一种抽油机用液力偶合器传动箱动力机组制造技术

本发明专利技术涉及一种抽油机用液力偶合器传动箱动力机组，它包括电动机、液力偶合器和带输入轴、中间轴及输出轴的变速箱，其中，电动机采用双速电动机，液力偶合器集成于变速箱箱体内，实现了整个动力机组的模块化设计，取消联轴器等连接部件，机组结构紧凑、轴向尺寸小。变速箱的输入轴上设有双联齿轮，中间轴上设有与双联齿轮配合的滑移齿轮Ⅲ和滑移齿轮Ⅳ，即变速箱为双速变速箱。通过操控变速手柄可以使变速箱的输出轴得到两种不同的输出转速，变速箱与双速电动机组合在一起使用即可得到四种不同的输出转速，使抽油机得到四种不同的工作参数（冲数）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种动力传动装置，尤其涉及一种包括电动机、液力偶合 器和带输入轴、中间轴及输出轴的变速箱的抽油机用液力偶合器传动箱动力机 组。
技术介绍
在授权公告号为CN1078691C，授权公告日为2002. 1. 30的中国专利中，公 开了一种抽油机液力偶合器齿轮直接传动装置。该装置中电动机的输出轴通过 联轴器与液力偶合器相连，液力偶合器的输出端与变速箱相连。变速箱内的输 入轴和输出轴上分别设有能相互啮合的三联滑动齿轮和三联固定齿轮，可以得 到三种不同传动比的啮合状态，使抽油机实现三种不同的工作参数(冲数)。该装置存在以下缺点(1)电动机、偶合器、变速箱采用了传统的串联连 接方式，集成度低，结构庞大、轴向尺寸长，传动链长、系统效率低；(2)该 技术方案的实施需彻底改变现有在用(游梁式)抽油机的基座结构，需额外增 加电机基座，通用性差，不利于现有抽油机技术升级改造；(3)由于在偶合器 过载保护时易熔塞融化，油液外喷，不利于抽油机环保运行；(4)需对各联轴 器、液力偶合器等外露旋转件进行安全防护，安全性差。这就是现有技术所存 在的不足之处。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种能得到四种不 同的工作参数(冲数)的抽油机用液力偶合器传动箱动力机组，该动力机组的 集成度较高，轴向尺寸较小，传动链较短，系统的传动效率较高。本方案是通过如下技术措施来实现的该抽油机用液力偶合器传动箱动力 机组包括电动机、液力偶合器和带输入轴、中间轴及输出轴的变速箱，所述电 动机为双速电动机，液力偶合器位于变速箱箱体内，电动机的输出轴与液力偶 合器相连，液力偶合器的输出轴上固定有主动锥齿轮，变速箱的输入轴上设有 与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，该输入轴上还设有双联齿轮，中间轴上设有与双联齿轮配合的滑移齿轮III和滑移齿轮IV及与输出轴上的齿轮VI啮合的齿轮 V。上述液力偶合器包括泵轮、涡轮及两两相邻的腔室A、腔室B和工作腔，腔 室A通过导管与腔室B接通，腔室B通过带调节阀的输油通道与工作腔连通。 这种结构的偶合器具有较长的起动时间，较低的起动力矩和较小的电动机起动 电流，较好的隔离了被起动设备的惯性影响，有利于实现电动机软起动。上述液力偶合器的初始充液液位低于泵轮的旋转轴心线，所以当液力偶合 器静止时，其工作腔中的油液量远少于普通的限矩型液力偶合器的工作腔中的 油液量，因而该液力偶合器具有更低的起动力矩。上述电动机的输出轴与液力偶合器采用键联接，并通过法兰与止口定位， 采用这种结构避免了联轴器的使用，取消了电机基座，便于充分利用现有抽油 机的基座，降低了抽油机改造成本，.更有利于与新投入抽油机配套。上述液力偶合器的输出轴与主动锥齿轮采用键联接。上述变速箱箱体的外侧固定有变速手柄和制动轮，变速时通过变速手柄可 以使滑移齿轮顺利地切入和切出。制动轮便于与现有在用抽油机的制动机构配 套使用，确保在(维修等)需要时克服曲柄、连杆、游梁机构的不平衡，将曲 柄、连杆、游梁机构制动在一个合适的位置，确保操作安全。上述变速箱箱体上设有机油泵，机油泵可以为各轴承和齿轮副提供可靠的 润滑保障，提高了机组运行的可靠性。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该抽油机用液力偶合器 传动箱动力机组中的电动机采用双速电动机，并将液力偶合器集成于变速箱箱 体内，实现了整个动力机组的模块化设计，取消联轴器等连接部件，机组结构 紧凑、轴向尺寸小。变速箱的输入轴上设有双联齿轮，中间轴上设有与双联齿 轮配合的滑移齿轮III和滑移齿轮IV,即变速箱为双速变速箱。通过操控变速手 柄可以使变速箱的输出轴得到两种不同的输出转速，变速箱与双速电动机组合 在一起使用即可得到四种不同的输出转速，使抽油机得到四种不同的工作参数 (冲数)。由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的 进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图l为本专利技术具体实施方式的主视图。图2为图1中液力偶合器的结构示意图。 图3为图1中液力偶合器的局部剖视图。图中，图中，l为输出轴，2为滑移齿轮ni， 3为滑移齿轮IV， 4为制动轮，5 为双联齿轮，6为输入轴，7为电动机，8为液力偶合器，9为主动锥齿轮，10为 从动锥齿轮，ll为机油泵，12为中间轴，13为变速手柄，14为齿轮V， 15为齿 轮VI， 16为变速箱箱体，17为易熔塞，18为键槽，19为泵轮，20为涡轮，21为 键，22为腔室B， 23为工作腔，24为输油通道，25为调节阀，26为腔室A， 27 为导管。 具体实施例方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图， 对本方案进行阐述。一种抽油机用液力偶合器传动箱动力机组，如图1所示，它包括电动机7、 液力偶合器8和带输入轴6、中间轴12及输出轴1的变速箱，所述电动机7为双速 电动机，电动机7的输出轴通过止口和法兰直接与位于变速箱箱体16内的液力偶 合器8相连，将动力传递至液力偶合器8，液力偶合器8的输出轴上固定有主动锥 齿轮9，主动锥齿轮9带动位于变速箱输入轴6上与其啮合的从动锥齿轮10，并将 动力传递至输入轴6，输入轴6上的双联齿轮5中的小齿轮和大齿轮可以分别与中 间轴12上的滑移齿轮III2和滑移齿轮IV3啮合，并将动力传递至中间轴12，中间 轴12上的齿轮V14与输出轴1上的齿轮VI15啮合，将动力传递至输出轴l，并通 过输出轴l输出。所述液力偶合器8包括泵轮19、涡轮20及两两相邻的腔室A26、腔室B22和 工作腔23，腔室A26通过导管27与腔室B22接通，腔室B22通过带调节阀25的输 油通道24与工作腔23连通。电动机7起动时，其动力通过键联接传递到泵轮19， 泵轮19转动时，腔室A26中的油液在泵轮19的离心力作用下，相对于导管27有一 定的压差，腔室A26中的油液在压差的作用下进入导管27，通过导管27进入腔室 B22中，然后从腔室B22中通过带调节阀25的输油通道24进入工作腔23，此时， 高速油液会推动涡轮20转动，从而将动力传递到变速箱。这种结构的液力偶合 器8具有较长的起动时间，较低的起动力矩和较小的电动机起动电流，较好的隔5离了被起动设备的惯性影响，有利于实现电动机7的软起动。由于液力偶合器8 的初始充液液位低于泵轮19的旋转轴心线，所以当液力偶合器8静止时，其工作 腔23中的油液量远少于普通的限矩型液力偶合器的工作腔中的油液量，因而其 具有更低的起动力矩。当电动机7稳定运转时，液力偶合器8的工作腔23中充满 油液，使液力偶合器8在额定工况(最小滑差率)下运转。当工作机超载时，液力偶合器8的滑差增大，此时，工作腔23中的油液会通 过带调节阀25的输油通道24流入腔室B22，然后通过导管27流入腔室A26，液力 偶合器8的动力传输中断，从而实现过载保护。这种结构实现了在工作机超载时， 油液不会外喷，从而避免了油液外喷带来的环境污染和资源浪费。工作过程中，变速手柄13可以使滑移齿轮III2与双联齿轮5中的小齿轮啮合 或滑移齿轮IV3与双联齿轮5中的大齿轮啮合，得到两种不同的转速。双速电动 机7与上述变速箱配合使用，可以得到四种不同的输出转速，从而使抽油机得到 四种不同的工作参数(冲数)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抽油机用液力偶合器传动箱动力机组，它包括电动机、液力偶合器和带输入轴、中间轴及输出轴的变速箱，其特征是：所述电动机为双速电动机，液力偶合器位于变速箱箱体内，电动机的输出轴与液力偶合器相连，液力偶合器的输出轴上固定有主动锥齿轮，变速箱的输入轴上设有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，该输入轴上还设有双联齿轮，中间轴上设有与双联齿轮配合的滑移齿轮Ⅲ和滑移齿轮Ⅳ及与输出轴上的齿轮Ⅵ啮合的齿轮Ⅴ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立华，姜小兴，张心勤，李永强，亓俊勇，李舜昌，杨民俊，
申请(专利权)人：中国石油天然气集团公司，济南柴油机厂，
类型：发明
国别省市：11[]