铁路机车配件管理信息系统技术方案

铁路机车配件管理信息系统，目前国内铁路机车配件管理落后，这已成为提高机车质量与保证运行安全的障碍，本发明专利技术解决了上述问题，本发明专利技术包括配件信息规范子系统、配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统、配件库存显示子系统、配件预警报警子系统、配件信息统计分析子系统、配件电子履历子系统，配件信息规范子系统、配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统分别和配件电子履历子系统相连，配件周转过程管理子系统、配件预警报警子系统分别和配件初始设置子系统相连，配件信息统计分析子系统和配件预警报警子系统相连，配件库存显示子系统和配件周转过程管理子系统相连。本发明专利技术的有益效果：实现了配件各个环节的自动报警与提示功能，最大限度的实现了数据共享。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车配件管理信息系统
、本专利技术涉及信息
，尤其涉及铁路系统机务站段的信息系统。技术背景在铁路跨越式发展的过程中，安全、优质、高效始终是铁路产品追求的目 标。从铁路机车运输特点看，机车配件管理是保证机车质量的要素之一，任何 一个机车零配件不良，都会导致机车的破损故障，但目前国内铁路机车配件管 理比较落后，这已成为提高机车质量与保证运行安全的一大障碍，主要表现在以下五个方面1. 机车配件信息尚未统一，没有统一的编码，且机车配件名称不统一，全 称、简称、习惯叫法比比皆是，无法建立统一配件信息库，致使无法实现分段、 分车间之间的故障信息共享，无法对大量的基础信息进行分类、汇总、统计分 析，进而无法预测机车配件的规律、趋势。2. 库存配件除小型电器配件及仪表外，基本上采用平面、开放式存放，没 有实现分区、定点存放；甚至有些配件存放于4全修工区，新旧混放，经常以旧 代新上车安装，造成质量隐患。3. 配件出入库管理仍采用人工管理，手工操作，出入顺序混乱，没有保证 "先入先出"的原则，造成配件长期存放。4. 库存清点劳动量大，库管只能每周、每月清点，周期长，信息不及时。5. 配件不能唯一性标示，无法实现全程跟踪。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种铁路机车配件管理信息系统，变机车配件的人 工管理为计算机管理，建立统一的配件管理模式，实现配件信息全面共享。 实现上述目的的技术方案为铁路机车配件管理信息系统，包括配件信息规范子系统、配件初始设置子 系统、配件周转过程管理子系统、配件库存显示子系统、配件预警报警子系统、 配件信息统计分析子系统、配件电子履历子系统，配件信息规范子系统、配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统分别和配件电子履历子系统相连， 配件周转过程管理子系统、配件预警报警子系统分别和配件初始设置子系统相 连，配件信息统计分析子系统和配件预警报警子系统相连，配件库存显示子系 统和配件周转过程管理子系统相连。配件信息规范子系统包括机车配件规范模块、机车配件编码规范模块、机 车配件型号规范模块、机车配件部位规范模块、机车配件位置规范模块，机车 配件规范模块分别和机车配件型号规范模块、机车配件部位规范模块、机车配件位置规范模块、机车配件编码规范模块相连；配件初始设置子系统包括配件 寿命设置模块、配件互换范围设置模块、配件初始信息设置模块，库存保有量 设置模块、配件保养设置模块五块模块互相连接，还具有配件预警报警设置模 块，配件预警报警设置模块分别和配件寿命设置模块、配件互换范围设置模块、 库存保有量设置模块相连；配件周转过程管理子系统包括配件出入库管理模块、 配件检修模块、配件保养模块、配件委外修模块、配件报废与补充模块，配件 出入库管理模块分别与配件检修模块、配件保养模块相连，配件检修模块分别 与配件委外修模块、配件报废与补充模块相连；配件库存显示子系统包括配件 库平面直观图显示模块、配件检索模块、货位显示模块，配件库平面直观图显 示模块分别和货位显示模块、配件检索模块相连；配件预警报警子系统包括配 件保有量预警报警模块、配件寿命预警报警模块、配件保养报警模块、配件互 换报警模块，配件保有量预警报警模块、配件寿命预警报警模块、配件保养报 警模块、配件互换报警模块分别和配件初始设置子系统中的配件预警报警设置 模块相连；配件保有量预警报警模块与配件初始设置子系统中的库存保有量设 置模块相连；配件寿命预警报警模块与配件初始设置子系统中的配件寿命设置 模块相连；配件保养报警模块与配件初始设置子系统中的配件保养设置模块相 连；配件互换报警模块与配件初始设置子系统中的配件互换范围设置模块相连； 配件信息统计分析子系统包括配件库存盘点模块、配件实时状态统计分析模块、 互换配件统计模块、库存短缺配件统计模块，其中，配件实时状态统计模块、 库存短缺配件统计模块分别与配件库存盘点模块相连；库存短缺配件统计模块 与配件初始设置子系统中的库存保有量设置模块相连，互换配件统计模块与配 件初始设置子系统中的配件互换范围设置模块相连；配件电子履历子系统包括配件信息存储模块和配件信息实时更新模块，配件信息存储模块和配件信息实 时更新模块相连，配件信息实时更新模块和配件周转过程管理子系统相连。在各车间工作站上安装配件周转过程管理子系统、配件预警报警子系统、 配件信息统计分析子系统和配件电子履历子系统，在配件库管理工作站上安装 配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统、配件库存显示子系统、配件 预警报警子系统、配件信息统计分析子系统，配件信息规范子系统以数据库数 据表格的形式安装于配件信息系统服务器。支持以上模块工作的硬件包括车间工作站主机、库存管理工作站主机与配 件信息系统服务器。配件初始设置子系统中各个模块的工作情况说明如下1. 配件寿命设置模块设置配件的寿命，如转向架的使用寿命是25年， 或者折合250000公里，子系统可根据此设置进行自动报警。2. 配件互换范围设置模块设置在不同修程需要互换的配件范围，如每个 中修修程(包括中1、中2)活塞都要更换新的配件，设置此更换范围后，子系 统会在不同的修程自动列出需要更换的配件列表，提醒用户进行配件互换。3. 库存保有量设置模块根据机车配件管理原则设置库存配件必须具备的 良好配件的数量，比如DF4型柴油机必须保证的良好量为2台。4. 配件初始信息设置模块对纳入配件管理范围内的机车大配件进行登记， 记录其编码、型号、机型、寿命、出厂日期、入段日期等等初始信息。5. 配件预警报警设置模块根据配件的寿命、互换范围、保有数量等信息， 用户可在此基础上设置预警点，如转向架的寿命为25年，或折合250000公里， 用户可以根据实际情况，设置预警点为24.5年，或者走行公里为245000公里， 子系统根据设置的预警点与报警点，在配件使用年限到24.5年或者走行公里达 到245000公里时子系统自动实现预警提示，在配件使用年限到25年或者走行 公里达到250000公里时子系统自动实现报警，保证机车运行的安全。6. 配件保养设置模块设定库存配件的保养周期与保养方法，如凸轮轴的 保养周期为30天，保养方法为悬垂，清洁，上油等。配件周转过程管理子系统中各个模块工作情况说明如下1.配件出入库管理模块监控机车配件出库、入库过程，记录出入库信息。配件入库时，记录配件下车机车信息、走行公里数、存放位置、送交人与接收 人信息，配件出库时记录配件上车机车信息、安装位置、领取人与发放人信息 等，是配件周转信息的一部分。2. 配件检修模块按照机车配件检修工艺要求对配件进行检修，记录其检 修记录、检修人、验收人、验收合格证、修复周期等信息。3. 配件保养模块按照配件保养要求，对库内配件进行定期保养，记录保 养方法、保养人、保养时间等信息。4. 配件委外修模块监控配件委外修理过程，记录配件故障信息、委外修 理申请记录、委托厂家、委外检修记录等信息。5. 配件报废与补充模块监控配件报废过程与配件补充过程，记录配件状 态鉴定、报废申请记录、新配件补充记录等信息。配件库存显示子系统中各个模块的工作情况说明如下 配件库平面直观图显示模块建立与配件立体库相对应的平面直观图，实.时显示当前配件库每个货位状态信息。配件本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路机车配件管理信息系统，其特征在于：包括配件信息规范子系统、配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统、配件库存显示子系统、配件预警报警子系统、配件信息统计分析子系统、配件电子履历子系统，配件信息规范子系统、配件初始设置子系统、配件周转过程管理子系统分别和配件电子履历子系统相连，配件周转过程管理子系统、配件预警报警子系统分别和配件初始设置子系统相连，配件信息统计分析子系统和配件预警报警子系统相连，配件库存显示子系统和配件周转过程管理子系统相连。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：齐金平，孙启国，王锐锋，李刚，宋宇博，张伟，李方，邱建东，蒋兆远，杜亚江，范越，郭佑民，马殷元，高博，李小平，李建国，马永杰，杜运峰，阎军，柴获，王金鉴，雷斌，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：62[中国|甘肃]