变速箱动力总成、其控制方法及工程机械技术

本发明专利技术涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种变速箱动力总成、其控制方法及工程机械，变速箱动力总成包括电机、主变速箱和副变速箱，主变速箱包括第一行星排、第二行星排和第一挡位切换机构，副变速箱包括传动齿轮和第二挡位切换机构。本发明专利技术采用主变速箱加副变速箱的形式，能够实现3*2挡位的切换，即能够实现六挡切换，并且在进行挡位切换时，可以先根据作业工况，先控制副变速箱固定至一个挡位，然后控制主变速箱切换至相应挡位，能够更好的适应不同的工况需求；另外主变速箱和副变速箱均采用的是行星式变速箱，组合形式新颖，且制造简单，质量可控。量可控。量可控。

【技术实现步骤摘要】
变速箱动力总成、其控制方法及工程机械


[0001]本专利技术涉及工程机械
，尤其涉及一种变速箱动力总成、其控制方法及工程机械。

技术介绍

[0002]近年来，电驱动重卡在矿山开采工况中发展迅速。它的动力总成由电池、电机及少挡位变速箱组成，具有节能环保、动力强劲、操作轻便等特点，相对于传统的由发动机与多挡位变速箱组成的动力总成，具有无可比拟的优势。电驱动重卡主要包括渣土自卸车、搅拌车等，在市区及郊区道路中运送建筑物料。当前市场上主流的电驱动重卡的动力总成只有一个电机作为动力源，它驱动变速箱，变速箱通过滑套切换挡位，实现不同工况的转换要求。现有的电驱动重卡的变速箱多为定轴式，由于传递的扭矩比较大，在设计过程中，变速箱基本采用了两中间平行轴或三中间平行轴的布置方案。增加或减少挡位是通过增加或减少平行轴上的啮合齿轮数来实现。若挡位过少，则无法满足重卡多种工况的要求；若挡位过多，则设计及制造精度比较复杂，质量水平难以控制。这种技术方案的工况适应性，与制造成本及质量之间存在较大矛盾。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱动力总成，其特征在于，包括：电机(10)，其输出端连接有第一输入轴(21)；主变速箱，包括第一行星排(31)、第二行星排(32)和第一挡位切换机构，所述第一行星排(31)包括第一太阳轮(311)、第一行星轮(312)、第一行星架(313)和第一齿圈(314)，所述第二行星排(32)包括第二太阳轮(321)、第二行星轮(322)、第二行星架(323)和第二齿圈(324)，所述第一行星排(31)和所述第二行星排(32)沿所述第一输入轴(21)的轴向串联设置，且所述第一太阳轮(311)和所述第二太阳轮(321)均固定套设于所述第一输入轴(21)上，且由所述第一行星架(313)或所述第一齿圈(314)输出动力至第二输入轴(22)；所述第一挡位切换机构用于切换由所述第一输入轴(21)至所述第二输入轴(22)的动力传递路径；副变速箱，包括传动齿轮和第二挡位切换机构，所述传动齿轮包括一对输入齿轮副和两对输出齿轮副，所述输入齿轮副包括输入主动齿轮(411)和输入被动齿轮(412)，所述输入主动齿轮(411)固定套设于所述第二输入轴(22)上，所述输入被动齿轮(412)固定套设于中间轴(23)上，所述输出齿轮副包括输出主动齿轮(421)和输出被动齿轮(422)，所述输出主动齿轮(421)通过轴承套设于所述中间轴(23)上，所述输出被动齿轮(422)固定套设于所述输出轴(24)上；所述第二挡位切换机构用于控制任意一个所述输入被动齿轮(421)与所述中间轴(23)结合。2.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述第一行星排(31)和所述第二行星排(32)的串联方式为所述第一齿圈(314)与所述第二行星架(323)固定连接，所述第一行星架(313)输出动力至所述第二输入轴(22)。3.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述第一行星排(31)和所述第二行星排(32)的串联方式为所述第一行星架(313)与所述第二齿圈(324)固定连接，所述第一齿圈(314)输出动力至所述第二输入轴(22)。4.根据权利要求2所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述第一挡位切换机构包括挡位齿轮a(33)和滑套a(34)，所述挡位齿轮a(33)包括零挡齿轮a(331)、一挡齿轮a(332)、二挡齿轮a(333)和三挡齿轮a(334)，所述零挡齿轮a(331)固定设置于变速箱壳体上，所述一挡齿轮a(332)与所述第二行星架(323)固定连接，所述二挡齿轮a(333)与所述第二齿圈(324)固定连接，所述三挡齿轮a(334)固定于所述第一输入轴(21)上；所述滑套a(34)能够控制所述零挡齿轮a(331)与所述一挡齿轮a(332)的结合和断开、所述零挡齿轮a(331)与所述二挡齿轮a(333)的结合和断开、以及所述一挡齿轮a(332)与所述三挡齿轮a(334)的结合和断开。5.根据权利要求3所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述第一挡位切换机构包括挡位齿轮a(33)和滑套a(34)，所述挡位齿轮a(33)包括零挡齿轮a(331)、一挡齿轮a(332)、二挡齿轮a(333)和三挡齿轮a(334)，则所述零挡齿轮a(331)固定设置于变速箱壳体上，所述一挡齿轮a(332)与所述第二齿圈(324)固定连接，所述二挡齿轮a(333)与所述第二行星架(323)固定连接，所述三挡齿轮a(334)固定于所述第一输入轴(21)上；所述滑套a(34)能够控制所述零挡齿轮a(331)与所述一挡齿轮a(332)的结合和断开、所述零挡齿轮a(331)与所述二挡齿轮a(333)的结合和断开、以及所述一挡齿轮a(332)与所述三挡齿轮a(334)的结合和断开。6.根据权利要求4或5所述的变速箱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明，王松林，朱斌强，朱泉明，唐斌，张璇，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：