减小碰撞对乘员造成的伤害。因而，在车门防撞梁的设计阶段，其抗弯性能是其抵抗侧面碰撞的重要评价指标，车门防撞梁的抗弯性能一般通过三点弯曲工装来进行验证。
[0003]现有的用于对车门防撞梁进行测试的三点弯曲工装主要有两类，一类是在测试过程中工装不随防撞梁的形变而活动的工装，属于静态模拟类工装，该类工装不能准确模拟防撞梁在车门上的真实形变状态，因而容易出现过度设计的问题，造成防撞梁制件成本增加或妨碍其他零部件的装配等问题。另一类是在测试过程中工装能够伴随防撞梁的变形而发生适应性移动的工装，属于动态模拟类工装，该类工装的用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装，其特征在于，所述工装包括：基座，其上设置有导槽；支撑部，其包括第一支撑单元和第二支撑单元，所述第一支撑单元包括第一主体部分和第一连接部分，所述第一主体部分通过所述第一连接部分设置于所述基座，且所述第一连接部分与所述导槽滑动连接，所述第二支撑单元包括第二主体部分和第二连接部分，所述第二主体部分通过所述第二连接部分设置于所述基座，且所述第二连接部分与所述导槽滑动连接；夹持部，其包括设置于所述第一主体部分的第一夹持单元，以及设置于所述第二主体部分的第二夹持单元，所述第一夹持单元和所述第二夹持单元共同用于夹持待测试工件；其中，所述第一连接部分和所述第二连接部分中的至少一个为球体。2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装，其特征在于，所述球体为可转动球体。3.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装，其特征在于，所述第一夹持单元与所述第一主体部分枢转连接，所述第二夹持单元与所述第二主体部分枢转连接，以便在测试过程中，所述第一夹持单元和所述第二夹持单元能够伴随所述待测试工件的弯曲变形而相对所述第一主体部分和所述第二主体部分摆转。4.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工装，其特征在于，所述第一夹持单元和/或所述第二夹持单元包括固定部分和活动部分，所述待测试工件的一端适于夹持在所述活动部分上，所述活动部分设置成其相对于所述固定部分的位置在竖直方向上可调整。5.根据权利要求4所述的汽车车门防撞梁弯曲性能测试用工...

【专利技术属性】
技术研发人员：金威力，张之好，于铁丰，章六五，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：