本发明专利技术公开了一种磁浮列车救援轮装置及磁浮列车，包括安装座、车轮承载件和液压缸；所述安装座包括水平安装座和垂向安装座，所述车轮承载件位于所述垂向安装座的两侧并通过偏心转轴可转动地安装于所述垂向安装座，各所述车轮承载件分别通过车轮轴安装有位于其外侧的车轮；所述液压缸斜向布置，其一端与所述水平安装座相铰接，另一端与所述车轮承载件的驱动臂相铰接，以驱动所述车轮处于收起或下落状态；所述垂向安装座的两侧设有限位块，各所述车轮承载件设有用于定位的支撑部，在车轮下落状态下，所述车轮承载件的支撑部向上抵接于所述限位块。该装置能够解决高速磁浮车辆救援困难的问题，提高救援效率。提高救援效率。提高救援效率。
【技术实现步骤摘要】
一种磁浮列车救援轮装置及磁浮列车
[0001]本专利技术涉及磁浮列车
，尤其涉及磁浮列车的磁浮列车救援轮装置。本专利技术还涉及设有所述救援轮装置的磁浮列车。
技术介绍
[0002]近年来，随着轨道交通快速发展，高速磁浮已经成为未来轨道交通的一个重要发展方向。高速磁浮由于其抱轨式结构，导致车辆发生故障时救援困难。传统的救援方法是在救援时通过滑撬与轨面之间的滑动实现救援时车辆的走行，造成救援困难且效率低。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种磁浮列车救援轮装置，以解决高速磁浮车辆救援困难的问题，提高救援效率。
[0004]本专利技术的另一目的是提供一种设有所述磁浮列车救援轮装置的磁浮列车。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种磁浮列车救援轮装置，包括安装座、车轮承载件和液压缸；所述安装座包括水平安装座和垂向安装座，所述垂向安装座位于所述水平安装座的下方并连接于所述水平安装座；所述车轮承载件位于所述垂向安装座的两侧并通过偏心转轴可转动地安装于所述垂向安装座，各所述车轮承载件分别通过车轮轴安装有位于其外侧的车轮；所述液压缸斜向布置，其一端与所述水平安装座相铰接，另一端与所述车轮承载件的驱动臂相铰接，以驱动所述车轮承载件连同车轮一起绕所述偏心转轴转动，使所述车轮处于收起或下落状态；所述垂向安装座的两侧设有限位块，各所述车轮承载件设有用于定位的支撑部，在车轮收起状态下，所述车轮承载件的支撑部不与所述限位块相抵接，在车轮下落状态下，所述车轮承载件的支撑部向上抵接于所述限位块。
[0006]可选地，在车轮下落状态下，所述偏心转轴的旋转中心与所述车轮轴中心的连线与垂直方向之间形成有夹角。
[0007]可选地，还包括曲柄和锁紧弹簧；所述曲柄呈头部带有外延臂的弧形，所述曲柄的头部与所述垂向安装座相铰接，所述锁紧弹簧的上端与所述水平安装座相连接，所述锁紧弹簧的下端与所述曲柄的外延臂相连接；所述曲柄上设有弧形滑槽，所述车轮承载件设有锁紧臂，两个所述车轮承载件的锁紧臂由穿过所述弧形滑槽的销轴相连接，所述销轴与弧形滑槽滑动配合。
[0008]可选地，所述弧形滑槽的上端呈向圆心一侧弯曲的形状。
[0009]可选地，各所述车轮承载件的驱动臂与锁紧臂分别位于所述车轮轴的两侧。
[0010]可选地，所述驱动臂与锁紧臂大体位于同一直线上；或者，所述驱动臂与锁紧臂之间具有夹角。
[0011]可选地，所述限位块的底部具有水平的限位平面，所述车轮承载件的支撑部在外缘设有支撑平面，在车轮下落状态下，所述车轮承载件的支撑平面向上抵接于所述限位块的限位平面。
[0012]可选地，所述车轮承载件的支撑部是以所述车轮轴为圆心径向延展形成的部位，所述偏心转轴横向连接两个所述车轮承载件的支撑部。
[0013]可选地，所述液压缸的缸体与所述水平安装座相铰接，所述液压缸的活塞杆与所述驱动臂相铰接；在车轮收起状态下，所述液压缸无杆腔内的油液锁闭，在车轮下落状态下，所述液压缸处于保压状态。
[0014]为实现上述另一目的，本专利技术提供一种磁浮列车，包括车体和设于车体底部的救援装置，所述救援装置为上述任一项所述的磁浮列车救援轮装置，每两个所述磁浮列车救援轮装置为一组镜像对称地布置于所述车体底部，两个所述磁浮列车救援轮装置的液压缸呈倒“V”字形分布。
[0015]本专利技术所提供的磁浮列车救援轮装置主要由安装座、车轮、液压缸以及偏心转轴等组成，依靠这些组成部件形成的车轮升降机构，在车辆救援之前，可实现车轮落下并抬起车辆，在救援工程中，可实现车轮的机械自锁并承载车辆，在救援完成后，可实现车轮收起并锁紧车轮。当磁浮车辆出现故障之后，能够进行快速救援，具有经济、实用、轻量化、模块化和高可靠性等优点。此外，偏心转轴的结构设计具有力臂大的特点，利于起落过程的实现，有效降低了液压元件设计选型的难度。
[0016]本专利技术所提供的磁浮列车设有所述磁浮列车救援轮装置，由于所述磁浮列车救援轮装置具有上述技术效果，则设有该磁浮列车救援轮装置的磁浮列车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例所提供的一种磁浮列车救援轮装置的轴侧图；
[0018]图2为图1所示磁浮列车救援轮装置在拆掉两个车轮后的轴侧图；
[0019]图3为图2所示磁浮列车救援轮装置处于收起状态下的主视图；
[0020]图4为图2所示磁浮列车救援轮装置处于下落状态下的主视图。
[0021]图中：
[0022]1.车轮2.车轮承载件21.车轮轴22.驱动臂23.支撑部24.锁紧臂231.支撑平面3.安装座31.水平安装座32.垂向安装座321.限位块4.液压缸5.偏心转轴6.曲柄61.外延臂62.弧形滑槽7.锁紧弹簧
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0024]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0025]如图1、图2所示，在一种具体实施例中，本专利技术所提供的磁浮列车救援轮装置主要由车轮1、车轮承载件2、安装座3、液压缸4、偏心转轴5、曲柄6和锁紧弹簧7等部件构成。
[0026]安装座3分为水平安装座31和垂向安装座32两部分，用于为车轮承载件2、偏心转轴5、液压缸4、曲柄6和锁紧弹簧7等提供安装基础，其中，垂向安装座32位于水平安装座31的下方并连接于水平安装座31，垂向安装座32的侧向投影大体呈矩形，并开设有用于减重的孔位结构。
[0027]车轮承载件2主要用于安装车轮1，并在液压缸4的作用下为车轮1在落下和收起的过程中提供力矩，车轮承载件2位于垂向安装座32的两侧并通过偏心转轴5可转动地安装于垂向安装座32，垂向安装座32的设有分体连接的下盖板，垂向安装座32的本体在底部设有开口向下的半圆形轴孔，下盖板的顶部设有开口向上的半圆形轴孔，两者连接后以抱轴的形式将偏心转轴4可转动地安装于垂向安装座32，在偏心转轴5与轴孔之间设有轴承，以保证车轮承载件2的转动稳定可靠。
[0028]各车轮承载件2的外侧分别设有横向延伸的车轮轴21，并通过车轮轴21安装有位于其外侧的车轮1，两个车轮承载件2上所安装的两个车轮1，其车轮轴位于同一轴线上，但并不是横向的通轴，两者之间由垂向安装座32隔开，形成了两个分隔的半轴。这样，可以保证在车轮1收起和下落过程中，车轮轴21不会与垂向安装座32相干涉。
[0029]车轮承载件2设有驱动臂22，液压缸4斜向布置，其一端与水平安装座31相铰接，另一端与车轮承载件2的驱动臂22相铰接，以驱动车轮承载件2连同车轮1一起本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁浮列车救援轮装置，其特征在于，包括安装座(3)、车轮承载件(2)和液压缸(4)；所述安装座(3)包括水平安装座(31)和垂向安装座(32)，所述垂向安装座(32)位于所述水平安装座(31)的下方并连接于所述水平安装座(31)；所述车轮承载件(2)位于所述垂向安装座(32)的两侧并通过偏心转轴(5)可转动地安装于所述垂向安装座(32)，各所述车轮承载件(2)分别通过车轮轴(21)安装有位于其外侧的车轮(1)；所述液压缸(4)斜向布置，其一端与所述水平安装座(31)相铰接，另一端与所述车轮承载件(2)的驱动臂(22)相铰接，以驱动所述车轮承载件(2)连同车轮(1)一起绕所述偏心转轴(5)转动，使所述车轮(1)处于收起或下落状态；所述垂向安装座(32)的两侧设有限位块(321)，各所述车轮承载件(2)设有用于定位的支撑部(23)，在车轮(1)收起状态下，所述车轮承载件(2)的支撑部(23)不与所述限位块(321)相抵接，在车轮下落状态下，所述车轮承载件(2)的支撑部(2)向上抵接于所述限位块(321)。2.根据权利要求1所述的磁浮列车救援轮装置，其特征在于，在车轮(1)下落状态下，所述偏心转轴(5)的旋转中心与所述车轮轴(21)中心的连线与垂直方向之间形成有夹角。3.根据权利要求1所述的磁浮列车救援轮装置，其特征在于，还包括曲柄(6)和锁紧弹簧(7)；所述曲柄(6)呈头部带有外延臂(61)的弧形，所述曲柄(6)的头部与所述垂向安装座(32)相铰接，所述锁紧弹簧(7)的上端与所述水平安装座(31)相连接，所述锁紧弹簧(7)的下端与所述曲柄(6)的外延臂(61)相连接；所述曲柄(6)上设有弧形滑槽(62)，所述车轮承载件(2)设有锁紧臂(24)，两个所述车轮承载件(2)的锁紧臂(24)由穿过所述弧形滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟超智，付善强，虞大联，辜晨亮，李文全，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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