用于针对水封评估发动机的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于针对水封评估发动机的方法和系统”。描述了用于操作发动机的系统和方法，所述发动机可以在发动机起动期间由电机旋转。在一个示例中，可以响应于包括所述发动机的车辆可能停放在可能泛洪的一定地理区域中的指示而调整可用于经由电机使发动机旋转的电流量。的电流量。的电流量。

【技术实现步骤摘要】
用于针对水封评估发动机的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于针对发动机气缸中水的存在或不存在评估发动机的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆可能停放在意外泛洪的区域中，使得水可能覆盖发动机进气口的一部分。如果在发动机进气口部分地被水覆盖时转动起动发动机，则发动机可能摄入水。水可能会进入发动机气缸，在所述发动机气缸中，发动机的活塞可能试图压缩几乎不可压缩的水。因此，发动机的活塞和/或杆可能会经历一定程度的劣化。因此，可能期望提供一种在此类状况期间限制发动机劣化的可能性的方式。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：响应于一定地理区域中泛洪的指示而经由控制器调整可用于转动起动发动机的电流量。
[0004]通过调整可用于转动起动发动机的电流量，可以在不使发动机部件劣化的情况下使发动机旋转。例如，可以经由减小可用于使发动机旋转和转动起动的电流来使用较低的转动起动扭矩来使发动机转动起动，使得如果发动机引入水，则可以降低发动机部件劣化的可能性。另外，如果水以除发动机转动起动期间之外的方式进入发动机气缸，则可以降低发动机部件劣化的可能性。例如，如果减小的电流量可用于经由电机生成扭矩以使发动机旋转，则可以降低杆弯曲或破裂和/或活塞劣化的可能性。减小的扭矩量可以允许发动机在杆和/或活塞可能由于试图压缩水而劣化之前停止旋转。可以在稍后的时间从发动机排出水而不必更换杆和/或活塞。
[0005]本说明书可以提供若干优点。具体地，如果发动机摄入水，则所述方法可以减少发动机部件劣化。此外，所述方法可以降低发动机摄入水或水渗入发动机的发动机维修成本。另外，如果水未被摄入到发动机中，则发动机可以按预期操作。
[0006]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0009]图1是发动机的示意图；
[0010]图2是混合动力车辆传动系的示意图；
[0011]图3示出了在发动机转动起动期间的示例性电机电流；
[0012]图4是根据图5和图6的方法的示例性车辆操作序列的曲线图；
[0013]图5和图6示出了用于操作发动机的方法的流程图；以及
[0014]图7A和图7B示出了车辆有时可能没有水而在其他时间暴露于水的地理位置。
具体实施方式
[0015]本说明书涉及操作在车辆的寿命期间可能暴露于水的车辆的发动机。水可能会被摄入发动机中，或者可能会渗入发动机中。例如，如果车辆停放在溢出其堤岸的河流旁边，则水可能会经由转动起动发动机和发动机摄入水而进入发动机，或者替代地，水可能会渗入发动机中。发动机可以是图1中所示的类型。发动机也可以包括在混合动力传动系中，如图2中所示。转动起动发动机的扭矩可以取决于发动机状况而变化，如图3中所示。发动机可以根据图5和图6的方法如图4的序列所示操作。发动机和车辆可能暴露于一定地理区域中的水，如图7A和图7B中所示。
[0016]参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器12采用图1和图2所示的致动器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令来调整发动机和传动系的操作。
[0017]发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的起动机96(例如，低压(以小于30伏操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由带或链条选择性地向曲轴40供应动力。在一个示例中，当未接合到发动机曲轴时，起动机96处于基本状态。可以经由电能存储装置91(例如，电池)为起动机96供应电力。供应给起动机96的电流可以由控制器12经由电流传感器93确定。
[0018]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。
[0019]直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)递送到燃料喷射器66和67。
[0020]另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到
涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
[0021]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。燃烧气体可以离开发动机10并进入排气系统127。排气系统127包括排气歧管、通用排气氧(UEGO)传感器126和三元催化器70。根据排气流的方向，排气传感器126位于三元催化器70的上游。在一些示例中，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。三元催化器70可以包括多个砖。
[0022]控制器12在图1中被示出为常规的微计算机，所述常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于操作发动机的方法，其包括：响应于一定地理区域中泛洪的指示而经由控制器调整可用于转动起动所述发动机的电流量。2.如权利要求1所述的方法，其中经由远程服务器生成所述泛洪的指示。3.如权利要求1所述的方法，其中经由位于包括所述发动机的车辆中的传感器生成所述泛洪的指示。4.如权利要求1所述的方法，其还包括经由电机转动起动所述发动机。5.如权利要求4所述的方法，其中所述电机是起动机马达。6.如权利要求4所述的方法，其中所述电机被配置为推进车辆。7.如权利要求1所述的方法，其中所述地理区域是包括所述发动机的车辆周围的区域，并且其中所述调整包括减小所述电流量。8.一种系统，其包括：发动机；电机；电源；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，所述可执行指令使所述控制器响应于车辆处于泛洪区域的指示而调整从所述电源供应到所述电机的电流量。9.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：