一种用于新能源的换电车及其换电用组件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源的换电车，该换电车采用箱式货车，其上设置有储电车厢，且储电车厢的侧壁上通过的第一滑轨安装有活动支架，所述活动支架上定位放置有电池仓，且电池仓中设置有电池包，所述储电车厢的底部通过第二滑轨安装有停车板，且停车板上设置有停车辅助结构以及换电组件。同时公开了一种用于新能源的换电车的换电用组件，包括有换电座，所述换电座上对称设置有第一推杆以及第二推杆，且换电座上设置有高度可控的顶升驱动结构，其上连接有顶升托板，所述顶升托板上设置有活动式的吸盘，且吸盘通过电信号解锁式的限位结构进行定位。达到提高流动换电车的电池储量、提高换电组件的换电精度的目的。高换电组件的换电精度的目的。高换电组件的换电精度的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源的换电车及其换电用组件


[0001]本专利技术涉及汽车换电
，具体为一种用于新能源的换电车及其换电用组件。

技术介绍

[0002]近年来新能源车辆在市场上的接受度越来越高，其一般采用电池作为驱动源，相较于传统的汽车更加的节能环保，行驶质感也更为平顺安静，因此逐渐受到人们的喜爱。但是新能源车辆由于电池的限制，续航能力饱受质疑，人们担心充电时间过长，影响到正常出行，而目前充电桩的数量难以满足所有电动车的充电需求。
[0003]因此目前有一些车企推出换电服务，通过直接更换电池包，来满足续航需求。但是换电站需要车辆能够顺利进站，因此现在也通过流动式的换电车来进行紧急换电救援。但是现在的换电车一般是通过将车辆拖入车厢来进行换电，车厢空间不能充分利用，换电车的可用电池有限，需要频繁的返回站点补充电量。并且换电车不具有辅助停车的功能，导致待换电车辆和换电车难以配合，同时，现在的换电车的换电组件结构较为简单，在新能源车停车位置不够精确时，难以顺利的保证电池包顺利对接，一方面增加换电时间，另一方面容易造成电池的损伤。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源的换电车，其特征在于：该换电车采用箱式货车，其上设置有储电车厢(2)，且储电车厢(2)的侧壁上通过的第一滑轨(4)安装有活动支架(5)，所述活动支架(5)上定位放置有电池仓(7)，且电池仓(7)中设置有电池包(9)，且电池仓(7)中预留有换电空间，所述储电车厢(2)的顶部通过横纵向设置的多重吊轨结构安装有悬吊架(13)，悬吊架(13)具有三向移动能力，且悬吊架(13)上安装有电动夹爪(14)，所述储电车厢(2)的底部通过第二滑轨(15)安装有停车板(16)，且停车板(16)上设置有停车辅助结构以及换电组件，通过第二滑轨(15)将停车板(16)推出储电车厢(2)进行车辆定点停放和换电。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源的换电车，其特征在于：所述储电车厢(2)固定安装在流动车架(1)上，且流动车架(1)上设置有车头(3)，所述第一滑轨(4)在储电车厢(2)的两侧内壁上上下排列安装，且活动支架(5)通过第一滑轨(4)进行水平推动。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源的换电车，其特征在于：所述活动支架(5)上设置有定位杆(6)，且电池仓(7)上设置有挂件(8)，所述电池仓(7)通过挂件(8)与定位杆(6)的连接来定位放置在活动支架(5)上，所述电池仓(7)上的换电空间具有三个电池包(9)大小的容量。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源的换电车，其特征在于：所述多重吊轨结构包括有固定安装在储电车厢(2)顶部的横向吊轨(10)，且横向吊轨(10)上驱动安装有纵向吊轨(11)，所述纵向吊轨(11)中驱动连接有电动葫芦(12)，且电动葫芦(12)进行了悬吊架(13)的安装，所述电动夹爪(14)设置在悬吊架(13)的两侧。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源的换电车，其特征在于：所述停车板(16)的前端设置有触地缓冲块(19)，且停车辅助结构包括有车位引导线(17)以及停车座(18)，且换电组件设置在停车板(16)的中心处。6.一种如权利要求1
‑
5任意一项所述的用于新能源的换电车的换电用组件，包括有换电座(20)，其特征在于：所述换电座(20)安装在停车板(16)上，且换电座(20)上设置有定位座(21)，通过定位座(21)进行电池仓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿兴涛，
申请(专利权)人：耿兴涛，
类型：发明
国别省市：