多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车，涉及交通工具动力系统技术领域。所述发动机包括：若干增压管和多通管；增压管通过多通管逐级汇合连通，每根增压管内都设置有涡轮增压风扇；初级的增压管头端开设进气口，末级的增压管末端开设有出气口；空气从初级的多个增压管进气口进入发动机，在多级涡轮增压风扇的作用下逐级增压、汇合，最终汇合至末级的增压管内，从出气口喷出，喷出的气体流速极高，能够实现飞行器的高速驱动能力；并且各级增压管能够根据飞行器的结构形状设置延伸路径，进气口能够分散设置，便于发动机适配在飞行器内部，能够实现飞行器隐身涂层的全面覆盖；使得飞行器能够同时具备隐身和高速驱动能力。动能力。动能力。

【技术实现步骤摘要】
多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车


[0001]本专利技术涉及交通工具动力系统
，具体涉及一种多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车。

技术介绍

[0002]近年来，飞行器的发展日新月异，常规的飞行器多采用旋翼来提供飞行动力，其螺旋桨大多裸露在外，当螺旋桨高速旋转时不利于安全性的实现。同时，螺旋桨会反射雷达波，不能实现对飞行器的包括螺旋桨在内的隐身涂层的全面覆盖。
[0003]裸露在外的多旋翼螺旋桨，螺旋桨下方的气流喷流速度低，不能满足对飞行器的高速驱动能力。
[0004]因此，为了实现飞行器的隐身和高速驱动能力，涡轮增压发动机就成为了飞行器的更优选择，由于发动机进气口气压相对较小，经过多级压缩后，内部气压变大，气体体积逐步收缩，导致发动机进气口的面积，远大于出气口的面积。
[0005]为了满足飞行器的高速驱动能力需求，发动机的进气口面积需要开设的很大，使得发动机的形状大小很难适配在飞行器内部，导致飞行器的隐身功能无法实现。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车，解决了飞行器无法同时具备隐身和高速驱动能力的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0010]一种多支路汇合式涡轮增压发动机，所述发动机包括：若干增压管和多通管；
[0011]所述增压管通过多通管逐级汇合连通，每根增压管内都设置有涡轮增压风扇；
[0012]初级的增压管头端开设进气口，末级的增压管末端开设有出气口。
[0013]优选的，所述出气口处设置有流量调节阀。
[0014]优选的，各级多通管的进气管内都设置有单向止逆阀。
[0015]优选的，所有增压管内的涡轮增压风扇尺寸相同。
[0016]优选的，从初级至末级，所述涡轮增压风扇的工作电流不变，电压和转速都逐级升高。
[0017]优选的，初级涡轮增压风扇的电机的加载电压为12V，电流为30A，转速为3000RPM；末级涡轮增压风扇的电机的加载电压为20V，电流为30A，转速为5100RPM。
[0018]一种飞行汽车，所述飞行汽车搭载有多台所述发动机；飞行汽车的外壳在发动机进气口的对应位置开设有进气孔。
[0019]优选的，每台发动机的流量调节阀末端均设置有高压转向喷嘴。
[0020](三)有益效果
[0021]本专利技术提供了一种多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车。与现有技术相比，具备以下有益效果：
[0022]本专利技术中，所述发动机包括：若干增压管和多通管；增压管通过多通管逐级汇合连通，每根增压管内都设置有涡轮增压风扇；初级的增压管头端开设进气口，末级的增压管末端开设有出气口；空气从初级的多个增压管进气口进入发动机，在多级涡轮增压风扇的作用下逐级增压、汇合，最终汇合至末级的增压管内，从出气口喷出，喷出的气体流速极高，能够实现飞行器的高速驱动能力；并且各级增压管能够根据飞行器的结构形状设置延伸路径，便于进行飞行器与发动机的异形共性设计，进气口能够分散设置，使得发动机的进气口不需要开设的很大，便于发动机适配在飞行器内部，能够实现飞行器隐身涂层的全面覆盖；使得飞行器能够同时具备隐身和高速驱动能力。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例一中发动机的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例一中单向止逆阀的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例二中飞行汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]本申请实施例通过提供一种多支路汇合式涡轮增压发动机和飞行汽车，解决了飞行器无法同时具备隐身和高速驱动能力的问题。
[0029]本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
[0030]本专利技术实施例中，所述发动机包括：若干增压管和多通管；增压管通过多通管逐级汇合连通，每根增压管内都设置有涡轮增压风扇；初级的增压管头端开设进气口，末级的增压管末端开设有出气口；空气从初级的多个增压管进气口进入发动机，在多级涡轮增压风扇的作用下逐级增压、汇合，最终汇合至末级的增压管内，从出气口喷出，喷出的气体流速极高，能够实现飞行器的高速驱动能力；并且各级增压管能够根据飞行器的结构形状设置延伸路径，便于进行飞行器与发动机的异形共性设计，进气口能够分散设置，使得发动机的进气口不需要开设的很大，便于发动机适配在飞行器内部，能够实现飞行器隐身涂层的全面覆盖；使得飞行器能够同时具备隐身和高速驱动能力。
[0031]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0032]实施例一：
[0033]如图1所示，本专利技术提供了一种多支路汇合式涡轮增压发动机，所述发动机包括：若干增压管10和多通管20；
[0034]所述增压管10通过多通管20逐级汇合连通，每根增压管10内都设置有涡轮增压风扇；
[0035]初级的增压管10头端开设进气口，末级的增压管10末端开设有出气口；
[0036]空气从初级的多个增压管10进气口进入发动机，在多级涡轮增压风扇的作用下逐级增压、汇合，最终汇合至末级的增压管10内，从出气口喷出，喷出的气体流速极高，能够实现飞行器的高速驱动能力；并且各级增压管10能够根据飞行器的结构形状设置延伸路径，便于进行飞行器与发动机的异形共性设计，进气口能够分散设置，使得发动机的进气口不需要开设的很大，便于发动机适配在飞行器内部，能够实现飞行器隐身涂层的全面覆盖；使得飞行器能够同时具备隐身和高速驱动能力。
[0037]如图1所示，所述出气口处设置有流量调节阀11，能够根据末级增压管10内的气流和气压大小，调节出气口的喷流面积，以此调节发动机喷出的气体流速。
[0038]如图2所示，各级多通管20的进气管内都设置有单向止逆阀21，有涡轮增压风扇故障的情况下，对应的多通管20进气管无进气推压，对应的单向止逆阀21在多通管20内的气压作用下立即关闭，防止故障涡轮增压风扇对应的多通管20进气管逆流泄压，避免造成发动机整体推力突降的故障。
[0039]如图1所示，所有增压管10内的涡轮增压风扇尺寸相同，配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多支路汇合式涡轮增压发动机，其特征在于，所述发动机包括：若干增压管(10)和多通管(20)；所述增压管(10)通过多通管(20)逐级汇合连通，每根增压管(10)内都设置有涡轮增压风扇；初级的增压管(10)头端开设进气口，末级的增压管(10)末端开设有出气口。2.如权利要求1所述的多支路汇合式涡轮增压发动机，其特征在于，所述出气口处设置有流量调节阀(11)。3.如权利要求1所述的多支路汇合式涡轮增压发动机，其特征在于，各级多通管(20)的进气管内都设置有单向止逆阀(21)。4.如权利要求1所述的多支路汇合式涡轮增压发动机，其特征在于，所有增压管(10)内的涡轮增压风扇尺寸相同。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，程翔宇，
申请(专利权)人：安徽水利水电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：