电池包快换装置及包含其的电动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电池包快换装置及包含其的电动车辆，电池包快换装置包括快换支架组件、大梁组件和缓冲组件；快换支架组件与大梁组件的至少一侧浮动连接；缓冲组件设置于快换支架组件和大梁组件之间，用于为快换支架组件和大梁组件之间提供缓冲。通过快换支架组件与大梁组件浮动连接，大梁组件与快换支架组件之间只传递剪力，不传递弯矩，因而在电动车辆行驶的过程中，大梁组件变形产生的弯矩不会传递至快换支架组件，因而可以减小快换支架组件的变形量，进而可以防止惯性力对电池包造成损坏，提高了电池包的使用寿命；缓冲组件为快换支架组件和大梁组件之间提供缓冲，降低了冲击对快换支架组件和电池包的影响，进一步提高了电池包的使用寿命。电池包的使用寿命。电池包的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电池包快换装置及包含其的电动车辆
[0001]本申请要求申请日为2022年6月30日的中国专利申请2022216956123的优先权。本申请引用该中国专利申请的全文。


[0002]本技术涉及一种电池包快换装置及包含其的电动车辆。

技术介绍

[0003]目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动车辆以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动车辆。目前的电动车辆主要包括直充式和快换式两种。由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动车辆逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。快换式的电动车辆上安装有快换支架，快换支架用于安装电池包，在更换电池时，换电站的换电设备移动到电动车辆下方，并且相对于电动车辆的快换支架进行定位，而现有的快换支架与车身大梁之间为刚性连接，车身大梁与快换支架之间能传递弯矩和剪力，因而在电动车辆行驶的过程中，由于车辆转弯、或者轮胎之间的高度关系等因素，均会使得车身大梁产生扭转、弯曲等变形，车身大梁变形产生的弯矩会传递至快换支架，并导致快换支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包快换装置，其特征在于，所述电池包快换装置包括快换支架组件、大梁组件和缓冲组件；所述快换支架组件与所述大梁组件的至少一侧浮动连接；所述缓冲组件设置于所述快换支架组件和所述大梁组件之间，用于为所述快换支架组件和所述大梁组件之间提供缓冲。2.如权利要求1所述的电池包快换装置，其特征在于，所述电池包快换装置沿所述大梁组件的长度方向上包括缓冲区域和浮动区域，所述快换支架组件与所述大梁组件在所述浮动区域内浮动连接，所述缓冲组件设置于所述缓冲区域内。3.如权利要求2所述的电池包快换装置，其特征在于，多个所述缓冲区域分布于所述浮动区域两侧。4.如权利要求1所述的电池包快换装置，其特征在于，所述快换支架组件与大梁组件的至少一侧柔性连接，所述快换支架组件与大梁组件中的一者包括转动轴，所述快换支架组件与大梁组件中的另一者包括转动孔，所述转动轴与所述转动孔转动连接。5.如权利要求4所述的电池包快换装置，其特征在于，所述转动轴包括第一法兰部和第一轴部，所述第一轴部自所述第一法兰部向远离所述第一法兰部的方向延伸，所述第一轴部通过所述第一法兰部安装于所述快换支架组件或大梁组件。6.如权利要求4所述的电池包快换装置，其特征在于，所述快换支架组件或大梁组件包括第一连接件，所述转动孔开设于所述第一连接件上，所述转动轴伸入所述转动孔中并与所述转动孔转动连接。7.如权利要求6所述的电池包快换装置，其特征在于，所述第一连接件包括轴承，所述轴承设于所述转动孔中并套设于所述转动轴上。8.如权利要求7所述的电池包快换装置，其特征在于，所述第一连接件包括第二法兰部和第二轴部，所述第二轴部自所述第二法兰部远离所述第二法兰部的方向延伸，所述转动孔至少位于所述第二轴部中，所述第二法兰部安装于所述快换支架组件或大梁组件朝向所述转动轴的一侧，所述第二法兰部比所述第二轴部更靠近所述转动轴。9.如权利要求8所述的电池包快换装置，其特征在于，所述第二法兰部和/或所述第二轴部内设有第一限位部，所述第一限位部至少位于所述轴承的一端。10.如权利要求8所述的电池包快换装置，其特征在于，所述快换支架组件或大梁组件还包括第二连接件，所述第一连接件通过所述第二连接件连接于所述快换支架组件或所述大梁组件，所述第二连接件内设有第一开孔，所述第二轴部插设于所述第一开孔，所述第二法兰部的径向尺寸大于所述第一开孔，所述第二法兰部连接于所述第二连接件。11.如权利要求10所述的电池包快换装置，其特征在于，所述第二连接件内设有第二限位部，所述第二轴部和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，王凯枫，祝明，赵滨，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：