一种电池系统，包括：两个电池模块，每个包括三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，所述开关控制模块配置成：分别确定串的荷电状态（SOC）；基于SOC来分别确定阶段的时段；确定将所述串中的多个串并联连接的第一时段；将所述阶段中的一个分成N个长度相等的时段；选择性地减少N；当最接近N个时段结束点中的一个结束的第一时段的数量至少是预定值时，将第一时段调整为所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点。所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点。所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点。
【技术实现步骤摘要】
用于电池串荷电状态平衡的切换持续时间设定
[0001]本公开涉及车辆，且更特别地涉及车辆的电池系统。
技术介绍
[0002]在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术。
[0003]一些类型的车辆仅包括生成推进转矩的内燃发动机。混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达两者。与如果仅使用内燃发动机相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来试图实现更大的燃料效率。与内燃发动机自身可实现的转矩输出相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现更大的转矩输出。
[0004]一些示例类型的混合动力车辆包括并联混合动力车辆、串联混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆。在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作以使发动机的功率和里程优点与电动马达的效率和再生制动优点组合。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机以生成用于电动马达的电力，并且电动马达驱动变速器。这允许电动马达承担发动机的一些功率职责，这可准许使用更小并且可能更高效的发动机。本申请适用于电动车辆、混合动力车辆和其它类型的车辆。
技术实现思路
[0005]在特征中，一种电池系统，包括：第一正端子；第二正端子；负端子；开关；两个电池模块，其中，所述两个电池模块中的每个包括三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，所述开关控制模块配置成：分别确定电池单元串的荷电状态（SOC）；基于SOC来分别确定阶段的时段；确定在所述阶段中的一个期间将所述串中的多个串（ones of the strings）并联连接的第一时段；将所述阶段中的所述一个分成分别具有N个时段结束点的N个长度相等的时段，所述N个时段结束点中的一个处于所述阶段中的所述一个的结束时；选择性地减少N；当最接近所述N个时段结束点中的所述一个结束的第一时段的数量至少是预定值时，将第一时段调整为所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点；以及基于阶段的时段和电池单元串的时段来选择性地致动开关。
[0006]在进一步的特征中，预定值是2。
[0007]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：基于最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量选择性地减少N。
[0008]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：当最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量小于预定值时，将N递减。
[0009]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成将N递减1。
[0010]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：当在所述阶段中的所述一个期间将串中的一个并联连接的两个第一时段由串中的所述一个未并联连接所处的时段分开时，将在所述阶段中的所述一个期间将串中的一个并联连接的所述两个第一时段结合，使得所述两个第一时段是邻接的。
[0011]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：当电池模块中的一个的所述串中的第一个的第一SOC小于电池模块中的所述一个的所述串中的第二个的第二SOC时，在充电期间将电池模块中的所述一个的所述串中的所述第一个的第一时段设定为长于电池模块中的所述一个的所述串中的所述第二个的第二时段。
[0012]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：当电池模块中的一个的所述串中的第一个的第一SOC大于电池模块中的所述一个的所述串中的第二个的第二SOC时，在放电期间将电池模块中的所述一个的所述串中的所述第一个的第一时段设定为长于电池模块中的所述一个的所述串中的所述第二个的第二时段。
[0013]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：基于串的SOC在充电期间将所述阶段中的第一个的第一时段选择性地设定为长于所述阶段中的第二个的第二时段。
[0014]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成：基于串的SOC在放电期间将所述阶段中的第一个的第一时段选择性地设定为长于所述阶段中的第二个的第二时段。
[0015]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成基于最小化电池单元串的SOC之间的误差来确定阶段的时段和串的第一时段。
[0016]在进一步的特征中，误差是串的SOC之间的平方差之和。
[0017]在进一步的特征中，所述串中的每个包括串联连接的多个电池单元。
[0018]在进一步的特征中，所述多个电池单元包括四个3伏电池单元。
[0019]在进一步的特征中，所述开关控制模块配置成控制开关，使得所述串中的一个不同时连接到第一正端子和第二正端子两者。
[0020]在进一步的特征中：第一正端子配置成输出第一参考电势；第二正端子配置成输出第二参考电势；并且第一参考电势大于第二参考电势。
[0021]在特征中，一种用于电池的方法，包括：分别确定电池的电池单元串的荷电状态（SOC），所述电池包括：第一正端子；第二正端子；负端子；开关；两个电池模块，其中，所述两个电池模块中的每个包括三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；基于SOC来分别确定阶段的时段；确定在所述阶段中的一个期间将所述串中的多个串并联连接的第一时段；将所述阶段中的所述一个分成分别具有N个时段结束点的N个长度相等的时段，所述N个时段结束点中的一个处于所述阶段中的所述一个的结束时；选择性地减少N；当最接近所述N个时段结束点中的所述一个结束的第一时段的数量至少是预定值时，将第一时段调整为所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点；以及基于阶段的时段和电池单元串的时段来选择性地致动开关。
[0022]在进一步的特征中，预定值是2。
[0023]在进一步的特征中，选择性地减少N包括：基于最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量选择性地减少N。
[0024]在进一步的特征中，选择性地减少N包括：当最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量小于预定值时，将N递减。
[0025]方案1. 一种电池系统，包括：第一正端子；第二正端子；负端子；开关；两个电池模块，其中，所述两个电池模块中的每个包括三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，所述开关控制模块配置成：分别确定电池单元串的荷电状态（SOC）；基于SOC来分别确定阶段的时段；确定在所述阶段中的一个期间将所述串中的多个串并联连接的第一时段；将所述阶段中的所述一个分成分别具有N个时段结束点的N个长度相等的时段，所述N个时段结束本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池系统，包括：第一正端子；第二正端子；负端子；开关；两个电池模块，其中，所述两个电池模块中的每个包括三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，所述开关控制模块配置成：分别确定电池单元串的荷电状态（SOC）；基于SOC来分别确定阶段的时段；确定在所述阶段中的一个期间将所述串中的多个串并联连接的第一时段；将所述阶段中的所述一个分成分别具有N个时段结束点的N个长度相等的时段，所述N个时段结束点中的一个处于所述阶段中的所述一个的结束时；选择性地减少N；当最接近所述N个时段结束点中的所述一个结束的第一时段的数量至少是预定值时，将第一时段调整为所述N个时段结束点的相应最接近时段结束点；以及基于阶段的时段和电池单元串的时段来选择性地致动开关。2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，预定值是2。3.根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块配置成：基于最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量选择性地减少N。4.根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块配置成：当最接近所述N个时段结束点中的所述一个的第一时段的数量小于预定值时，将N递减。5.根据权利要求4所述的电池系统，其中，所述开关控制模块配置成将N递减1。6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：JM，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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