本实用新型专利技术公开了一种本实用新型专利技术的电动车架减震结构疲劳测试装置，包括a转轴、b转轴和齿轮；a转轴通过a轴承转动设置在a套上，a套固定在齿轮的偏心位置；b转轴通过b轴承转动设置在固定位置的b套上；a转轴和b转轴上分别固定有a套杆和b套杆；本实用新型专利技术基于车架后弹簧减震器的工况特点来设计的疲劳测试装置；齿轮呈周期性的旋转的过程中，由于套固定在齿轮的偏心位置，a套杆与b套杆的距离发生呈周期性的变化。变化。变化。
【技术实现步骤摘要】
电动车架减震结构疲劳测试装置
[0001]本技术属于耐久试验领域。
技术介绍
[0002]电动自行车的车架后弹簧减震器在真实使用场景中，车架后弹簧减震器本身受到一个基础的负载，在基础负载的基础上由于道路的颠簸，使车架后弹簧减震器被反复的压缩和有限的释放；本方案基于车架后弹簧减震器的工况特点来设计疲劳测试装置；
[0003]另外抗疲劳试验结束后，减震弹簧一般不会发生断裂的现象，但是弹簧的回复力会发生变化，这种耐久抗疲劳试验之后的回复力的变化也是减震器减震性能下降的重要参数，传统耐久试验装置无法反应耐久试验过程中弹簧回复力的变化情况。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种电动车架减震结构疲劳测试装置，基于车架后弹簧减震器的工况特点来设计的疲劳测试装置，还能反应耐久试验过程中弹簧回复力的变化情况。
[0005]技术方案：为实现上述目的，本技术的电动车架减震结构疲劳测试装置，包括a转轴、b转轴和齿轮；a转轴通过a轴承转动设置在a套上，a套固定在齿轮的偏心位置；b转轴通过b轴承转动设置在固定位置的b套上；a转轴和b转轴上分别固定有a套杆和b套杆；
[0006]被测车架后弹簧减震器两端的a铰接环.和b铰接环.分别套在a套杆和b套杆上。
[0007]进一步的，还包括直线导轨，直线导轨内活动设置有滑块，滑块上固定有固定轴，齿轮通过c轴承转动安装在固定轴上。
[0008]进一步的，滑块上固定安装有电机，电机的输出端驱动连接有输出齿轮，输出齿轮与齿轮啮合。
[0009]进一步的，b套固定在直线导轨的一端。
[0010]进一步的，直线导轨另一端沿长度方向固定安装有推杆式直线电机，推杆式直线电机的推杆末端顶压接触滑块远离b套的一侧。
[0011]进一步的，推杆上设置有推力传感器。
[0012]有益效果：本技术基于车架后弹簧减震器的工况特点来设计的疲劳测试装置；齿轮呈周期性的旋转的过程中，由于套固定在齿轮的偏心位置，a套杆与b套杆的距离发生呈周期性的变化，从而使被测车架后弹簧减震器在基础负载的基础上反复的被压缩和有限的释放，从而达到模仿被测车架后弹簧减震器的实际工况的目的；传感器还能反应耐久试验前后的弹簧回复力的变化情况。
附图说明
[0013]附图1为本装置的整体结构示意图；
[0014]附图2为本装置的拆卸结构示意图；
[0015]附图3为附图1的基础上隐去了导轨后的结构示意图；
[0016]附图4为附图2的标记12处的放大示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0018]如附图1至4所示的电动车架减震结构疲劳测试装置，包括轴线均为竖向的a转轴6、b转轴22和齿轮2；a转轴6通过a轴承4转动设置在a套3上，a套3固定在齿轮2的偏心位置；b转轴22通过b轴承21转动设置在固定位置的b套18上；a转轴6和b转轴22上分别同轴心固定有a套杆5和b套杆20；被测车架后弹簧减震器14两端的a铰接环13.1和b铰接环13.2分别套在a套杆5和b套杆20上，齿轮2的主动呈周期性的旋转使被测车架后弹簧减震器14呈周期性的压缩和释放。
[0019]还包括直线导轨17，直线导轨17内活动设置有滑块9，滑块9上固定有固定轴10，齿轮2通过c轴承11转动安装在固定轴10上；滑块9上固定安装有电机8，电机8的输出端驱动连接有输出齿轮7，输出齿轮7与齿轮2啮合；b套18固定在直线导轨17的一端；直线导轨17另一端沿长度方向固定安装有推杆式直线电机15，推杆式直线电机15的推杆16末端顶压接触滑块9远离b套18的一侧；推杆16上设置有推力传感器。
[0020]首先定义一个基础负载F；
[0021]步骤一，将被测车架后弹簧减震器14两端的a铰接环13.1和b铰接环13.2分别套在a套杆5和b套杆20上；
[0022]步骤二，控制推杆式直线电机15，使推杆16推动滑块9，使滑块9做逐渐靠近b套18的运动，从而使被测车架后弹簧减震器14逐渐被压缩，且被测车架后弹簧减震器14在自身回复力的作用下，被测车架后弹簧减震器14自身轴线自发的与直线导轨17平行；与此同时实时记录推杆16上的推力传感器采集的数值，当推杆16上的推力传感器采集的数值逐渐增大到F时，说明被测车架后弹簧减震器14的负载已经达到基础负载F；此时暂停推杆式直线电机15，在后续过程中滑块9在推杆16的推力和被测车架后弹簧减震器14的回复弹力作用下始终保持平衡；
[0023]步骤三，电机8带动输出齿轮7，使齿轮2呈周期性的旋转，由于a套3固定在齿轮2的偏心位置，a套杆5与b套杆20的距离发生呈周期性的变化，从而使被测车架后弹簧减震器14在基础负载的基础上反复的被压缩和有限的释放，从而达到模仿被测车架后弹簧减震器14的实际工况的目的；
[0024]运行预定耐久时间后，停止电机8的运行；被测车架后弹簧减震器14在自身回复力的作用下，被测车架后弹簧减震器14自身轴线重新自发的与直线导轨17平行，此时将推杆16上的推力传感器采集的数值与“步骤二”结束时基础负载F进行比较，其差值越大，说明耐久试验后弹簧回复力被小的程度越大。
[0025]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动车架减震结构疲劳测试装置，其特征在于：包括a转轴(6)、b转轴(22)和齿轮(2)；a转轴(6)通过a轴承(4)转动设置在a套(3)上，a套(3)固定在齿轮(2)的偏心位置；b转轴(22)通过b轴承(21)转动设置在固定位置的b套(18)上；a转轴(6)和b转轴(22)上分别固定有a套杆(5)和b套杆(20)；被测车架后弹簧减震器(14)两端的a铰接环(13.1)和b铰接环(13.2)分别套在a套杆(5)和b套杆(20)上。2.根据权利要求1所述的电动车架减震结构疲劳测试装置，其特征在于：还包括直线导轨(17)，直线导轨(17)内活动设置有滑块(9)，所述滑块(9)上固定有固定轴(10)，所述齿轮(2)通过c轴承(11)转动安装在固定轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：无锡振强机车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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