电车驱动系统的加热方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供电车驱动系统的加热方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：响应于主动发热指令，获取电车驱动系统的功率模块的发热功率；根据所述发热功率确定正负对称的交流加热电流；将所述交流加热电流通过所述电车驱动系统的电机的直轴，以使所述电车驱动系统的功率模块进行加热。实施本申请实施例，能够使电车驱动系统的功率模块均衡加热，并提高电车驱动系统的加热效率。并提高电车驱动系统的加热效率。并提高电车驱动系统的加热效率。

【技术实现步骤摘要】
电车驱动系统的加热方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及新能源车辆
，具体而言，涉及一种电车驱动系统的加热方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]目前新能源电动车整车成本偏高，为减少整车零部件，达到降低成本的目的，可以采用电驱部件主动产热来取代传统的加热器产热(Positive Temperature Coeficient，PTC)。
[0003]在停车时进行电驱主动发热，为避免电机输出扭矩，一般在直轴给电机通以直流电，若采用绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)模块或者体二极管续流的金氧半场效晶体管(Metal
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Oxide
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Semiconductor Field
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Effect Transistor，MOSFET)模块，会出现只有同一个桥臂的两个开关管和两个反并联二极管中，只有一个开关管和反并联二极管发热的情况，芯片发热很不均衡，此时电车驱动系统的功率模块发热功率受限于发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电车驱动系统的加热方法，其特征在于，所述方法包括：响应于主动发热指令，获取电车驱动系统的功率模块的发热功率；根据所述发热功率确定正负对称的交流加热电流；将所述交流加热电流通过所述电车驱动系统的电机的直轴，以使所述电车驱动系统的功率模块进行加热。2.根据权利要求1所述的电车驱动系统主动加热方法，其特征在于，所述根据所述发热功率确定正负对称的交流加热电流的步骤之后，还包括：生成所述电车驱动系统的功率模块的电机定子坐标系；调整所述交流加热电流的矢量角度，使所述交流加热电流在所述定子坐标系中的矢量角度为预设角度；所述预设角度包括：0deg、+60deg、
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60deg、+120deg、
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120deg或180deg。3.根据权利要求2所述的电车驱动系统的加热方法，其特征在于，所述调整所述交流加热电流的矢量角度，使所述交流加热电流在所述定子坐标系中的矢量角度为预设角度的步骤，包括：生成所述电车驱动系统的功率模块的电机转子坐标；获取每个预设角度在所述转子坐标中的矢量方向和所述电车驱动系统的功率模块中的电机的直轴的夹角；调整所述交流加热电流的矢量角度，使所述交流加热电流的矢量角度为最小夹角对应的预设角度。4.根据权利要求1所述的电车驱动系统的加热方法，其特征在于，所述根据所述发热功率确定正负对称的交流加热电流的步骤之后，还包括：生成所述电车驱动系统的功率模块的电机转子坐标系；调整所述交流加热电流的矢量角度，使所述交流加热电流在所述电机转子坐标系中的矢量角度的方向和所述电机转子的...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏铸亮，喻皓，杨凯诚，陈宗科，王家绪，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：