包括联锁系统的连接器系统技术方案

一种连接器系统，该连接器系统被构造成用于在机动车辆的配电系统中使用，并且其中该连接器系统包括凹形壳体、凹形端子组件和凹形联锁(FIL)组件。该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置，该插座被构造成接纳该凹形端子组件。该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括联锁系统的连接器系统
[0001]相关申请
[0002]本申请要求于2020年7月29日提交的美国临时专利申请63/058,061的权益，其公开内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及一种连接器系统，更具体地涉及一种包括联锁组件的连接器系统，并且最具体地涉及一种包括高电压联锁组件的创新的连接器系统。

技术介绍

[0004]在过去的几十年中，在汽车和其它在路车辆和越野车(诸如皮卡车、商业货车和卡车、半卡车、摩托车、全地形车辆和运动型多功能车)(统称为“机动车辆”)中使用的电气部件的数量显著地增加。出于各种原因，包括但不限于监测机动车辆、改进和/或控制机动车辆的车辆性能、排放、安全性和为机动车辆的乘员创造舒适感，将电气部件用于机动车辆。大量时间、资源和能量已被消耗以开发满足机动车辆市场的变化的需求和复杂性的配电部件；然而，常规的配电部件遭受多种缺点。
[0005]由于许多条件，包括但不限于使得初始安装困难的空间约束、苛刻的操作条件、大的环境温度范围、长时间的振动、热负荷和寿命(所有这些都可能导致部件和/或连接器故障)，机动车辆对于电气部件和连接器组件两者来说都是具有挑战性的电气环境。例如，通常发生在装配厂中的不正确安装的连接器以及通常发生在现场的脱落连接器是电气部件和机动车辆的两种显著故障模式。这些故障模式中的每一者都导致大量的修理和保修成本。例如，全球所有汽车制造商和他们的直接供应商的累计年度质保费用经估计在500亿美元和1500亿美元之间。鉴于这些具有挑战性的电气环境，已花费大量时间、金钱和精力来开发满足市场需求的配电部件。本公开解决了常规配电部件的缺点。本公开的特征和优点的全面讨论推迟到以下参考附图进行的具体实施方式。

技术实现思路

[0006]本公开涉及一种连接器系统，该连接器系统用于飞机、机动车辆、军用车辆(例如，坦克、运兵车、重型卡车和部队运输车)、公共汽车、机车、拖拉机、海洋应用(例如，货船、油轮、游艇、潜艇和帆船)、电信硬件(例如，服务器)、电池组、24伏至48伏系统中，用于高功率应用、用于高电流应用、用于高电压应用。
[0007]具体地，本文讨论的专利技术为连接器系统，该连接器系统可以用于将电源电连接到其它配电部件或组件。该连接器系统包括联锁系统(IL)，该联锁系统确保在外部凸形连接器组件与中间凹形连接器组件完全接合之前电流不被施加至连接器系统。应当理解，当在高电压情况下使用IL时，IL可被称为高电压联锁系统(HVIL)。该连接器系统还包括带有定心装置的创新的弹簧构件，该弹簧构件确保连接器系统的部件(包括弹簧构件和凸形端子)的正确相对定位。
[0008]在一个实施方案中，该连接器系统被构造成用于在机动车辆的配电系统中使用，并且其中该连接器系统包括凹形壳体、凹形端子组件和凹形联锁(FIL)组件。该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置，该插座被构造成接纳该凹形端子组件。该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
，其中该FIL组件被构造成联接到联锁电路，该联锁电路防止电流在该凹形端子组件连接到凸形端子组件之前流动通过该凹形端子组件。
[0009]在另一个实施方案中，该连接器系统包括凹形连接器组件，该凹形连接器组件具有：(i)凹形壳体，该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置；(ii)凹形端子组件，该凹形端子组件驻留在该凹形壳体的插座内；以及(iii)具有接纳器的凹形联锁(FIL)组件，该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
。
[0010]在另一个实施方案中，该连接器系统具有中间凹形连接器组件、第一凸形连接器组件和第二凸形连接器组件。该中间凹形连接器组件包括：(i)凹形端子组件和(ii)凹形联锁(FIL)组件，该凹形联锁组件定位在该凹形端子组件内以限定完全装配的凹形状态S
FAF
。该第一凸形连接器组件包括第一凸形端子组件，而该第二凸形连接器组件包括：(i)第二凸形端子组件和(ii)凸形联锁(MIL)组件，该凸形联锁组件定位在该第二凸形端子组件内以限定完全装配的凸形状态S
FAM
。并且其中该凹形端子组件包括插座，该插座的尺寸被设计为在完全连接状态S
FCON
下接纳该第一凸形连接器组件的一部分和该第二凸形连接器组件的一部分两者。
[0011]在另一个实施方案中，该连接器系统包括具有凸形端子主体和内部弹簧构件的凸形端子组件。该凸形端子主体包括至少一个接触臂和限定弹簧接纳器的侧壁布置，而该内部弹簧构件包括：(i)至少一个弹簧臂，该弹簧臂具有带自由端的伸长的主体部分，和(ii)从该主体部分的自由端侧向延伸的突起部。并且其中该内部弹簧构件驻留在该弹簧接纳器内以限定完全联接状态S
FC
，其中该突起部相邻于该弹簧接纳器的内表面驻留以便于该内部弹簧构件在该弹簧接纳器内的对准。
[0012]在另外的实施方案中，该连接器系统包括第一凸形端子组件、第二凸形端子组件、被构造成围绕该第一凸形端子组件和该第二凸形端子组件中的两者的范围的壳体，以及定位在该壳体内并且在该第一凸形端子组件与该第二凸形端子组件之间的凸形联锁(MIL)组件。其中该第一凸形端子组件具有：(i)由第一材料形成并且具有接触臂和弹簧接纳器的第一凸形端子主体，以及(ii)由第二材料形成并且具有弹簧臂的第一内部弹簧构件，并且其中该第一内部弹簧构件的尺寸被设计为驻留在该第一凸形端子主体的弹簧接纳器内。并且该第二凸形端子组件具有：(i)由第一材料形成并且具有接触臂和弹簧接纳器的第二凸形端子主体，以及(ii)由第二材料形成并且具有弹簧臂的第二内部弹簧构件，并且其中该第二内部弹簧构件的尺寸被设计为驻留在该第二凸形端子主体的弹簧接纳器内。在具体实施方式部分和附图中公开了配电部件的另外的结构和功能方面和益处。
附图说明
[0013]被包括以提供进一步理解并且并入本说明书中并构成本说明书的一部分的附图展示了本专利技术所公开的实施方案，并且与描述一起用于解释所公开的实施方案的原理。在
附图中：
[0014]图1是具有内部凸形连接器组件、中间凹形连接器组件和外部凸形连接器组件的连接器系统的第一实施方案的透视图，其中该连接器系统处于断开状态(S
DCON
)；
[0015]图2是图1的连接器系统的分解图；
[0016]图3是图1的外部凸形连接器组件的透视图，其中该外部凸形连接器组件处于完全装配状态(S
FA
)；
[0017]图4是图3的外部凸形连接器组件的前视图；
[0018]图5是图3的外部凸形连接器组件的分解图，其中该外部凸形连接器组件具有外部壳体、凸形联锁组件和外部端子组件；
[0019]图6是处于脱离状态(S
DC
)的外部端子组件的透视图；
[0020]图7是处于部分联接状态(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在机动车辆的配电系统中使用的连接器系统，所述连接器系统包括：凹形壳体，所述凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置；凹形端子组件，所述凹形端子组件驻留在所述凹形壳体的所述插座内；以及凹形联锁(FIL)组件，所述FIL组件定位在驻留在所述凹形壳体的所述插座内的所述凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
，其中所述FIL组件被构造成联接到联锁电路，所述联锁电路防止电流在所述凹形端子组件连接到凸形端子组件之前流动通过所述凹形端子组件。2.一种用于在机动车辆的配电系统中使用的连接器系统，所述连接器系统包括：凹形壳体，所述凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置；凹形端子组件，所述凹形端子组件驻留在所述凹形壳体的所述插座内；以及凹形联锁(FIL)组件，所述FIL组件定位在驻留在所述凹形壳体的所述插座内的所述凹形端子组件内，其中所述FIL组件被构造成联接到联锁电路，所述联锁电路防止电流在所述FIL组件连接到凸形联锁(MIL)组件和凸形端子组件之前流动通过所述凹形端子组件。3.根据权利要求2所述的连接器系统，其中所述FIL组件包括带有至少一根电引线的接纳器，所述至少一根电引线用于连接到容纳在所述配电系统中的电气部件内的所述联锁电路。4.根据权利要求3所述的连接器系统，其中所述FIL组件的所述接纳器驻留在保持器内，所述保持器在完全装配的凹形状态S
FAF
下位于所述凹形端子组件内。5.根据权利要求4所述的连接器系统，其中所述FIL组件还包括固定器，所述固定器在所述完全装配的凹形状态S
FAF
下将所述保持器和所述接纳器固定在所述凹形端子组件中。6.一种用于在机动车辆的配电系统中使用的连接器系统，所述连接器系统包括：凹形连接器组件，所述凹形连接器组件包括：(i)凹形壳体，所述凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置；(ii)凹形端子组件，所述凹形端子组件驻留在所述凹形壳体的所述插座内；以及(iii)具有接纳器的凹形联锁(FIL)组件，所述FIL组件定位在驻留在所述凹形壳体的所述插座内的所述凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
。7.根据权利要求6所述的连接器系统，还包括凸形端子组件，所述凸形端子组件被构造成由所述凹形端子组件接纳。8.根据权利要求7所述的连接器系统，还包括凸形联锁(MIL)组件，所述MIL组件被构造成由所述FIL组件接纳。9.根据权利要求6所述的连接器系统，其中所述FIL组件被构造成联接到联锁电路，所述联锁电路防止电流在所述FIL组件连接到凸形联锁(MIL)组件和凸形端子组件之前流动通过所述凹形端子组件。9.根据权利要求6所述的连接器系统，其中所述FIL组件被构造成联接到联锁电路，所述联锁电路防止电流在所述凹形端子组件连接到凸形端子组件之前流动通过所述凹形端子组件。10.一种用于在机动车辆的配电系统中使用的连接器系统，所述连接器系统包括：凹形连接器组件，所述凹形连接器组件包括：
(i)凹形端子组件；以及(ii)具有接纳器的凹形联锁(FIL)组件，所述FIL组件定位在所述凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
。11.根据权利要求3或9所述的连接器系统，其中所述接纳器被构造成连接到至少一根电引线，以用于连接到容纳在所述配电系统中的电气部件内的所述联锁电路。12.根据权利要求11所述的连接器系统，其中所述FIL组件的所述接纳器驻留在保持器内，所述保持器在所述完全装配的凹形状态S
FAF
下位于所述凹形端子组件内。13.根据权利要求12所述的连接器系统，其中所述FIL组件还包括固定器，所述固定器在所述完全装配的凹形状态S
FAF
下将所述保持器和所述接纳器固定在所述凹形端子组件中。14.根据权利要求1或6所述的连接器系统，其中所述凹形壳体包括至少一个倾斜壁，所述至少一个倾斜壁被构造成当凸形端子组件被插入所述凹形端子组件中时压缩所述凸形端子组件的范围。15.根据权利要求1、2、6或10所述的连接器系统，还包括凹形屏蔽组件，所述凹形屏蔽组件被构造成联接到所述配电系统中的电气部件，并且其中所述FIL组件定位在所述凹形屏蔽组件内。16.根据权利要求1或2所述的连接器系统，还包括连接器位置保证组件，所述连接器位置保证组件被构造成确保所述凹形端子组件与所述凸形端子组件之间的充分联接。17.根据权利要求1所述的连接器系统，还包括凸形联锁(MIL)组件，所述MIL组件被构造成由所述FIL组件接纳。18.根据权利要求2、8或17所述的连接器系统，其中所述凸形端子组件包括内部弹簧构件，所述内部弹簧构件驻留在所述凸形端子组件的凸形端子主体的弹簧接纳器内；并且，其中所述内部弹簧构件和所述凸形端子组件定位在所述凸形联锁(MIL)组件内以限定完全装配的凸形状态S
FAM
。19.根据权利要求18所述的连接器系统，其中所述MIL组件包括跳线，所述跳线在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下驻留在所述凸形端子组件的所述内部弹簧构件内。20.根据权利要求19所述的连接器系统，其中所述MIL组件还包括保持器，所述保持器在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下将所述跳线固定在所述内部弹簧构件和所述凸形端子组件内。21.根据权利要求18所述的连接器系统，其中所述MIL组件还包括带有至少一个孔的保持器，所述至少一个孔协同地定位以在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下接纳所述凸形端子组件的接触臂。22.根据权利要求18所述的连接器系统，其中所述MIL组件包括跳线，所述跳线驻留在保持器内以在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下将所述跳线固定在所述内部弹簧构件和所述凸形端子组件内。23.根据权利要求18所述的连接器系统，还包括凸形壳体，所述凸形壳体在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下接纳所述凸形端子组件和所述MIL组件。24.根据权利要求18所述的连接器系统，其中凸形壳体在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下接纳所述凸形端子主体、所述内部弹簧构件和所述MIL组件。
25.根据权利要求18所述的连接器系统，还包括凸形屏蔽组件，所述凸形屏蔽组件在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下定位在所述凸形端子组件与所述凸形壳体之间。26.根据权利要求1、2或7所述的连接器系统，其中所述凸形端子组件包括带有至少一个接触臂的凸形端子主体和带有至少一个弹簧臂的内部弹簧构件，其中所述弹簧臂包括用于使所述内部弹簧构件在所述凸形端子主体内对准的定心装置。27.根据权利要求26所述的连接器系统，其中所述弹簧臂具有伸长的主体部分，并且所述定心装置包括从所述主体部分的自由端侧向延伸的突起部，并且其中所述突起部被构造成相邻于所述凸形端子主体的内表面驻留。28.根据权利要求18所述的连接器系统，其中所述凸形端子组件定位在所述凹形端子组件内以限定完全连接状态S
FCON
；并且在所述完全连接状态S
FCON
下，所述FIL组件的范围定位在所述凸形端子组件和凸形连接器壳体两者内。29.根据权利要求28所述的连接器系统，其中(i)所述凸形端子组件的所述内部弹簧构件和所述凸形端子主体以及(ii)所述凹形端子组件被协同地布置并且尺寸被设计为向所述连接器系统提供360度顺应性以达到所述完全连接状态S
FCON
。30.根据权利要求18所述的连接器系统，其中当所述凸形端子组件定位在所述凹形端子组件内以限定完全连接状态S
FCON
时；以及在所述完全连接状态S
FCON
下，所述MIL组件的第一范围定位在所述凸形端子组件和所述凹形端子组件两者内。31.根据权利要求30所述的连接器系统，其中在所述完全连接状态S
FCON
下，所述MIL组件的所述第一范围也定位在所述凹形壳体内。32.根据权利要求18所述的连接器系统，其中所述凸形端子组件定位在所述凹形端子组件内以限定完全连接状态S
FCON
；并且当所述连接器系统经受特定操作条件时，所述内部弹簧构件对所述凸形端子主体的范围施加向外指向的力，以在所述完全连接状态S
FCON
下将所述凸形端子组件固定在所述凹形端子组件内。33.根据权利要求32所述的连接器系统，其中所述凸形端子主体包括具有自由端的接触臂，并且所述内部弹簧构件包括被放置成与所述接触臂接触的弹簧臂，并且其中由所述弹簧臂施加的所述向外指向的力的一部分被施加到所述接触臂的所述自由端。34.根据权利要求1、2、6或10所述的连接器系统，其中所述连接器系统是符合PCTS的。35.根据权利要求1、2、6或10所述的连接器系统，其中所述连接器系统是符合T4/V4/S3/D2/M2的。36.一种与机动车辆的配电系统中的部件一起使用的连接器系统，所述连接器系统包括：中间凹形连接器组件，所述中间凹形连接器组件包括：(i)凹形端子组件；以及(ii)凹形联锁(FIL)组件，所述FIL组件定位在所述凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S
FAF
；第一凸形连接器组件，所述第一凸形连接器组件包括第一凸形端子组件；
第二凸形连接器组件，所述第二凸形连接器组件包括：(i)第二凸形端子组件；以及(ii)凸形联锁(MIL)组件，所述MIL组件定位在所述第二凸形端子组件内，以限定完全装配的凸形状态S
FAM
；并且其中所述凹形端子组件包括插座，所述插座的尺寸被设计为在完全连接状态S
FCON
下接纳所述第一凸形连接器组件的一部分和所述第二凸形连接器组件的一部分两者。37.根据权利要求36所述的连接器系统，其中所述FIL组件被构造成联接到联锁电路，所述联锁电路防止电流在所述FIL组件连接到凸形联锁(MIL)组件和凸形端子组件之前流动通过所述凹形端子组件。38.根据权利要求36所述的连接器系统，其中所述第一凸形连接器组件驻留在所述配电系统的所述部件内。39.根据权利要求36所述的连接器系统，所述第二凸形连接器组件驻留在所述配电系统的所述部件的外部。40.根据权利要求36所述的连接器系统，其中所述第一凸形连接器组件驻留在所述配电系统的所述部件内，并且所述第二凸形连接器组件驻留在所述配电系统的所述部件的外部。41.根据权利要求37、38、39或40所述的连接器系统，其中所述中间凹形连接器组件的第一部分驻留在所述配电系统的所述部件内。42.根据权利要求41所述的连接器系统，其中所述中间凹形连接器组件的第二部分驻留在所述配电系统的所述部件的外部。43.根据权利要求36所述的连接器系统，还包括第一凸形壳体，所述第一凸形壳体具有围绕所述第一凸形连接器组件的侧壁的布置。44.根据权利要求36所述的连接器系统，还包括第二凸形壳体，所述第二凸形壳体具有围绕所述第二凸形连接器组件的侧壁的布置。45.根据权利要求36所述的连接器系统，还包括第一凸形壳体和第二凸形壳体，所述第一凸形壳体具有围绕所述第一凸形连接器组件的侧壁的布置，所述第二凸形壳体具有围绕所述第二凸形连接器组件的侧壁的布置。46.根据权利要求43、44或45所述的连接器系统，其中所述中间凹形连接器组件的第一部分驻留在中间凹形壳体的第一部分内，并且其中所述凹形中间壳体的所述第一部分驻留在所述配电系统的所述部件内。47.根据权利要求46所述的连接器系统，其中所述中间凹形壳体的所述第一部分包括至少一个倾斜壁，所述至少一个倾斜壁被构造成当所述第一凸形端子组件被插入所述凹形端子组件中时压缩所述第一凸形端子组件的范围。48.根据权利要求43、44或45所述的连接器系统，其中所述中间凹形连接器组件的第二部分驻留在中间凹形壳体的第二部分内，并且其中所述凹形中间壳体的所述第二部分驻留在所述配电系统的所述部件的外部。49.根据权利要求48所述的连接器系统，其中所述中间凹形壳体的所述第二部分包括至少一个倾斜壁，所述至少一个倾斜壁被构造成当所述第二凸形端子组件被插入所述凹形端子组件中时压缩所述第二凸形端子组件的范围。
50.根据权利要求36所述的连接器系统，还包括连接器位置保证组件，所述连接器位置保证组件被构造成确保所述中间凹形连接器组件与所述第一凸形端子组件和所述第二凸形端子组件中的两者之间的充分联接。51.根据权利要求36所述的连接器系统，其中所述连接器系统是符合PCTS的。52.根据权利要求36所述的连接器系统，其中所述连接器系统是符合T4/V4/S3/D2/M2的。53.根据权利要求36、37、38、39、40、43、44、45、50、51或52所述的连接器系统，其中所述FIL组件包括驻留在保持器内的接纳器，所述保持器在所述完全装配的凹形状态S
FAF
下位于所述凹形端子组件内。54.根据权利要求53所述的连接器系统，其中所述FIL组件包括固定器，所述固定器在所述完全装配的凹形状态S
FAF
下将所述保持器固定在所述凹形端子组件中。55.根据权利要求37、38、39、40、43、44、45、50、51或52所述的连接器系统，其中所述第二凸形端子组件包括内部弹簧构件，所述内部弹簧构件驻留在所述第二凸形端子组件的凸形端子主体的弹簧接纳器内；并且，其中所述内部弹簧构件和所述第二凸形端子组件定位在凸形联锁(MIL)组件内以限定所述完全装配的凸形状态S
FAM
。56.根据权利要求36、37、38、39、40、43、44、45、50、51或52所述的连接器系统，其中所述MIL组件包括跳线，所述跳线在所述完全装配的凸形状态S
FAM
下驻留在所述第二凸形端子组件的内部弹簧构件内。57.根据权利要求36、37、38、39、40、43、44、45、50、51或52所述的连接器系统，其中所述MIL组件还包括带有至少一个孔的保持器，所述至少一个孔协同地定...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：伊顿智能动力有限公司，
类型：发明
国别省市：